[汽車之家 性能測試]  銳騰在我們編輯部可以說是一位“老熟人”了，此前我們測試了配備7速雙離合變速箱的1.5T兩驅豪華版，對于2.0T四驅頂配車型也進行了為期半年的長期測試，對于這款車的表現(xiàn)可以說是了熟于心。

　　隨著2016款銳騰的正式上市，我們原本以為新款僅在配置上作了一些文章，但廠商工程師卻表示配置只是一個方面，懸架的重新調校也是新款銳騰的一大亮點�？紤]到之前的測試都是針對售價較高的1.5T高配和2.0T頂配進行的，所以我們的測試對象就不找售價較高的“優(yōu)材生”，2016款車系中新增的售價12.97萬元的手動超值版或許能為我們帶來不同的感受。

　　此前我的同事彭儲文已經(jīng)對新款銳騰的手動超值版進行了實拍，并詳細描述了新車在內外配置等方面的變化。此外我們不久前還測試了配備雙離合變速箱的1.5T兩驅豪華版，如您對這款車感興趣，點擊下方圖片即可了解詳情，而在這里，我們直接從更重要的試駕感受開始聊吧！

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：1.5T+6MT的動力組合保持不變。

　　動力系統(tǒng)依然是那臺代號為15E4E的1.5T發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力（124千瓦）以及250�！っ祝�調校與老款銳騰無異。這款發(fā)動機與昂科威20T車型的1.5T發(fā)動機（LFV）基本一致，數(shù)據(jù)表現(xiàn)也基本相同。

　　6速手動變速箱由上汽變速箱有限公司提供，為自主研發(fā)的產品。倒車擋位于1擋左側，掛入倒擋時需先將擋把向下按，之后才能掛入，從而避免錯誤掛入1擋。

　　麥弗遜式獨立前懸架+多連桿獨立后懸架的組合在結構上并沒有任何改變，但是據(jù)工程師透露，為了提升車輛的舒適性，避免給消費者留下懸架“硬邦邦”的印象，減振彈簧和減振筒經(jīng)過了重新設計，通過縮小彈簧截面直徑來降低螺旋彈簧的硬度、降低減振筒的回彈力的方式讓懸架更“軟”。

　　看到這里，可能還有朋友質疑了，在各方面都變軟之后，是不是會對操控有影響? 我們也將同樣的疑問提給了廠商，工程師表示他們加強了車輛懸架襯套的硬度，并更換了直徑比老款更粗的平衡桿來保證操控性，特別是對側傾的抑制。

● 試駕感受：新老車型減振表現(xiàn)差異在應對細碎顛簸時尤為明顯。

　　此前測試1.5T自動擋車型時，我們對這款發(fā)動機的表現(xiàn)已經(jīng)有了較為深入的了解，積極且富有樂趣的表現(xiàn)能夠令駕駛它的人都特別滿意。當搭配的變速箱從雙離合變成了6MT之后，原先有些保守的低轉速區(qū)域被放開了不少，轉速響應迅速。

　　盡管是手動擋車型，離合器踏板的半聯(lián)動位置依然很容易找到，只要習慣了它的脾氣，應對城市路況下不斷的停、開、停、開完全不成問題。不過體驗中我們發(fā)現(xiàn)1擋和2擋的速比差距較大，只有當發(fā)動機轉速高于2000rpm或將車速提升到15-20km/h附近時，從1擋掛入2擋才不會有抖動的情況產生。

　　離開了擁堵路況，銳騰的表現(xiàn)就變得更善解人意了，車速提升不僅靈敏，便于操作的換擋機構也讓駕駛手動擋車型變得簡單且富有樂趣。據(jù)工程師透露，在確認變速箱各個檔位的速比時，1擋被定義為起步/爬坡?lián)�，之�?個擋位都被視為不同車速下的巡航擋位，這樣的設計主要是為了保證發(fā)動機在最經(jīng)濟的轉速區(qū)間內都能達到駕駛者期望的車速，提升車輛的節(jié)油能力。

　　此時風噪混合發(fā)動機運轉聲的噪音會相對明顯，但基本還不至于會影響車內乘客的正常交流。有網(wǎng)友留言詢問手動擋銳騰是否提供定速巡航？目前銳騰只有自動擋高配車型才有此裝備，同級別手動擋車型中帶有定速巡航的本來就不多。當然，我們也覺得，廠商可以考慮考慮手動擋車型配定速巡航的建議。比如在寶駿560、途觀等手動擋車型上，還是能找到定速巡航的身影的。

　　坡道起步幾乎是手動擋車型的“噩夢”，我想大家在駕校學習的時候一定也深有體會。銳騰手動超值版配備了電子駐車功能，當車輛停在坡道上時，按下電子駐車后，只要左腳逐漸松開離合達到半離合狀態(tài)，同時右腳踩下油門便可自動解除駐車讓車輛向上行駛，從而省去了使用傳統(tǒng)手剎駐車過程中的松手剎的動作。  

　　手動擋銳騰起步時是無需踩離合器踏板就能點火的，考慮到不少“老司機”熄火停車后喜歡將擋位掛在1擋，起步時若不踩離合及剎車踏板的話，起步瞬間可能導致車輛向前闖動造成隱患。有關這個問題我們咨詢了工程師，他們表示銳騰手動超值版的這個電子手剎（另兩款低配車型為傳統(tǒng)手剎）只有在手動關閉或踩下油門的情況下才會自動解除駐車，發(fā)動時即使有誤操作也能保證車輛不會發(fā)生闖動，保證行車安全。

　　此前我們在長測銳騰2.0T的時候就覺得懸架系統(tǒng)偏硬，對于注重駕駛樂趣的我們來說并沒有什么，反而覺得支撐性好、運動感強。然而購買緊湊型SUV的消費者很大一部分都將其作為家庭用車使用，因此懸架軟硬度的調整，成為了此次改款中的重點。

　　為此，工程師在新款銳騰上使用了重新調校的減振系統(tǒng)，通過更換直徑更小的彈簧以及改進減振筒阻尼力度，從而實現(xiàn)提升舒適性的目的。實際體驗來看，在通過起伏較大的路面顛簸時減振器的表現(xiàn)似乎與老款車型差異并不明顯，減振回彈依舊敏捷，只有當車輪碾過細碎波動時，座艙內變得平穩(wěn)了不少，確實有所改善。

　　轉向機構采用電動助力轉向，操作起來沒有什么難度。盡管減振器比老款更舒適，但支撐性幾乎沒有受到影響，過彎時外側減振器壓縮量不大，駕乘者感覺到的側傾，與老款比無明顯差異。