● 操控：快可以解決一切問題

動力總成：

　　和X3以及GLC都不同，2016款的Q5已經(jīng)只有一款動力配置了，全系車型均搭載2.0T發(fā)動機和8速自動變速箱，發(fā)動機最大功率224馬力（4300-6000rpm），最大扭矩350�！っ祝�1500-4200rpm）。Q5能夠不露怯的關(guān)鍵就在于它的第三代EA888發(fā)動機，發(fā)動機的輸出數(shù)據(jù)是三款車型當中最大的，而且還采用了混合噴射以及缸蓋集成排氣歧管等新技術(shù)，對于油耗表現(xiàn)的改善有明顯幫助，再加上和8AT熟練的搭配，性能方面的表現(xiàn)已經(jīng)在之前的單車測試（點擊回顧）當中給了我們驚喜。

　　我們選擇的X3 xDrive20i采用2.0T低功率版本發(fā)動機，最大功率184馬力（5000-6250rpm），最大扭矩270�！っ祝�1250-4500rpm）。從賬面上來看，X3并沒有什么優(yōu)勢，加速上面明顯會吃虧，而且以往打壓對手的利器，8AT，在此次對比當中也不再是焦點，風頭被奔馳的9AT搶走了。

　　GLC 260采用的2.0T發(fā)動機最大功率211馬力（5500rpm），最大扭矩350�！っ祝�1200-4000rpm），作為一款中配車型，這樣的動力輸出已經(jīng)算挺不錯了，畢竟往上還有GLC 300呢。它最大的亮點在于和2.0T發(fā)動機搭配的9AT，奔馳這臺縱置的9AT和我們比較常見的，搭載在極光及自由光等車型上面的ZF橫置9AT并不相同，它是全球首款配備液力變矩器的縱置9AT，在平順性方面會更有優(yōu)勢（具體可以看看它在GLE 運動SUV上面的介紹和實際表現(xiàn)）。

Q5：有綜合實力無特點

　　Q5的動力稍微給人一些沉重感，因為油門踏板前段的行程比較虛，動力輸出沒有線性的感覺。想要一氣呵成的加速感覺需要你把油門再深踩一些，等轉(zhuǎn)速提高到2000rpm以上，動力輸出才開始神清氣爽起來。Q5的這種沉重感雖然還不至于讓人覺得反應遲鈍，可是，誰讓它的對手是X3和GLC呢？

　　只是經(jīng)歷了起步的那一絲不暢快之后，Q5中段加速上的優(yōu)勢開始體現(xiàn)出來了，兩千轉(zhuǎn)以后動力輸出十分平順，而且感覺挺有勁的，這時候Q5通過推背感會直白地告訴你，X3和GLC在動力上面和它的差距有多明顯。

　　8速自動變速箱與發(fā)動機合作得相當默契，日常行車升擋非常積極，而且動作很輕柔，平順性可以說是無可挑剔了，X3和GLC都很難在這方面攻破Q5。急加速時它的降擋十分堅決，而且動作來得特別猛烈，感覺上比X3和GLC都要暴力一些，你能夠明顯感受到直接的沖擊,帶來更過癮的運動風味。

　　試駕過三車的同事都覺得Q5轉(zhuǎn)向的手感是最沉的，而且轉(zhuǎn)向感覺很順滑，只是有些無聊，因為轉(zhuǎn)向的路感并不夠強烈。Q5的車身穩(wěn)定性挺好的，在彎道中懸架依然能夠淡定地“拉”穩(wěn)車身，在車內(nèi)給人信心更足。

X3：既動感又舒適

　　X3的坐姿比較高，動力輸出也是最弱的，但開起來的感覺卻充滿運動味。首先在Comfort模式下它的動力響應雖然不是很生猛，但動力的輸出卻很連貫，控制起油門來這種順滑的感覺相當舒服。深踩油門你又能感受到它不錯的活力，在2000rpm之后發(fā)力更加明顯了，動力輸出用積極性彌補了發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)上的不足。

　　寶馬的8AT同樣是無可挑剔的角色，因為這個足夠聰明且反應快的變速箱，讓動力的輸出非常積極，動力來得相當聽話。連降幾擋時動作相當直接連貫，不管你怎么對待油門，變速箱就是能跟上你的節(jié)奏，感覺十分過癮。而且四種駕駛模式下的動力響應區(qū)別非常明顯，要找到順心意的一種“性格”并不困難。

　　X3的轉(zhuǎn)向很讓人喜歡，力度不會太沉，但感覺比較緊致，給人的反應會更加真實一些，指向也更精準，整體來說比起Q5和GLC更運動�？焖俨⒕�時車身表現(xiàn)讓人覺得很棒，這時候它的懸架支撐很扎實，再加上四驅(qū)的穩(wěn)健幫助，讓人操控起來更加得心應手。另外面對路面的顛簸，懸架能夠積極地去對抗并且吸收振動，舒適性給了我們一個不小的驚喜呢。

GLC：9AT的大捷

　　雖然因為寫作順序的原因，GLC排在最后一個才說，但當三臺車的鑰匙都放在同事們的面前時，大家都是先奪走GLC的鑰匙。無它，這臺新車實在有太多亮點了，尤其是那幫已經(jīng)被寶馬和奧迪8AT車型慣得失去身體知覺的同事，渴望身體能夠被一種新的感覺喚醒。

　　那就從9AT先說起吧，我的同事時睦華在之前的海外試駕當中對這臺9AT變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)夸得相當不錯了，這臺國產(chǎn)車型上面的9AT基本上維持著讓人驚艷的出色素質(zhì)。只不過這一次它的旁邊同時出現(xiàn)了兩個功夫爐火純青的高手，奧迪和寶馬的8AT，似乎一個極小的頓挫都有可能讓奔馳9AT之前的浩大聲勢毀于一旦。

　　GLC變速箱的反應非常迅速，加速降擋毫不含糊，日常駕駛動力可以說是隨叫隨到，能讓你足夠淡定地去超車，而且降擋邏輯十分清晰，總是很聰明地讀懂你的意圖�？上�，奧迪和寶馬的8AT同樣具備這些招式，并且動作同樣利索，所以從積極性上很難讓人分辨出誰更勝一籌，只能說它們都很難讓人挑剔。不過我們這臺試駕車在二三擋降擋的時候會出現(xiàn)一些頓挫，和同事在海外試駕的情況有些不同，據(jù)廠家回應是因為此批試駕車均為試裝車輛，所以實際是不是有這樣的問題還需要我們以后正式試到商品車再下結(jié)論。

　　恐怕只能指望用第9擋解決戰(zhàn)斗了，帶著滿心的期待，我們一直緊盯著儀表盤加速，終于在Comfort模式下的120km/h時，變速箱順利掛上了第9擋，還好，跑高速的時候總算可以發(fā)揮下優(yōu)勢，此時的轉(zhuǎn)速不過是1600rpm而已，噪音方面明顯更有優(yōu)勢。但是總的來說，第9擋派上用場的時候并不會很多，畢竟沒有人能夠天天都能跑上一段120km/h的高速。至于在手動模式下，要掛上第9擋相對來說比較容易一些，但速度也要將近110km/h了。

　　動力的表現(xiàn)同樣很不錯，剛開上GLC的時候我并沒有察覺到駕駛模式被調(diào)節(jié)到Eco，油門給我的感覺相當輕，動力可以說是一觸即發(fā)，所以這樣的反應讓你完全感受不出它在克制。平常行駛，加速的感覺十分舒緩和連貫，表現(xiàn)足夠平順，不會對你造成半分難以適應的困擾。低扭的輸出很足夠，平穩(wěn)的加速在市區(qū)開起來相當輕松。

　　五種駕駛模式的區(qū)別挺明顯的，以Sport模式為例，憑借著變速箱的犀利響應，此時的動力爆發(fā)起來相當積極。加速的力道讓你感覺來得十分爽快，而且轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，動力的響應更加敏感，在3000-4000rpm更是能夠感受到更加強大的輸出，“性情”變得兇猛起來。其它模式下，變速箱都會積極地給出最合適的反應。

　　GLC轉(zhuǎn)向手感比較輕松，雖然駕控感會有一定的缺失，但豪華感卻不丟，轉(zhuǎn)向的執(zhí)行還是有種慢條斯理的柔和，給人感覺比較安穩(wěn)。另外轉(zhuǎn)向感覺是三車里邊最舒服最好掌握的，停車入庫時轉(zhuǎn)動方向更加輕松。

　　GLC的懸架舒適性并不那么“優(yōu)雅”，整體感覺中等偏硬，濾震不及X3那么徹底。另外懸架的支撐性還不錯，不管是在彎道還是起伏路面，都沒有感受到車身有過分多余的晃動。

小結(jié)：

　　Q5的優(yōu)勢在于提速，另外轉(zhuǎn)向和懸架的表現(xiàn)也很舒服，但整體的高級感不如X3和GLC。

　　X3的動力不強，但變速箱本身帶有的幾分“烈性”又會讓動力的響應十分直接，懸架和轉(zhuǎn)向也是最運動的，開起來既緊湊又有活力。

　　GLC的動力響應基本和X3一樣，這已經(jīng)是一個讓對手難以超越的水平了，9AT讓GLC完成了這一次完美的升華。在操控方面，不管是轉(zhuǎn)向還是懸架支撐，給人感覺都相當舒服。唯一不足的是，懸架的動作并沒有跟隨變速箱快起來，面對顛簸路面振動比較生硬，失去了奔馳該有的高級感。