[汽車之家 性能測(cè)試]  銳騰在我們編輯部可以說(shuō)是一位“老熟人”了，此前我們測(cè)試了配備7速雙離合變速箱的1.5T兩驅(qū)豪華版，對(duì)于2.0T四驅(qū)頂配車型也進(jìn)行了為期半年的長(zhǎng)期測(cè)試，對(duì)于這款車的表現(xiàn)可以說(shuō)是了熟于心。

　　隨著2016款銳騰的正式上市，我們?cè)�本以為新款僅在配置上作了一些文章，但廠商工程師卻表示配置只是一個(gè)方面，懸架的重新調(diào)校也是新款銳騰的一大亮點(diǎn)�？紤]到之前的測(cè)試都是針對(duì)售價(jià)較高的1.5T高配和2.0T頂配進(jìn)行的，所以我們的測(cè)試對(duì)象就不找售價(jià)較高的“優(yōu)材生”，2016款車系中新增的售價(jià)12.97萬(wàn)元的手動(dòng)超值版或許能為我們帶來(lái)不同的感受。

　　此前我的同事彭儲(chǔ)文已經(jīng)對(duì)新款銳騰的手動(dòng)超值版進(jìn)行了實(shí)拍，并詳細(xì)描述了新車在內(nèi)外配置等方面的變化。此外我們不久前還測(cè)試了配備雙離合變速箱的1.5T兩驅(qū)豪華版，如您對(duì)這款車感興趣，點(diǎn)擊下方圖片即可了解詳情，而在這里，我們直接從更重要的試駕感受開(kāi)始聊吧！

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)懸架：1.5T+6MT的動(dòng)力組合保持不變。

　　動(dòng)力系統(tǒng)依然是那臺(tái)代號(hào)為15E4E的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力（124千瓦）以及250�！っ�，調(diào)校與老款銳騰無(wú)異。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與昂科威20T車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（LFV）基本一致，數(shù)據(jù)表現(xiàn)也基本相同。

　　6速手動(dòng)變速箱由上汽變速箱有限公司提供，為自主研發(fā)的產(chǎn)品。倒車擋位于1擋左側(cè)，掛入倒擋時(shí)需先將擋把向下按，之后才能掛入，從而避免錯(cuò)誤掛入1擋。

　　麥弗遜式獨(dú)立前懸架+多連桿獨(dú)立后懸架的組合在結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有任何改變，但是據(jù)工程師透露，為了提升車輛的舒適性，避免給消費(fèi)者留下懸架“硬邦邦”的印象，減振彈簧和減振筒經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，通過(guò)縮小彈簧截面直徑來(lái)降低螺旋彈簧的硬度、降低減振筒的回彈力的方式讓?xiě)壹芨�“軟”�?/p>

　　看到這里，可能還有朋友質(zhì)疑了，在各方面都變軟之后，是不是會(huì)對(duì)操控有影響? 我們也將同樣的疑問(wèn)提給了廠商，工程師表示他們加強(qiáng)了車輛懸架襯套的硬度，并更換了直徑比老款更粗的平衡桿來(lái)保證操控性，特別是對(duì)側(cè)傾的抑制。

● 試駕感受：新老車型減振表現(xiàn)差異在應(yīng)對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)尤為明顯。

　　此前測(cè)試1.5T自動(dòng)擋車型時(shí)，我們對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)有了較為深入的了解，積極且富有樂(lè)趣的表現(xiàn)能夠令駕駛它的人都特別滿意。當(dāng)搭配的變速箱從雙離合變成了6MT之后，原先有些保守的低轉(zhuǎn)速區(qū)域被放開(kāi)了不少，轉(zhuǎn)速響應(yīng)迅速。

　　盡管是手動(dòng)擋車型，離合器踏板的半聯(lián)動(dòng)位置依然很容易找到，只要習(xí)慣了它的脾氣，應(yīng)對(duì)城市路況下不斷的停、開(kāi)、停、開(kāi)完全不成問(wèn)題。不過(guò)體驗(yàn)中我們發(fā)現(xiàn)1擋和2擋的速比差距較大，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2000rpm或?qū)④囁偬嵘��?5-20km/h附近時(shí)，從1擋掛入2擋才不會(huì)有抖動(dòng)的情況產(chǎn)生。

　　離開(kāi)了擁堵路況，銳騰的表現(xiàn)就變得更善解人意了，車速提升不僅靈敏，便于操作的換擋機(jī)構(gòu)也讓駕駛手動(dòng)擋車型變得簡(jiǎn)單且富有樂(lè)趣。據(jù)工程師透露，在確認(rèn)變速箱各個(gè)檔位的速比時(shí)，1擋被定義為起步/爬坡?lián)酰�之�?個(gè)擋位都被視為不同車速下的巡航擋位，這樣的設(shè)計(jì)主要是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能達(dá)到駕駛者期望的車速，提升車輛的節(jié)油能力。

　　此時(shí)風(fēng)噪混合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲的噪音會(huì)相對(duì)明顯，但基本還不至于會(huì)影響車內(nèi)乘客的正常交流。有網(wǎng)友留言詢問(wèn)手動(dòng)擋銳騰是否提供定速巡航？目前銳騰只有自動(dòng)擋高配車型才有此裝備，同級(jí)別手動(dòng)擋車型中帶有定速巡航的本來(lái)就不多。當(dāng)然，我們也覺(jué)得，廠商可以考慮考慮手動(dòng)擋車型配定速巡航的建議。比如在寶駿560、途觀等手動(dòng)擋車型上，還是能找到定速巡航的身影的。

　　坡道起步幾乎是手動(dòng)擋車型的“噩夢(mèng)”，我想大家在駕校學(xué)習(xí)的時(shí)候一定也深有體會(huì)。銳騰手動(dòng)超值版配備了電子駐車功能，當(dāng)車輛停在坡道上時(shí)，按下電子駐車后，只要左腳逐漸松開(kāi)離合達(dá)到半離合狀態(tài)，同時(shí)右腳踩下油門便可自動(dòng)解除駐車讓車輛向上行駛，從而省去了使用傳統(tǒng)手剎駐車過(guò)程中的松手剎的動(dòng)作。  

　　手動(dòng)擋銳騰起步時(shí)是無(wú)需踩離合器踏板就能點(diǎn)火的，考慮到不少“老司機(jī)”熄火停車后喜歡將擋位掛在1擋，起步時(shí)若不踩離合及剎車踏板的話，起步瞬間可能導(dǎo)致車輛向前闖動(dòng)造成隱患。有關(guān)這個(gè)問(wèn)題我們咨詢了工程師，他們表示銳騰手動(dòng)超值版的這個(gè)電子手剎（另兩款低配車型為傳統(tǒng)手剎）只有在手動(dòng)關(guān)閉或踩下油門的情況下才會(huì)自動(dòng)解除駐車，發(fā)動(dòng)時(shí)即使有誤操作也能保證車輛不會(huì)發(fā)生闖動(dòng)，保證行車安全。

　　此前我們?cè)陂L(zhǎng)測(cè)銳騰2.0T的時(shí)候就覺(jué)得懸架系統(tǒng)偏硬，對(duì)于注重駕駛樂(lè)趣的我們來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么，反而覺(jué)得支撐性好、運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)。然而購(gòu)買緊湊型SUV的消費(fèi)者很大一部分都將其作為家庭用車使用，因此懸架軟硬度的調(diào)整，成為了此次改款中的重點(diǎn)。

　　為此，工程師在新款銳騰上使用了重新調(diào)校的減振系統(tǒng)，通過(guò)更換直徑更小的彈簧以及改進(jìn)減振筒阻尼力度，從而實(shí)現(xiàn)提升舒適性的目的。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，在通過(guò)起伏較大的路面顛簸時(shí)減振器的表現(xiàn)似乎與老款車型差異并不明顯，減振回彈依舊敏捷，只有當(dāng)車輪碾過(guò)細(xì)碎波動(dòng)時(shí)，座艙內(nèi)變得平穩(wěn)了不少，確實(shí)有所改善。

　　轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，操作起來(lái)沒(méi)有什么難度。盡管減振器比老款更舒適，但支撐性幾乎沒(méi)有受到影響，過(guò)彎時(shí)外側(cè)減振器壓縮量不大，駕乘者感覺(jué)到的側(cè)傾，與老款比無(wú)明顯差異。