實(shí)際開起來，樂風(fēng)RV給我的第一印象就是油門比較輕巧，響應(yīng)速度比較快，力度反饋與動(dòng)力的輸出控制都符合心里預(yù)期。1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出就如參數(shù)那樣平淡，但在靈敏的油門的配合下，踩下油門起步的那一刻，動(dòng)力輸出很直接，甚至有點(diǎn)向前躥的感覺。

　　4AT變速箱的工作態(tài)度非常積極，正常駕駛時(shí)，它會(huì)把升擋轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右，同時(shí)不忘在第一時(shí)間升至最高的擋位。當(dāng)車速逐漸到達(dá)80km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm左右，盡量協(xié)助駕駛員節(jié)省燃油。

　　如果從舒適性的角度來看，這臺(tái)4AT變速箱無論是換擋邏輯還是齒比設(shè)定都在合理的范圍內(nèi)，升擋及動(dòng)力銜接都表現(xiàn)得很自然，不必?fù)?dān)心平順性的問題。至于燃油經(jīng)濟(jì)性如何，未來的測(cè)試文章會(huì)對(duì)之進(jìn)行驗(yàn)證。

　　然而，隨著車速的提高，變速箱擋位偏少的問題便會(huì)暴露無遺。礙于1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備有限，在高速行駛時(shí)想要繼續(xù)提速，那變速箱就必須降擋，以拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來獲得更好的動(dòng)力。此時(shí)，或許你只是想稍微提一點(diǎn)速度而輕踩油門，但由于變速箱的齒比稀疏，它不會(huì)輕易降擋，有點(diǎn)憋著勁兒把速度往上提的感覺。把油門踩得深點(diǎn)，變速箱愿意降擋了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)有較大幅度的提升，而轉(zhuǎn)速波動(dòng)過大對(duì)于噪音和平順性來說都是不太有利的。

　　想車子跑得輕快一些，那就把變速箱切換到運(yùn)動(dòng)模式。此時(shí)，它會(huì)根據(jù)油門的深淺來推后換擋時(shí)機(jī)，一般升擋轉(zhuǎn)速都會(huì)在3000rpm以上。在這個(gè)模式下，油門的反應(yīng)會(huì)變得更加靈敏，給人的感覺是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)順暢一些。當(dāng)然了，別指望它是一項(xiàng)可以提升動(dòng)力的配置，那不太現(xiàn)實(shí)。

　　前麥弗遜、后整體扭桿梁式的懸架結(jié)構(gòu)在應(yīng)對(duì)細(xì)碎顛簸的路面時(shí)，過濾能力顯得有些蒼白，坐在車內(nèi)依然可以感受到不少來自路面的細(xì)碎反饋。反而在遇到一些較大幅度的顛簸時(shí)，它卻處理得比較到位，較長(zhǎng)的懸架行程很好地緩沖了這股來自路面的沖擊力，并且以盡量輕柔的方式反饋到車艙內(nèi)。若以40km/h左右的速度通過較高的減速帶，這套懸架系統(tǒng)的舒適性也不錯(cuò)，同時(shí)對(duì)車身的支撐也做得比較到位，不會(huì)出現(xiàn)讓人感到不安的左右晃動(dòng)。

　　電動(dòng)助力系統(tǒng)的調(diào)校純粹以舒適性為主，方向盤從最左轉(zhuǎn)到最右大概是3圈，轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度給人的感覺總是慢了半拍，幸好轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度均勻，即使大幅度的轉(zhuǎn)向動(dòng)作也比較流暢。剎車踏板的反應(yīng)也很靈敏，而且行程較短，輕輕一踩就已經(jīng)有不錯(cuò)的制動(dòng)力度，剛接觸可能需要點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

　　在NVH（噪音和振動(dòng)的控制）方面，它還有明顯的提升空間。在怠速并且打開空調(diào)的情況下，它對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得還不錯(cuò)，而傳遞方向盤上的震動(dòng)也幾乎可以忽略不計(jì)。只是，當(dāng)車輛真正跑起來后，尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm以后，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的噪音會(huì)比較明顯。當(dāng)時(shí)速超過100km/h，噪音的主要來源則變成了底盤。最后聊聊樂風(fēng)RV的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，我相信廠方針對(duì)它下了不少的功夫，而它的表現(xiàn)則讓人滿意，概括起來可以用一句話來形容：?jiǎn)��?dòng)快，介入平順，毫無突兀感！

　　經(jīng)過一天的短暫試駕，樂風(fēng)RV給我的整體感覺還不錯(cuò)，它就是一款不折不扣的家庭實(shí)用型車，上手完全沒有難度，它可以給予你的就是日常輕輕松松的駕駛感受，應(yīng)付上下班代步以及一個(gè)四口家庭長(zhǎng)短途旅行的工作，不會(huì)有任何的問題。當(dāng)然了，對(duì)于好動(dòng)的年輕人而言，4AT變速箱會(huì)顯得有點(diǎn)拖后腿。

● 全文總結(jié)：

　　特別的外形設(shè)計(jì)、合理的定價(jià)、配置實(shí)用有亮點(diǎn)、空間充裕、易于駕駛和操控，這些都是樂風(fēng)RV的特點(diǎn)，也是它的賣點(diǎn)所在。在合資小型車級(jí)別，它的綜合實(shí)力不錯(cuò)，相信會(huì)給其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們帶來不少的壓力。

　　按照廠家的定位，樂風(fēng)RV屬于“小型休旅車”。從前文的分析來看，廠方對(duì)于它的這個(gè)定位抓得很準(zhǔn)確，甚至可以說樂風(fēng)RV就是圍繞著這個(gè)定位來打造的。雖然目前還不知道未來是否還會(huì)有類似風(fēng)格的車型推出市場(chǎng)，也不知道“小型休旅車”是否會(huì)成為發(fā)展潮流，但是可以看得出，上汽通用雪佛蘭推出樂風(fēng)RV，并且作為首家推出“小型休旅車”概念的車企，目的顯然就是想要引導(dǎo)潮流的發(fā)展方向。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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