此次測(cè)試的雷斯特W采用2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155馬力，最大扭矩360牛·米，典型的低轉(zhuǎn)高扭的特性，同時(shí)搭配的是來自奔馳的5擋手自一體變速箱，帶有冬季防滑模式，適應(yīng)該車全地形通過性的需求。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，該車采用的是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸都采用開放式差速器，通過電子系統(tǒng)對(duì)打滑側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)限滑。分為高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式，其中兩驅(qū)時(shí)采用的是后輪驅(qū)動(dòng)。

　　底盤懸架方面，該車采用的是非承載式車身，搭配前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后五連桿式的非獨(dú)立懸架，最小離地間距為216mm，屬于是重視越野通過性的配置。

■ 舒適休閑的駕乘感受

　　剛開始接觸這臺(tái)車的時(shí)候，該車給我的第一個(gè)感覺竟然是——柔，別它的造型魁梧，開起來無論是方向盤轉(zhuǎn)向還是行駛感受都給人輕柔平順的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合默契，換擋平順加速十分線性。雖然采用的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在日常行駛時(shí)振動(dòng)和噪音都控制得不錯(cuò)，轉(zhuǎn)速在3000rpm以下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都比較小，噪音水平并不會(huì)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高，只有在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音才會(huì)越來越明顯，對(duì)駕乘感受有一定影響。

　　方向盤在低速時(shí)十分輕柔，轉(zhuǎn)向毫不費(fèi)力，別看這是一臺(tái)身形龐大的SUV，在停車泊位的時(shí)候即便是一位女司機(jī)也能輕松掌控。值得一提的是方向盤從最左轉(zhuǎn)到最右需要大約三又四分之三圈， 在日常停車泊位的時(shí)候會(huì)感覺方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度偏大一些。在高速的時(shí)候，原本表現(xiàn)輕盈的方向盤會(huì)變得沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向的齒比沒有變化，但是手感上會(huì)感覺更為穩(wěn)重，在高速行駛時(shí)能更好的掌控車輛。

　　動(dòng)力方面，雷斯特W有著柴油車低轉(zhuǎn)高扭的特性，在1500-2800rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間便能達(dá)到360牛·米的最大扭矩，在起步和加速時(shí)都能有很充沛的動(dòng)力輸出，以全油門起步的話后輪會(huì)有明顯的打滑，伴有較明顯的推背感，其動(dòng)力性能應(yīng)該說應(yīng)對(duì)城市出行使用是游刃有余的，同時(shí)低轉(zhuǎn)高扭的特性也適合在越野時(shí)，克服各種爬坡路況。當(dāng)然，該車的動(dòng)力也有衰減的時(shí)候，受限于只有114千瓦的最大功率，推動(dòng)1985kg的車身，在車速超過120km/h后，再想加速就變得遲緩許多，而且加速力度逐漸減弱。

　　雷斯特W在高速行駛時(shí)，除了方向盤逐漸變得沉穩(wěn)，在120km/h的法定限速內(nèi)車輛并不會(huì)有輕飄的感覺，而且懸架對(duì)路面細(xì)碎的振動(dòng)都有很好的過濾效果，有著良好的行駛品質(zhì)感。同時(shí)該車在靜謐性方面表現(xiàn)也令人滿意，行駛過程中將風(fēng)噪和路噪等噪音基本隔絕在車外，前面提過，該車要在3000rpm的轉(zhuǎn)速以上才會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳到車內(nèi)，而該車在時(shí)速為100km/h的巡航狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也不會(huì)帶來明顯的噪音。

　　在車多擁擠或是塞車是的低速蠕動(dòng)階段，雷斯特W的行駛?cè)员３质�分平順，抵擋位間切換不會(huì)有頓挫，在塞車的時(shí)候有很好的可控性和舒適性。我在3個(gè)半小時(shí)的油耗測(cè)試中，有大約2小時(shí)都是在城市路段行駛的，該車給我的感覺是擁堵的時(shí)候很省心，車輛在低速時(shí)很“聽話”，松開剎車車輛會(huì)緩慢前行，輕點(diǎn)油門車速的提升很線性，不會(huì)有往前“竄”的情況，駕駛員不需要因?yàn)榕c前車距離短而小心翼翼地踩油門。另外，個(gè)人感覺其高車身帶來的開闊視野在一定程度上會(huì)減輕堵車時(shí)的壓抑感，而且可以看到前方路況，提前選擇合適的線路。

　　車身高大的SUV在彎道中通常都會(huì)有比較明顯的側(cè)傾，雷斯特W并不例外，加上其較長(zhǎng)的懸架行程和偏向舒適風(fēng)格的調(diào)校，該車以60km/h的車速過彎就會(huì)出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾，此時(shí)車輛仍可以保持良好的循跡性。而當(dāng)過彎的車速過快時(shí)，車尾則會(huì)出現(xiàn)輕度的躁動(dòng)，表現(xiàn)出后驅(qū)車尾部向外飄的特性，如果持續(xù)加油車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)出手干預(yù)，將車身拉回正確的軌道。實(shí)際上該車更加注重的是通過性和行駛的舒適性，對(duì)于高速操控表現(xiàn)并不是其目標(biāo)客戶所重視的方面，該車的行駛表現(xiàn)屬于是舒適休閑的風(fēng)格。