打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)現(xiàn)謳歌終于為RDX配上了液壓支桿，對于這個(gè)價(jià)位的車型來說好像并不值得提一嘴，可如果你見過老款車型上那孤零零的小鐵棍，肯定會(huì)和我一樣感嘆一聲：“這玩意兒可算是改了！”

　　動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)我們都已經(jīng)很熟悉了，3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是本田專為中國市場研發(fā)的一臺機(jī)器，最大功率267馬力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298�！っ�/5500rpm，帶有VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠根據(jù)不同工況自動(dòng)在3缸和6缸之間切換，變速箱是本田自己獨(dú)有的平行軸式6速手自一體變速箱，整套動(dòng)力系統(tǒng)和老款車型完全一樣。

　　關(guān)于之前曝光的新款RDX將會(huì)使用9AT變速箱的消息說的是3.5L排量的美版車型，因?yàn)檫@次改款國內(nèi)取消了3.5L車型，而3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有和9AT變速箱進(jìn)行匹配，所以搭載9AT變速箱的車型并不會(huì)和我們見面，想買RDX的消費(fèi)者也不用感到遺憾，那臺9AT變速箱并不是本田自己研發(fā)的，而是從ZF（采埃孚）那里買的，型號同吉普自由光和路虎極光上的一樣，我覺得并沒有什么好羨慕的，咱就踏踏實(shí)實(shí)用這成熟可靠的6AT挺好。

　　車開起來的感覺還是很輕松的，3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)比較低調(diào)，油門踏板調(diào)校的也很沉穩(wěn)，并不會(huì)因?yàn)榕帕看髮?dǎo)致輕踩油門時(shí)發(fā)生竄車的現(xiàn)象，平時(shí)如果遇到走走停停的擁堵路段它還是非常易于駕駛的。

　　變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)這對老搭檔配合十分默契，正常駕駛時(shí)，這臺6速平行軸式自動(dòng)變速箱會(huì)積極升擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較低轉(zhuǎn)速以節(jié)省油耗，而且整個(gè)換擋過程非常平順，一不留神車速就到了公路的最高限速值。

　　如果想要加速超車，深踩油門，變速箱會(huì)立馬降擋，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的磁性而富有底氣的聲浪以及持續(xù)的推背感，讓你超車時(shí)絕對有充足的信心，如果想要激烈駕駛，RDX同樣也能滿足你，只需把擋把向后拉掛入“S”擋，變速箱會(huì)延遲升擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直保持在較高的區(qū)間，此時(shí)動(dòng)力反應(yīng)變的相當(dāng)靈敏，踩下油門，整個(gè)車就像一頭想要征服戰(zhàn)場的獅子，咆哮著勇猛向前，這種氣勢與感覺是目前裝備主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型所達(dá)不到的。

　　不過這臺發(fā)動(dòng)機(jī)也有溫順的一面，那就是它的VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，ECU會(huì)根據(jù)目前的行駛工況對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制，一般會(huì)在負(fù)載較低或者使用定速巡航功能時(shí)自動(dòng)切換到3缸模式運(yùn)行，以達(dá)到節(jié)油的目的，在試駕過程中我一直想通過振動(dòng)來感受出3缸/6缸是在什么時(shí)候切換，什么時(shí)候是3缸運(yùn)行什么時(shí)候是6缸工作，可半天也沒發(fā)覺出什么異樣，最終只能通過行車電腦顯示的瞬時(shí)油耗才能大概判斷出來，對于這之間的切換，大家大可不必?fù)?dān)心會(huì)影像平順性。

　　RDX上的這套車道保持輔助功能在直路或者弧度不大的彎道時(shí)基本都能幫你掌控方向，但遇到路面分隔線不太明顯或者弧度較大的彎道時(shí)，它就不能工作了，整體還有不少提升空間；還有一個(gè)問題是跑高速時(shí)，RDX的風(fēng)噪和路噪控制的不夠好，它確實(shí)比一般的本田車要好，但是和同級別競爭對手相比，我覺得還是有提升的空間，對于本田來說，偏高的噪音好像是一直困擾他們的問題。

　　RDX底盤舒適性表現(xiàn)值得稱贊，路面上的細(xì)碎振動(dòng)它過濾的很好，一方面歸功于較厚的胎壁，另一方面它所配備的自適應(yīng)可變阻尼減振也確實(shí)起到了作用，無論是過減速帶、還是走國道上的一些坑洼路面，它都能讓車內(nèi)的乘客舒舒服服的。

總結(jié)：

　　關(guān)注謳歌的消費(fèi)者，看過實(shí)車選擇放棄的理由大都集中在較高的售價(jià)和沒有豪華感的內(nèi)飾，謳歌現(xiàn)在車型的設(shè)計(jì)理念不同于雷克薩斯和英菲尼迪，它不是以營造豪華感見長，我覺得它更像是豪華品牌里的技術(shù)派，而想想國內(nèi)消費(fèi)者更重視的是什么呢？在品牌處于劣勢的情況下，進(jìn)口、又使用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致較高的售價(jià)，也難怪在街上見不到幾輛了。

　　新款RDX對外觀內(nèi)飾進(jìn)行了小幅更新，LED大燈以及雙屏的中控臺讓科技感提升不少，取消3.5L車型，把3.0L車型增加到3款，全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測，高配車型增加了并線輔助、車道保持等功能，還終于配上了發(fā)動(dòng)機(jī)液壓支桿和后排出風(fēng)口，頂配車型的四驅(qū)系統(tǒng)也有所升級，在我看來改變是有，但是和同級別競爭對手相比，它的改變和進(jìn)步還是不夠多，對于喜歡它的消費(fèi)者，只是少了一些不去買它的硬傷，中期改款的RDX不會(huì)因?yàn)檫@些變化就能大賣，不過從中我們能看到的是謳歌現(xiàn)在對中國消費(fèi)者的態(tài)度是在慢慢改變的，想要趕超其他競爭對手，我覺得還是要看看明年為中國市場開發(fā)的緊湊型SUV以及后續(xù)產(chǎn)品是否能夠滿足國人的喜好。 

　　最后我在提一下售后的問題，謳歌在國內(nèi)實(shí)行4年10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)保修，按照每5000公里保養(yǎng)一次的頻率來計(jì)算，10萬公里可獲得20次的免費(fèi)保養(yǎng)，消費(fèi)者可能擔(dān)心謳歌4S店面太少，有些城市甚至沒有，這種情況維修保養(yǎng)怎么辦？這個(gè)問題我也專門問了廠商的工作人員，他們說如果當(dāng)?shù)貨]有謳歌的店面，去廣汽本田的4S店能夠享受同樣的服務(wù)，消費(fèi)者不用為保養(yǎng)和維修而犯愁。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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