● 賽場上的最后一次接觸

　　雖然經(jīng)歷了開放式公路的暢快，但漂移模式和彈射起步卻未有機會嘗試，畢竟對于開放道路而言，這太危險也違背法律。所以第二天的場地測試就顯得十分有必要，也讓我們的體驗變得非常充實。

　　彈射起步的控制鍵位于行車電腦的菜單內(nèi)，按動方向盤左邊的多功能鍵，就可進入，選定后踩下離合器，油門踩到底，轉(zhuǎn)速會穩(wěn)定在5000rpm，此時抬離合�？怂�RS就開始沖刺，輪胎也不會有任何滑動，電腦來進行動力分配。

● 四驅(qū)也能玩漂移

　　漂移模式則是所有人都最熱烈盼望的項目，按動位于擋把左側(cè)的駕駛模式選擇按鈕，選擇漂移模式即可，非常簡單，而駕駛�？怂筊S漂移是否也如此簡單呢？當(dāng)選擇漂移模式之后，系統(tǒng)會將動力更多的傳遞到后輪，前輪通過制動來減少轉(zhuǎn)向不足，關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)，前文已經(jīng)有所介紹，這套位于后橋的兩組多片式離合器會自動調(diào)節(jié)左右后輪間的扭力輸出，從而像后驅(qū)車一樣滑動。當(dāng)然實際操作要比我打字要困難，迅速將油門踏板踩到底，此時后輪會在強大扭矩作用下迅速突破抓地力，車尾產(chǎn)生橫向滑動時，并不需要去細心的調(diào)整油門踏板，雖然坐在我旁邊的外國技術(shù)人員偶爾會對我說，可以通過調(diào)整油門來控制車身，但也許是我的技術(shù)還沒有精進到那個地步吧，實際感覺油門踏板的微調(diào)對車身的調(diào)整效果并不算好，反而用盡每一分動力才更容易。

　　剩下的事兒就是百分百的去跟方向盤較勁了，在漂移過程中，方向盤回正的力度很大，比我的86似乎還要劇烈且快速，很明顯我的手臂一開始還不能完全適應(yīng)這力道，我覺得以后要好好鍛煉自己的肱二頭肌和胸肌是非常有必要的。短暫的不適應(yīng)之后終于找到了合理的節(jié)奏，漂移過程中并不需要刻意去反打方向，只是回正然后再不斷修正就能夠讓車始終保持在漂移狀態(tài)，強大扭矩是讓車身始終保持在滑動狀態(tài)的根本，而一股股濃煙則是這力道向周圍人做出的展示。

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● 12圈的賽道體驗

　　壓軸項目是巴倫西亞賽道的體驗，每人一輛車，沒有陪駕的干擾，這很好，但是頭車只帶領(lǐng)一圈，對于從來沒有在巴倫西亞這條賽車場開過車的人，這有點麻煩，適應(yīng)場地是需要時間的。好在這條逆時針行走的賽道并不算長，而且最長的大直道被封閉，所以最高用到四擋，強度并不算大。

　　老實說我并不具備將這款車的潛力100%發(fā)揮出來的能力，而賽道駕駛手動擋也不是每次都那么熟練的，畢竟更多的賽道經(jīng)驗都是在自動擋車型上積累的。偶爾入彎前的降擋會有些慌亂，特別是那些經(jīng)過復(fù)合彎道之后的直到末端，車身慣性很大，更多精力都放在了如何控制車身穩(wěn)定上，對于手腳配合這事兒就偶爾會照顧不周。前一天的駕駛讓我覺得這手動擋會不會有些脆弱，因為入擋的感覺跟我的86不同，它沒有阻力。但今天的賽道讓我打消了這個疑慮，它簡直太好用了，入擋異常輕松，而且擋位非常準(zhǔn)確，連續(xù)12圈賽道駕駛外加偶爾不熟練的操作，也沒有發(fā)生過入錯擋的問題，在輕輕的推拉之中輾轉(zhuǎn)于2、3，4擋。

　　2.3T發(fā)動機的寬廣扭矩對于賽道駕駛來說是件好事情，如果是自然吸氣發(fā)動機，想在出彎的時候有強大牽引力就需要讓發(fā)動機保持在較高的轉(zhuǎn)速，而入彎前的降擋動作就顯得極為重要。這在�？怂筊S上則不是必須，當(dāng)然如果能夠完美的在入彎前降擋并將轉(zhuǎn)速保持在高位時最好，而偶爾忙活不過來的時候，高擋位低轉(zhuǎn)速也不是問題，強大扭矩會推動著車身快速沖刺，并不會因為此時只有2000rpm左右而感覺拖擋，這無疑簡化了駕駛難度，特別是對不熟練的人，比如我。

　　出彎后的加速也非常凌厲，油門踏盡，聆聽著身后渾厚的排氣聲浪和每次換擋時的回火聲音，轉(zhuǎn)速快速的沖向紅線區(qū)，換擋時不需要松開油門踏板，這也為加速減少了時間上的損失。穩(wěn)妥起見，前幾圈只是將駕駛模式設(shè)定為運動，我希望額外的電子系統(tǒng)能夠在我出錯的時候能夠救我一次。當(dāng)逐漸對賽道了解，也將駕駛模式調(diào)整到賽道模式，電子系統(tǒng)的干預(yù)進一步減少，雖然我也可以放在漂移模式去，但我并不希望由于偏差而導(dǎo)致在全球媒體面前丟臉。

　　賽道模式下�？怂筊S的性格有了進一步變化，在那些帶有坡度的直道末尾，過晚的制動會讓車身表現(xiàn)出不穩(wěn)定，但并不至于將你嚇壞，四驅(qū)系統(tǒng)會努力與慣性作斗爭，將你帶回到既定的線路上。就在這樣一圈一圈人與車的交流中，刺激的12圈賽道駕駛結(jié)束了，當(dāng)工作人員將我引領(lǐng)到休息區(qū)的時候，我其實有些后悔，我本應(yīng)該去大膽嘗試下在賽道上漂移是一種什么感覺。

● 編輯總結(jié)：

　　不可否認(rèn)技術(shù)在不斷進步，而自動擋也變得也越來越高效，即使普通民用的變速箱，換擋速度也可以超過大多數(shù)人手的換擋速度，所以對于手動擋是否還有必要存在，這其實是個讓人惋惜的問題�，F(xiàn)如今很多汽車賽事也均采用序列式或其他形式的換擋方式而不再是手動擋。釋放掉一只手和一只腳后，的確有更多的精力放在如何讓車開的更快上面。但如果說到駕駛樂趣，假設(shè)最高100分，我認(rèn)為由機器來換擋最高只能到90分，剩下的那10分是你通過一只手和一只腳與車的交流，這交流可能是你快速換擋后的爽快感，也可能是你彈離合失誤而引發(fā)的車尾抖動，亦或者是入擋時機不對而導(dǎo)致打齒。

　　�？怂筊S有很暴力的性能，但它卻并不極端，不是那種冷冰冰的競速機器。它保留了家用車的舒適屬性，雖然拿它和你車位里那輛1.5L排量的�？怂瓜啾龋琑S要強硬很多，也很容易讓副駕駛和后排乘客的胃翻江倒海。但其實�？怂筊S有著很好的脾氣，它并不難駕馭，你偶爾出錯它也會默默的幫你糾正，而不需要你從坐進駕駛室時就開始和機器做斗爭，第三代�？怂筊S進化為那種既能下賽道比賽，也可上街買菜，一位全面型選手。

　　從目前得到的信息來看，首批進口的車型并不算多，價格目前到截稿之日依然未知，但可以保證，將會是一個合理的價格。如果你覺得你的車庫還缺一輛性能車，那么買下它是一件絕對不會后悔的事情。（文/汽車之家 祁子鑫）

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