● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　動力部分，新款V3依舊搭載的是代號BM15LC的1.5L發(fā)動機，和代號BM15T的1.5T發(fā)動機。我們試駕的是1.5T車型，發(fā)動機最大功率為150馬力（110千瓦），最大扭矩220�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的依舊是5速手動變速箱和5速手自一體變速箱。

　　這次的試駕主要是在高速和城區(qū)路況下進行，新款V3給我的感受是，動力表現(xiàn)很不錯，變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩。分著來看，動力表現(xiàn)很不錯，主要是在起步時會感覺車身比較輕盈，也不需要你非常狠的給油，就可以正常起步。中速行駛時動力相當充沛，這時如果需要急加速，發(fā)動機的扭矩輸出絕對不會讓你失望。高速行駛時的動力輸出還可以，對于1.5L排量的車型要求不能太高，我在80km/h時加速還是可以輕松完成超車的動作，不會感覺拖泥帶水。

　　變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，絕大多數(shù)情況下變速箱升降擋的時機和速度讓人滿意，日常駕駛時換擋比較輕柔、平順，不會有明顯的闖動感。急加速時也可以根據駕駛者的油門深淺做出回應，有時甚至可以連降兩三擋來配合駕駛者的加速要求。對于換擋時機的掌握也是相當不錯，我在遇到上坡上剛剛有非常輕微的動力遲疑，變速箱就準備好降擋配合。稍有不足的情況是，我在車較多的路況時，連續(xù)加減速，這時變速箱會稍有些遲疑，降擋也沒那么干脆。

　　另外根據廠家公布的油耗數(shù)據，1.5T自動擋車型百公里油耗是7.6L，手動擋車型百公里油耗是7.3L。手動擋的0-100km/h加速時間是10.21秒，自動擋沒有加速時間數(shù)據。這次試駕當天由于廈門一直在下雨，所以沒有機會測試加速成績，等到我們拿到這款車的測試車時再做標準性能測試。

　　剎車方面，剎車力度還是比較足，剎車踏板力度也比較線性，不過讓人不太習慣的是剎車踏板的力度，有些過于沉重了，尤其是油門踏板是有些偏輕的力度，在右腳切換到剎車踏板時，會感覺到力度大了很多，像踩在很重的硬物上，想要輕松控制不是很容易，需要適應。

　　來看看底盤部分，新款V3底盤給人感覺比較硬，這跟之前我同事試駕現(xiàn)款V3的感覺比較接近。底盤對于路面細碎振動保留得比較多，如果是遇到比較大的路面不平，會感覺到非常明顯的沖擊，振動會直接傳遞給車內乘客，感覺不會是特別舒服。不過有一種情況乘客會感覺還不錯，就是在通過起伏路時，給人感覺是懸架的行程不是很長，在通過長波路段時，車身可以被很好地拽住，不會有那種忽忽悠悠的感覺。

　　由于采用比較硬的懸架設定，轉向時的車身側向支撐還是不錯的，在通過高速路盤橋時，車身的橫向表現(xiàn)讓人很有信心，車內乘客也不會覺得很有壓力。

　　新款V3采用電子助力轉向，方向盤轉向力度不算輕，轉向時還是可以感覺到有一定質感，不是那種輕飄飄的感覺。高速行駛時方向盤比較沉穩(wěn)，輕微轉向時會感覺到曠量不大，轉向精度比較高，如果是喜歡駕駛的車主，或者偏好運動駕駛風格的駕駛員，應該會喜歡新款V3的底盤和轉向設定。

● 總結

　　作為改款車型，新款V3在設計方面變化不大，亮點主要是配置方面的升級�，F(xiàn)款V3是去年5月份上市，上市不久月銷量達到一萬輛，去年12月銷量超過兩萬輛，這款車在二三線市場銷量非常好。正是因為這樣的原因，中華對這款車很滿意，并不打算做過多改動，簡單的升級配置，保持大空間和充沛動力的優(yōu)勢，繼續(xù)維持足夠的產品力就可以了，熱銷應該是情理之中的事。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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