● 剎車/噪音表現(xiàn)

　　iEV5的電動機產(chǎn)生的電流聲微乎其微，幾乎可以忽略不計。因此日常駕駛中其噪音的主要來源就是胎噪了。而且iEV5使用的輪胎在剎車測試中的表現(xiàn)也不盡如人意，所以先來聊聊它裝配的輪胎。

　　雙五輻造型的輪圈漂亮耐看，尺寸也較iEV4的R14輪圈有所增大，輪胎規(guī)格也由之前的175/65 R14升級到了185/60 R15，符合同級別的平均水平。裝配的佳通Comfort221系列輪胎在耐用程度上表現(xiàn)不錯，但在日常的城市通勤中的噪音表現(xiàn)就很一般了。

　　iEV5的剎車踏板初段比較綿軟，且回饋力度比較小，給人的信心不是很足，尤其是在每天下地庫B3的時候，面對光滑的地面，我經(jīng)常就是一直踩著剎車滑著下去的。我們實測的這輛車的剎車成績?yōu)?5.17米，這樣超過44米的成績已經(jīng)是不及格了�？梢�185的輪胎附著力還是十分有限的，而這樣的成績與前盤后鼓的剎車形式也有一定的關系。希望廠家能在剎車方面多下一些功夫，畢竟作為日常的城市通勤車，剎車性能遠比加速性能重要的多。

　　低速行駛時的車輛噪音主要來源于胎噪，但是當速度高于60km/h以上后，車輛的風噪也越發(fā)明顯，通過實際測試，行駛中的噪音均高于我們的標準值，表現(xiàn)也是差強人意�？紤]到電動車的公里數(shù)增長遠沒有燃油車那么的快，所以建議車友可以自行更換舒適性和抓地力更好的輪胎。

　　除了駕駛感受之外，出于對之前iEV5冬季續(xù)航能力的不甘，我又對它進行了一次春季續(xù)航的測試，測試結(jié)果果然如這個春天一樣明媚了起來。由于春天的氣溫比較適宜，所以此次測試沒有開啟空調(diào)或暖風。最終，iEV5跑了150.2km，平均時速35km/h左右，較冬季的110km有了大幅的提升，但較夏季的170km（全程開啟空調(diào)和音響，平均車速為25km/h左右）還有一定差距，原因主要在于春季早晚還有十幾度的溫差，對電池的工況影響較大。測試過程中后備箱塞得滿滿當當，且大部分時間是兩人乘坐。這次的續(xù)航測試有近100km都是高速路段，通過對比擁堵路段的耗電表現(xiàn)，能夠明顯發(fā)覺iEV5在低速不堵車的情況下行駛反而省電，但車速一旦超過60km/h以后，耗電速度也會隨著車速直線上升。因此，對于電動車我還是推薦大家將速度盡量放慢，因為高速行駛的同時，伴隨而來的就是大量的電量消耗，這點與傳統(tǒng)的汽油車可不一樣。而且iEV5的剎車距離也不能給駕駛者足夠的信心和保障，也不建議高速駕駛。

■ 小結(jié)

　　iEV5的駕駛表現(xiàn)綜合來看還是一輛很稱職的城市通勤車，擁有不錯的初段加速表現(xiàn)，應付城市道路游刃有余，不過45米的制動距離還是無法令人滿意，建議廠家能夠在這方面也多下下功夫，也建議車友可以自己更換抓地力更好的輪胎。另外，隨著天氣的回暖，車輛的續(xù)航里程也有了明顯的進步，這一點還是可喜的。（文/圖 汽車之家 姬振嘉）