● 馴服終極BOSS會很難嗎

　　我面前的這輛福克斯RS是剛剛下線的第一批車型，我們也成為首批駕駛這些車的中國媒體。藍色的車身顏色很漂亮，但放在RS這里卻依舊充滿了“有種來比賽啊”的挑釁味道，不得不說這外觀實在太惹眼了。車內(nèi)氛圍比我們常說的運動要更增強一些，Recaro座椅表明了它可以下賽場戰(zhàn)斗。跟�？怂筍T一樣，RS版本也只提供手動擋這一種選擇。值得慶幸的是我的車也是手動擋，所以此時才不會慌亂了手腳。

　　2.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機與福特野馬同源，但經(jīng)過更深入的強化。例如增壓值達到1.6bar，加大中冷器尺寸以滿足更高的冷卻需求，進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)經(jīng)過進一步優(yōu)化，而排氣系統(tǒng)孔徑加大保證動力輸出更順暢，最終最大輸出功率增加到350馬力，峰值扭矩為440牛•米，而當你全力踩下油門踏板后，扭矩峰值可以增加到470牛•米，對于一輛緊湊型兩廂轎車來說，這數(shù)據(jù)足夠恐怖，有一種發(fā)動機隨時準備將車身撕碎的感覺。

　　我當年駕駛過�？怂�ST，不得不說那是一輛很猛的車型，一輛隨時都誘惑你激烈駕駛的車型。這種情況在RS上變本加厲。踩下略有些沉重的離合器踏板，這力道與ST相差不多，推入一擋，需要說明的是這款車配備了自動啟停系統(tǒng)，除了你能想到的節(jié)油效果之外，當你由于油門和離合器配合不當導致熄火時，只需要再次踩下離合器踏板就可以啟動發(fā)動機，這也許是對手動擋并不熟練但又想擁有RS的人是個福音，最起碼熄火時不會表現(xiàn)得那么尷尬了。

　　離合器彈起來的一剎那感覺很微妙，你最開始會因為對回彈力的疏忽而恐慌，怕因此而導致熄火，但接下來的那一瞬間就會突然釋然，因為剛剛好彈到結(jié)合點，這種感覺很難用機械原理來說清楚。

　　基于以前駕駛�？怂筍T的經(jīng)驗，其實我最開始并沒有對這款車的平順性抱有太高期待，我認為之前同伴沒有讓我暈車只是因為他顧及面子和這剛開始不久，和以后會抬頭不見低頭見的友誼，所以才不敢開的太猛而已。當轉(zhuǎn)速表指針來到4000rpm，我踩下離合器，輕推擋把進入1擋，抬起離合器同時跟油門的一瞬間，我發(fā)現(xiàn)RS與ST的不同。雖然性能上更加暴躁，但它的內(nèi)心卻更加平靜，就如同功夫熊貓2中向更高級別邁進需要領(lǐng)悟“inner peace”。�？怂筍T那曾經(jīng)每次換擋必然被人踹一腳屁股的感覺沒有了，我不需要刻意的去控制油門和離合器，它也能很平順的加速，這平靜讓你敢于在身旁有人的情況下依然快速駕駛，卻不會被抱怨不會開車。不過你也需要有所收斂，畢竟一款性能車并非以舒適為主要目標，讓同行乘客暈車嘔吐也是有可能的，但總之它比ST更符合一輛鋼炮既可上街買菜，也能下賽場戰(zhàn)斗的需求。

　　當離合器并不會成為我的負擔，我有更多的愿望去試探這2.3T發(fā)動機的性能，漂亮的數(shù)據(jù)帶來充沛的動力，或者說過剩也許都不為過�；�礎(chǔ)的440牛•米扭矩可以輕輕松松讓RS彈射出去，而我還可以起動超增壓功能，獲得15秒的470牛•米扭矩爆發(fā)。發(fā)動機表現(xiàn)得很暴躁，排氣聲也傳遞出一種亢奮的心情。而跑起來的�？怂筊S總是躍躍欲試，就像是一條斗牛犬，憋著一股勁兒總想往前竄去找對手斗一斗。也許有人覺得這15秒有些短了，但仔細想想什么樣的道路能給你15秒的全力加速時間，雖然沒有實際測試，但15秒對于它來說，至少需要一條超過400米的筆直公路，超增壓模式結(jié)束后你的速度也應(yīng)該可以達到170km/h以上，接下來的事情就該是去考慮前面的路夠不夠減到足夠低的速度了，雖然來自brembo的剎車系統(tǒng)很高效。想知道超增壓模式結(jié)束之后該如何再次啟動？松開油門再次全力踩下去就好。

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　　減振器增加了一種模式，正常模式就是福克斯ST的感覺，一種能夠直接感受路面信息回饋的模式。福特的工程師將這個神奇按鈕隱藏在了燈光控制桿的頂端，很遺憾我直到吃完午飯才發(fā)現(xiàn)這個秘密。當你選擇運動模式之后，減振器的剛性將提升40%，數(shù)字也許聽起來很無聊，實際感受就是我仿佛坐在了四根鐵棍上，任何細小的路面變化都會通過減振器傳遞給我的臀部，座椅也似乎不太愿意吸收掉一丁點路感，就像你用手摸過石碑，你會知道上面雕刻的內(nèi)容，而此時我似乎也能知道路面都刻了些什么。硬朗的懸架也讓RS在處理顛簸時表現(xiàn)得干凈利落，減振器和彈簧能夠?qū)⒄駝友杆傥�收，并且拉住懸架，沒有因為路面起伏不平而帶來多余的上下晃動，給人堅韌且干脆的感覺。