● 公路行駛：輕松舒適、安靜愜意，懸架略微偏硬

　　要說(shuō)新款LX570越野性能強(qiáng)勁，我想應(yīng)該沒(méi)有多少人會(huì)對(duì)此產(chǎn)生質(zhì)疑。而大家心中對(duì)它存有疑慮的更多會(huì)體現(xiàn)在公路駕駛性能方面，畢竟它的非承載式車(chē)身以及2.8噸的整備質(zhì)量，對(duì)于操控來(lái)說(shuō)，似乎就是“天敵”。

　　當(dāng)你懷著忐忑的心情，在公路開(kāi)上它的時(shí)候，新款LX570用它的方式打消了你心中的顧慮。它在市區(qū)或高速公路上開(kāi)著都非常輕松，輕盈的油門(mén)與剎車(chē)、靈敏且線(xiàn)性的動(dòng)力響應(yīng)，可以說(shuō)幾乎沒(méi)有任何上手難度。這點(diǎn)也與老款保持了高度一致。

　　不過(guò)新款LX570偏沉的轉(zhuǎn)向手感令人有點(diǎn)意外，因?yàn)樵诶峡钴?chē)型上，包括蘭德酷路澤的轉(zhuǎn)向都是屬于那種比較偏輕的類(lèi)型。這樣設(shè)定的好處在于，可以營(yíng)造出比較沉穩(wěn)的駕駛感受，但弊端則是低速打方向或反反復(fù)復(fù)挪車(chē)時(shí)，會(huì)變得費(fèi)勁了。當(dāng)然，總體來(lái)說(shuō)，新款LX570依舊屬于輕松好開(kāi)，毫無(wú)上手難度的車(chē)，開(kāi)在路上，它很容易讓你會(huì)忘卻其龐大的身軀，甚至?xí)�有種比開(kāi)漢蘭達(dá)更靈巧的感覺(jué)。

　　能營(yíng)造出這樣的駕駛感受，首先得益于它那臺(tái)5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的組合，動(dòng)力舒適相當(dāng)細(xì)膩、綿柔，強(qiáng)勁的低扭表現(xiàn)（530牛·米/3200rpm）讓起步顯得氣定神閑，隨著右腳對(duì)油門(mén)踏板的不斷施壓，它能提供強(qiáng)勁且持續(xù)的加速感。而此時(shí)，車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到任何來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，并且對(duì)于胎噪以及環(huán)境噪音的隔絕都做的相當(dāng)棒。

『注：試駕路況比較暢通，尚未體驗(yàn)擁堵路況時(shí)的表現(xiàn)』

　　強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的一大優(yōu)勢(shì)，油門(mén)踏板甚至都不用踩過(guò)1/3，就可以提供給駕駛者隨叫隨到的動(dòng)力輸出，并且整個(gè)過(guò)程都顯得舉重若輕。當(dāng)車(chē)速為100km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1300rpm左右，車(chē)速提升到140km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速也僅有2000rpm左右。大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT組合的優(yōu)勢(shì)明顯。至于隔音，新款LX570做得幾乎無(wú)懈可擊，老款車(chē)型上由于使用全地形輪胎導(dǎo)致高速胎噪偏大的問(wèn)題，如今已不復(fù)存在。

　　新款LX570相較于老款，有一大顯著改變就是升級(jí)了“多重駕駛模式”選擇功能，在原來(lái)的三種模式（運(yùn)動(dòng)、正常和舒適）的基礎(chǔ)上豐富到了六種（正常、環(huán)保、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、定制化）。理論上可控制的系統(tǒng)也有原來(lái)僅有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架擴(kuò)展到了車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、懸架甚至是空調(diào)系統(tǒng)等方方面面�！　�

　　動(dòng)力表現(xiàn)方面，環(huán)保模式時(shí)，油門(mén)響應(yīng)會(huì)比較遲緩，且換擋時(shí)機(jī)靠前；舒適模式、正常模式時(shí)，換擋時(shí)機(jī)與油門(mén)響應(yīng)都比較適中，可以說(shuō)是最適合平時(shí)駕駛的狀態(tài)；而在運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得更直接，同時(shí)換擋時(shí)間比較靠后，基本會(huì)在2000甚至2500rpm以后換擋，從而提高更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

　　而運(yùn)動(dòng)+模式，則將運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)進(jìn)一步提升，它除了油門(mén)響應(yīng)、換擋時(shí)機(jī)不同外，轉(zhuǎn)向也會(huì)略微重手一點(diǎn)。這也是新款LX570在進(jìn)軍城市化的一個(gè)重要舉措。當(dāng)然，就算在“運(yùn)動(dòng)+”模式下，我們也不要指望新款LX570能提供給你類(lèi)似于寶馬X5、保時(shí)捷卡宴等這類(lèi)車(chē)型的駕控感受，畢竟術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，雷克薩斯LX也不是一款更偏重于越野與功能性，而非運(yùn)動(dòng)化的SUV車(chē)型。

　　日常駕駛時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，新款LX570的懸架表現(xiàn)與老款有了明顯差異，原來(lái)那種過(guò)濾非常徹底，無(wú)論是路面的破損、坑洼還是減速坎等，都能被一一捋平的感覺(jué)似乎變了味道，轉(zhuǎn)而帶來(lái)的是相對(duì)偏硬的調(diào)校。這樣的好處是在于，當(dāng)車(chē)輛行駛在連續(xù)起伏路，或者來(lái)回變道時(shí)，不會(huì)有明顯的晃晃悠悠的感覺(jué)。

　　然后不利之處在于，過(guò)減速坎時(shí)彈跳變得生硬了，且在高速巡航時(shí)傳入車(chē)內(nèi)的細(xì)小顛簸略多，舒適性相對(duì)于那些采用承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)并配以空氣懸架的奔馳GL、奔馳ML等就稍微遜色一籌。其實(shí)對(duì)于裝備有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)的新款LX570來(lái)說(shuō)，完全可以做到在不同模式下，懸架表現(xiàn)的差異化設(shè)定，但現(xiàn)在目前我們感覺(jué)到的并沒(méi)有，舒適模式與運(yùn)動(dòng)模式懸架表現(xiàn)差不多，有點(diǎn)遺憾。

　　不過(guò)它的這套懸架系統(tǒng)，當(dāng)真正遇上爛路或非鋪裝路面時(shí)，卻能表現(xiàn)出極佳的舒適性以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。就算以相對(duì)較高車(chē)身行駛時(shí)，懸架的濾振效果依舊出色，車(chē)內(nèi)乘客不會(huì)感覺(jué)明顯或突兀的沖擊。給人感覺(jué)非常穩(wěn)扎。因此，作為一臺(tái)非承載式豪華SUV來(lái)說(shuō)，盡管新款LX570在像操作與城市化道路上做了不少努力，但它依舊不忘初心，在越野能力以及舒適性上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總之，雷克薩斯LX570在如今的豪華SUV車(chē)壇，可以說(shuō)是一款個(gè)性鮮明，但又走差異化的產(chǎn)品。與越來(lái)愈多強(qiáng)調(diào)公路、城市化屬性的同伴們不同，雷克薩斯LX570依舊用它自己的方式，詮釋了它對(duì)高端SUV的理解。它不是同級(jí)別中最大的、也肯定不是同級(jí)別中最快的，但如果你需要一位能經(jīng)常伴你爬山涉水，探索未知領(lǐng)域的忠實(shí)伙伴，且又足夠豪華、舒適、奪人眼球，雷克薩斯LX570或許是您最安心的選擇。

　　更重要的是，如今來(lái)到我們眼前的新款LX570，不但整體產(chǎn)品實(shí)力較老款有了提升外，指導(dǎo)價(jià)還大幅下降，從原本的174萬(wàn)，一下子降低到了138.6-143.8萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比提升顯著。至于這個(gè)價(jià)格是如何而來(lái)的，雷克薩斯高層表示這個(gè)定價(jià)基本是參考它在美國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)8.88萬(wàn)美元，乘以大約6.4的匯率在算上各種進(jìn)口稅收稅率來(lái)計(jì)算的。這樣的定價(jià)方式，或許也將成為雷克薩斯日后在國(guó)內(nèi)新產(chǎn)品定價(jià)策略里的重要一環(huán)�；赝�如今國(guó)內(nèi)豪華品牌高端SUV市場(chǎng)，小伙伴們包括奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7甚至是英菲尼迪QX80、奔馳GL級(jí)以及凱雷德ESCALADE等，在中國(guó)市場(chǎng)依舊提供8缸車(chē)型的已經(jīng)越來(lái)越少，而且售價(jià)低于150萬(wàn)元的幾乎絕跡了。而如今頂配的國(guó)產(chǎn)蘭德酷路澤4.6L V8車(chē)型售價(jià)也要115.9萬(wàn)元，這樣想來(lái)，有著原裝進(jìn)口身份，配置更高且排量更大的新款LX570性?xún)r(jià)比還真是挺高的。（文/圖 汽車(chē)之家 盛元珺）

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