[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  中國大型車市場的半壁江山，不能說半壁，應(yīng)該說百分之九十以上的市場都被德系三強(qiáng)（寶馬、奔馳、奧迪）所占領(lǐng)，而在2016年初，一位來勢洶洶的挑戰(zhàn)者正試圖改變這個局面，它就是凱迪拉克CT6（下文簡稱CT6）。

　　CT6自身定位為大型車，但無論是價格區(qū)間（43.99-81.88萬）還是日后的主銷產(chǎn)品（2.0T車型），它的競爭對手更多的是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，CT6來中國打的就是一副錯位競爭的牌，用更大的車身、更豪華的內(nèi)飾氛圍以及更高的科技裝備來和價格相當(dāng)?shù)牡孪抵写笮蛙嚫偁帯?/p>

　　近年來凱迪拉克的設(shè)計可謂是越來越出彩，從ATS到CTS再到今天的CT6，凱迪拉克的設(shè)計師把自家鉆石切割的設(shè)計語言運用的越來越得心應(yīng)手。我個人是非常喜歡凱迪拉克有棱有角的外形設(shè)計，不僅年輕還非常有力量感，他們的車我從來不用“美”這個字來形容，因為我覺得“帥”才更符合它的調(diào)性。

　　新的Logo去掉了盾形標(biāo)志周圍的月桂裝飾，同時盾牌也被壓的更加扁平，整體的視覺效果更為簡潔。日后凱迪拉克轎車將以“CT”為前綴，SUV則以“XT”為前綴，兩個字母后面的數(shù)字則代表車型級別。

　　從側(cè)面看CT6的車身非常修長，因為沒有經(jīng)過加長，側(cè)面比例看著也很協(xié)調(diào)，而說到車身尺寸，那就不得不提到它的競爭對手。

　　雖然CT6自身定位于大型車，但在國內(nèi)無論是價格還是車身尺寸它都介于BBA中大型車和大型車之間，從上表可以看出，它車身尺寸各方面的數(shù)據(jù)都要比國內(nèi)長軸距版的5系和E級大，但和長軸版7系比起來還是有一定差距。

　　從車身側(cè)面大家可以看到我們今天的鉑金版標(biāo)配19英寸大輪圈，車身姿態(tài)也非常低，有種趴在地上的感覺。對于女人來說是一白遮百丑，而對于車來說，那就是一低遮百丑。CT6為什么原廠就能把車做得這么低？還要從它的車身結(jié)構(gòu)說起。

　　在翼子板內(nèi)部，一般車輛這里都是由三十幾種不同鋼材組成，CT6則僅使用了一塊高壓鑄鋁零件，為了保證強(qiáng)度，其內(nèi)部設(shè)計成了蜂窩狀結(jié)構(gòu)。廠家工程師介紹，翼子板處這么設(shè)計一是為了減輕了重量，二是能夠減小這一區(qū)域的厚度，保證這里能放置更大的輪圈，從而使車身姿態(tài)顯得更低。

　　而說到車身結(jié)構(gòu)，CT6大量鋁質(zhì)材料的運用讓其入門版車型的整備質(zhì)量只有1655公斤，這個重量僅比史上最輕的凱迪拉克ATS重55公斤，也就一個女孩的體重（還是身材好的姑娘），所以你還會去擔(dān)心2.0T發(fā)動機(jī)的動力不夠用么？

　　CT6的車尾是典型的凱迪拉克設(shè)計，豎條形的尾燈辨識度極高，40T車型雙邊共四出的排氣似乎在告訴你它并非善類。

　　我們此次的試駕車是40T鉑金版，就是售價81.88萬元的最頂配車型，所以用料要比普通版車型更講究，配置也更高。

　　我們試駕車型采用了Opus半苯胺真皮，它的實際手感要比普通真皮更柔軟更細(xì)膩，Opus這個品牌在選材上比較苛刻，據(jù)說他們的牛在專業(yè)養(yǎng)殖基地養(yǎng)殖，身上不能有一個蟲洞，每次只使用牛背部四分之一的區(qū)域，以保證皮革的延展性和耐久性。

　　工程師說，凱迪拉克一直堅持使用真材實料，也就是你在車內(nèi)看到的實木就是實木，看到的碳纖維那就是碳纖維，所以在用料上一點都不用擔(dān)心，不過CT6的內(nèi)飾配色是不能選裝的，每個版本車型所搭配的顏色和使用的材料都是固定的，這點沒有競爭對手有那么多選擇。

　　紅外夜視系統(tǒng)能夠捕捉80米內(nèi)物體發(fā)出的熱源信號，并在儀表盤上進(jìn)行預(yù)警。除此之外CT6還配備了盲區(qū)檢測、車道保持、前后碰撞保護(hù)等諸多高科技裝備，這些預(yù)警裝備的提醒方式大多是通過屁股下方的座椅振動來警告駕駛員的，這種方式在ATS上我們已有所體驗，效果還是非常不錯的。

　　不過中控臺下方的空調(diào)以及座椅加熱開關(guān)倒是采用物理按鍵的形式，雖然下部使用的鋼琴烤漆材質(zhì)看上去像是觸摸鍵，但它們確確實實是采用按壓的操作方式，操作成功率提升很多，這點還是值得欣慰的。

[之前同事美國試駕時對流媒體后視鏡的解說]

　　流媒體后視鏡是CT6上的又一創(chuàng)新裝備，剛開始接觸時可能有些不習(xí)慣，但適應(yīng)過后，會發(fā)現(xiàn)它實際上還是非常好用的，首先它能帶來更寬的視角(80°廣角)，像我們在三車道上行駛，從這里能看到后方每個車道的信息。其次它不會受到后排頭枕以及后排乘客的遮擋，CT6的工程師還說這也能起到保護(hù)后排乘客隱私的作用。

　　當(dāng)通用發(fā)布這項技術(shù)時，就有很多網(wǎng)友質(zhì)疑，下雨天或者攝像頭臟了怎么辦。通用宣稱，攝像頭采用的特殊材質(zhì)保證雨雪天氣不會受影響。我們試駕當(dāng)天正好下大雨，而流媒體倒車鏡完全沒有受到雨水的影響。后來我又特意用礦泉水潑了一下攝像頭，上面確實不粘水。不過攝像頭如果真粘上泥巴之類的臟東西，只有下車擦干凈攝像頭或者切換成普通后視鏡兩種辦法了。

　　鉑金版車型座椅上的皮革同樣采用Opus半苯胺真皮，座椅上的縫線均為手工縫制，前排座椅支持20向電動調(diào)節(jié)，后排座椅14向電動調(diào)節(jié)，并且都帶有通風(fēng)、加熱以及按摩功能。

　　CT6作為一款大型車當(dāng)然要考慮到后排乘客，鉑金版車型后排有兩塊10.4英寸的顯示屏，這兩塊屏幕分辨率很高，能夠播放藍(lán)光視頻，能夠同步顯示中控大屏信息，還能通過內(nèi)置的CMMB和DTMB兩套移動電視制式信號收看電視節(jié)目。

　　兩塊屏幕通過這一個遙控器進(jìn)行操作，通過遙控器最下方的開關(guān)，能夠單獨控制這兩塊屏幕，后排兩個老板一個可以看新聞聯(lián)播，一個可以看藍(lán)光電影，然后通過不同的音源輸出，誰也不會影響誰。

　　鉑金版車型采用四區(qū)空調(diào)，后排不僅中央扶手箱后方有出風(fēng)口，后排車頂左右兩側(cè)也同樣配備出風(fēng)口，這主要是能讓后排能夠更快速的達(dá)到乘客設(shè)定的溫度。

　　關(guān)于車輛靜態(tài)方面的細(xì)節(jié)，如果大家感興趣的話，可以點擊上面的鏈接閱讀之前的實拍文章。

　　這款3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)是通用專門為CT6所設(shè)計的，通過采用雙渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，這臺3.0T發(fā)動機(jī)可輸出405馬力（298千瓦）的最大功率和543牛·米的最大扭矩。此外，發(fā)動機(jī)采用了輕量化的小慣量渦輪（三菱提供），配合集成式排氣歧管以及水冷式中冷器，提升了渦輪的響應(yīng)速度。除此之外它還是全球首款擁有可變排量技術(shù)的3.0T發(fā)動機(jī)，在負(fù)荷較低的情況下，能夠關(guān)閉兩個氣缸的氣門，僅用4個氣缸工作從而降低油耗。

　　與3.0T發(fā)動機(jī)匹配的是代號為8L90的8速手自一體變速箱，這款變速箱同樣被用在凱迪拉克最新性能轎車ATS-V、CTS-V以及傳奇跑車雪佛蘭科爾維特Stingray與Z06上，這里需要提醒大家的是與2.0T發(fā)動機(jī)匹配的是代號為8L45的8速變速箱，所能承受的扭矩以及變速箱齒比和8L90都不一樣。

　　我們試駕的起點是酒店停車場地庫，這也就意味著我要先把這車身長度接近5米2的車開出地庫，一開始我還小心翼翼的怕蹭著車，可當(dāng)我轉(zhuǎn)了兩個彎后，我覺得這車真是太好開了，在這狹小的地庫中穿梭根本沒有任何難度，這都要歸功于CT6所配備的后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)。

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　　這是之前我同事錄的視頻，大家可以清楚的看到當(dāng)前輪打方向時，后輪也有相應(yīng)的擺動，據(jù)凱迪拉克的工程師介紹，后輪的轉(zhuǎn)動角度最多能達(dá)到3.5°，這使得CT6的轉(zhuǎn)彎直徑僅有11.3米。在低速時，后輪反向轉(zhuǎn)動，使操作更靈活，高速時，后輪同向轉(zhuǎn)動，讓操控更穩(wěn)定，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)不僅能減小轉(zhuǎn)彎半徑，也能提升操控穩(wěn)定性。

　　我在一個十字路口向左掉頭時，并沒有刻意先向右側(cè)車道靠，打了一把方向后，車輛行駛在了對向三車道的中間車道上，后輪主動轉(zhuǎn)向?qū)�減小轉(zhuǎn)彎半徑有著非常顯著的效果。

　　為了更徹底的體驗CT6的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，我找了個停車場，繞著柱子轉(zhuǎn)圈，但當(dāng)我連續(xù)轉(zhuǎn)圈時能明顯感覺到后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在工作，并且伴隨著“哐、哐、哐”的響聲，后來我跟凱迪拉克的工程師交流，他們給的解釋是因為當(dāng)天下雨，車輛在轉(zhuǎn)彎過程中壓到了不同材質(zhì)的路面后，輪胎出現(xiàn)了打滑。

　　之后我又問了他們關(guān)于后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)耐用性方面的問題，工程師說，這已經(jīng)不是什么新技術(shù)了，通用早都把它用在自己的卡車和皮卡上了，只是這是第一次在轎車上使用，所以可靠性方面的問題不用擔(dān)心。

　　3.0T發(fā)動機(jī)動力充沛，能夠時刻感受到它有充足的動力儲備，變速箱的響應(yīng)速度稍慢但換擋速度很快，而至于什么時候4缸工作什么時候6缸工作，發(fā)動機(jī)是根本不會讓你察覺到的。

　　據(jù)廠家介紹這臺代號8L90的8速手自一體變速箱開發(fā)時想要對標(biāo)的可是保時捷的PDK雙離合變速箱，要知道這可是民用級別中最快的變速箱之一，可想而知通用對于這款自行研發(fā)的變速箱下了多大的本兒。而在實際駕駛中，可以感受到換擋速度挺快的，只是在平順性上與寶馬的8AT變速箱有一定的差距。

　　舒適模式和運動模式之間的差異還是挺大的，在舒適模式下變速箱會積極升擋，以最省油的方式行駛，而在運動模式下，這款車將會變的相當(dāng)暴躁，變速箱讓發(fā)動機(jī)持續(xù)保證高轉(zhuǎn)速從而獲取充沛的動力，而在減速降擋時，它甚至能讓發(fā)動機(jī)補(bǔ)油，這也體現(xiàn)了工程師對CT6運動化的調(diào)校。

　　CT6為28T領(lǐng)先型（54.99萬元）及以上車型上全部配備了MRC電磁懸架，路面的細(xì)碎振動它幾乎能全部過濾掉，（試駕車可是配備了19英寸的大輪圈），而當(dāng)快速過彎以及遇到較大起伏路面時它也能夠保持足夠的支撐。

總結(jié)：

　　CT6有著足夠強(qiáng)的硬實力，首先有可變排量的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)、和克爾維特Z06上同型號的8速自動變速箱、豪華的內(nèi)飾以及諸如流媒體內(nèi)后視鏡等高科技裝備。其次，它在上海金橋工廠實現(xiàn)了國產(chǎn)，這也成為有史以來第一個實現(xiàn)國產(chǎn)的大型車，也正是因為國產(chǎn)，它的售價定在了43.99-81.88萬之間，起售價僅比國產(chǎn)寶馬5系最低配的官方指導(dǎo)價高4300元。

　　CT6就是看準(zhǔn)了德系豪華品牌在中大型車和大型車之間的這一市場，通過錯位競爭來挑戰(zhàn)它們，憑借年輕化的外觀設(shè)計以及偏向運動化的調(diào)校，它應(yīng)該更能博得年輕消費者的喜愛。之前ATS-L已經(jīng)在中型車這一領(lǐng)域有了一個好的開頭，現(xiàn)在旗艦轎車CT6能否在這一市場打破傳統(tǒng)德系三強(qiáng)幾乎壟斷的地位，進(jìn)一步擴(kuò)大凱迪拉克車型的市場占有率，它的市場表現(xiàn)值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 李祥）

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車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
廠商指導(dǎo)價	81.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克
級別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2016.01
最大功率(kW)	298
最大扭矩(N·m)	543
發(fā)動機(jī)	3.0T 405馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5179*1879*1500
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	5.7
實測0-100km/h加速(s)	5.33
實測100-0km/h制動(m)	38.87
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.3
實測油耗(L/100km)	13.6
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
長度(mm)	5179
寬度(mm)	1879
高度(mm)	1500
軸距(mm)	3109
前輪距(mm)	1617
后輪距(mm)	1640
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	503
整備質(zhì)量(kg)	1975
發(fā)動機(jī)	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
發(fā)動機(jī)型號	LGW
排量(mL)	2990
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	405
最大功率(kW)	298
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	543
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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