[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  固有思維是個(gè)很有意思的東西，首先它是經(jīng)過長(zhǎng)期積累得出的一種類似于潛意識(shí)的玩意，所以具備一定的指導(dǎo)意義。但是，正是因?yàn)檫@種潛意識(shí)，在某些時(shí)候也會(huì)給我們帶來誤導(dǎo)。

　　大家現(xiàn)在來跟我頭腦風(fēng)暴一下，提到一輛配備2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，自重將近2.2噸的美系中大型SUV，你的固有思維是什么，小馬拉大車？油老虎？空間寬敞？開著忽忽悠悠的？我想說的是，這一次請(qǐng)別用你的固有思維來看它。

　　福特探險(xiǎn)者是一款在美國(guó)熱銷十多年的中大型SUV，威猛的造型再配上3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，處處彰顯著濃重的美國(guó)味兒，它在國(guó)內(nèi)有著不少擁躉，大街上的出鏡率也不低。今年10月，中期改款的福特探險(xiǎn)者在國(guó)內(nèi)上市，除了外觀內(nèi)飾上的調(diào)整外，最大的看點(diǎn)當(dāng)屬2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，并新增了3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

◆ 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是小馬拉大車？

　　探險(xiǎn)者搭載了一臺(tái)2.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率276馬力，最大扭矩410牛·米，與之前的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率低了15馬力，扭矩提升了56�！っ住Ｗ畲笈ぞ氐妮敵鲛D(zhuǎn)速?gòu)闹�前�?000rpm提前到3500rpm，但是和市面上常見的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是偏后，這也讓我對(duì)它的低扭表現(xiàn)充滿好奇。傳動(dòng)系統(tǒng)還是6擋手自一體變速箱，之前在擋把側(cè)面的手動(dòng)加減檔按鍵終于被取消，取而代之的是方向背后的一對(duì)換擋撥片。

● 加速測(cè)試

　　我知道大家肯定好奇它的動(dòng)力表現(xiàn)，所以咱們先來看加速測(cè)試。關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，掛進(jìn)S擋，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到2500rpm時(shí)松開剎車直接地板油。依靠四驅(qū)系統(tǒng)合理的動(dòng)力分配以及四條255mm的輪胎，新款探險(xiǎn)者在起步時(shí)沒有任何打滑，整個(gè)過程很平靜。

　　2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還不錯(cuò)，整個(gè)1擋都能保持0.5g的加速度。經(jīng)過兩次換擋之后時(shí)速破百，用時(shí)8.87秒！對(duì)于這樣一臺(tái)大家伙來說，跑進(jìn)9秒的成績(jī)著實(shí)令人驚喜，更比之前3.5L車型快了將近1秒。不過仔細(xì)研究一下曲線圖會(huì)發(fā)現(xiàn)變速箱的表現(xiàn)拖了后腿，換擋速度慢，浪費(fèi)了一些動(dòng)力，要是再快一點(diǎn)的話成績(jī)還能更好。

● 剎車測(cè)試

　　探險(xiǎn)者剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣令人滿意，制動(dòng)力雖然有一些波動(dòng)，但并不影響最終的成績(jī)，懸架的支撐也提供了很棒的姿態(tài)，對(duì)于一臺(tái)將近2.2噸的車來說不容易。

● 駕駛感受

　　如果我事先不知道這是一臺(tái)探險(xiǎn)者，我絕對(duì)會(huì)以為自己開的是一輛日系車。油門又輕又靈敏、剎車腳感軟綿綿的、方向盤也是輕到用幾個(gè)手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)。探險(xiǎn)者帶給駕駛員的是一種輕松的駕駛感受，不管男人還是女人，幾乎上手零難度。哦對(duì)了，也并不完全是零難度，2005mm的車寬在最初的幾天給我?guī)�來了不小的麻煩，需要時(shí)刻警惕。

　　現(xiàn)今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過渦輪輕量化以及雙渦管等技術(shù)來改善低扭不足的問題，從1200rpm左右就能輸出最大扭矩，而探險(xiǎn)者這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)要等到3500rpm才行。你是不是也和我一樣有所顧慮？放心吧，大可不必。探險(xiǎn)者沒有使用那些麻煩的辦法，就是通過靈敏的油門踏板設(shè)定來緩解低扭不足的問題，輕踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)立刻提升到2000rpm左右，感覺非常輕盈。日常行駛中踏板也會(huì)時(shí)刻監(jiān)視著駕駛員腳下的動(dòng)作，能夠第一時(shí)間將動(dòng)力傳遞到車輪上。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有著410�！っ椎淖畲笈ぞ兀�但實(shí)際表現(xiàn)并不暴躁，即使踩下全油門也很難體會(huì)到那種動(dòng)力爆發(fā)的炸裂感，車速只是平穩(wěn)的提升。發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)，在各轉(zhuǎn)速區(qū)間都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。低轉(zhuǎn)速時(shí)靠靈敏的油門踏板、高轉(zhuǎn)速靠扭矩輸出，感覺和之前的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別不是很大。要說不足的話就是在時(shí)速100km/h以上再提速時(shí)缺少老款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的渾厚感，發(fā)動(dòng)機(jī)賣力的吼叫聲略顯單薄。

　　對(duì)于平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，變速箱也是功不可沒。升擋動(dòng)作輕柔，伴隨著車速不知不覺間就升到了最高擋。換擋速度偏慢，尤其是降擋，需要給它點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間才不緊不慢的降下一擋，你急它不急。在嘗試了幾次急加速之后，我改變了自己的駕駛風(fēng)格，開啟自適應(yīng)巡航、調(diào)大收音機(jī)的音量、把胳膊搭在寬大的扶手箱上，踏踏實(shí)實(shí)的巡航就挺好。

　　動(dòng)力部分來個(gè)小結(jié)，新款探險(xiǎn)者2.3T的0-100km/h加速比之前3.5L車型還快，和同級(jí)別使用大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手相比也沒什么差距。日常駕駛時(shí)在各個(gè)速段也都能提供不錯(cuò)的加速感受，完全不會(huì)著急，所以擔(dān)心2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是小馬拉大車的朋友們放心吧。