聊動態(tài)表現(xiàn)之前，少不了先看看動力總成的變化。全新力獅具有兩款動力總成，分別是2.5L自然吸氣和2.0T直噴，依然是斯巴魯傳統(tǒng)的水平對置發(fā)動機，前者參數(shù)相比老款略有提升，后者則是取代了原來的2.5T，最大功率少了24馬力，最大扭矩則依然是350牛·米。

　　2.5L車型具有主動式進氣格柵以及自動啟停功能，而2.0T車型則沒有。說明會上，官方介紹說新款2.5L車型平均油耗從老款的8.3L/100km下降至7.2L/100km，2.0T車型則為8.7L/100km，要知道老款2.5T車型油耗為11L/100km，排量下降讓燃油經(jīng)濟性大幅提升。

　　全新力獅全系標配CVT變速箱，頂配的2.0T發(fā)動機最大扭矩達到350�！っ�，對于CVT變速箱來說是個考驗。全新力獅配備SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)，但不同配置車型具有不同的駕駛模式，2.5L車型具有[I]智能模式和[S]運動模式，而2.0T車型則還有[S#]超級運動模式，動力表現(xiàn)更激進。選擇手動模式的時候，CVT變速箱可以模擬6個擋位，2.0T車型在選擇[S#]模式的時候，可以增加至8個擋位。

　　提到斯巴魯這個品牌，除了水平對置發(fā)動機之外，還有一樣東西同樣是不能少的，那就是左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)。對于斯巴魯車型來說，這既是提升操控性的配置，也是規(guī)避危險的主動安全配置。說實在點，就是車輛在濕滑路面也能有出色的循跡性。同級別車型中，配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型并不多，也是難能可貴的。

試駕體驗：

　　上高速之后切換至[S]運動模式，油門響應速度明顯加快，但不會是突飛猛進的樣子，快一點點而已，還是很容易適應的，變速箱也會更積極地調(diào)整變速比，讓發(fā)動機更活躍。

　　由于每個人分到的行駛路程不是很長，趕緊試試[S#]超級運動模式，有種動畫片里解除封印力量的感覺，說是錯覺也行。變化的是油門響應速度更快，主觀感受更爽，但實際上變速箱調(diào)整變速比的速度并沒太大變化，而且發(fā)動機的動力也不會因此而增強，任何一種模式只要把油門踩到底，加速力度是一樣的。高速行駛的時候，全新力獅的減振效果不錯，舒適，駕駛員感覺也很穩(wěn)，但并線的時候動作最好還是盡量小一些，畢竟懸架偏軟，容易導致車身晃動。

　　跑高速的時候，全新力獅對于風噪路噪的控制做得不錯，教練說比老款車型要好不少，這個我的體驗不是很深刻，但整體表現(xiàn)至少是同級主流水平。

　　試駕有一小段山路，在山路上車頭指向清晰，沒有明顯虛位，而且有一定的路感反饋，表現(xiàn)不錯。動力方面，2.0T車型很夠用，整體感覺不會很費力，變速箱會適當?shù)卣{(diào)整齒比，使發(fā)動機保持一定轉(zhuǎn)速，確保動力及時響應，整體感受不會太費勁。出于安全理由，頭車把速度壓得很慢，所以試駕體驗感受很有限，我就不替大家YY了。下午換咱們賽道體驗，在賽道上咱們可以放開來跑，更好地體驗車輛在極限狀態(tài)時的表現(xiàn)。

　　體驗完小項目之后，我們對于車輛的動態(tài)性能已經(jīng)有了一定的了解，正式開始整圈跑的練習。在賽道上跑可以把一些細微的動態(tài)效果放大，讓人更容易看清。

　　但如果真要強人所難，全油門出彎的話，那2.5L車型和2.0T車型的動力差異就體現(xiàn)出來了。都關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，2.5L車型始終無法將車輛逼出轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，而2.0T則可以，但力度也不算太大，換個角度看，這對于一般用戶來說這也更容易控制。民用級的CVT變速箱在賽道上始終無法讓人盡興，即使[S#]超級運動模式有8個手動擋位，但也就意思意思的樣子，換擋速度不算特別快，始終以舒適性為主，缺少刺激感。

　　喜歡改裝的朋友都知道，要想提升車輛性能，改懸架系統(tǒng)或者改發(fā)動機都是比較容易的事情，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是很難改的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設定直接關系到人車之間的交流，對于駕駛感受影響很大。在這個方面全新力獅做得不錯。

　　至于官方介紹新增加的全新的減振系統(tǒng)，我們并沒太深刻的感受，一來是沒有最低配車型對比體驗（只有最低配車型沒有配備），二是一天的試駕中并沒遇到特別顛簸的路段。但以目前的表現(xiàn)來看，這套懸架系統(tǒng)還是偏舒適性的，車輛重心轉(zhuǎn)移的時候阻尼不大，車輛的整體調(diào)校會是比較容易控制的類型。

　　通過賽道試駕，我體會到全新力獅身上依然清晰地保持著斯巴魯?shù)腄NA，低重心，擁有較高的彎道極限，并且車輛容易控制，很不錯。這是斯巴魯一直堅持的信念，通過水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)的先天優(yōu)勢，為用戶帶來良好的駕駛感受，以及更好車輛行駛性能，我認為這是主動安全的一個重要組成部分，甚至比各種電子系統(tǒng)還重要。斯巴魯?shù)倪@種堅持值得肯定，相信也是斯巴魯品牌的最吸引人的地方。

總結(jié)：

　　前兩天在朋友圈看到一個段子，一塊大石頭擺在一個小孩面前，爸爸讓小孩舉起來，小孩連吃奶的力都使上了，石頭依然紋絲不動。結(jié)果可想而知，小孩跟爸爸說辦不到。爸爸的回答的是，不是的，你還沒盡最大的努力，因為你沒有叫我?guī)兔�。結(jié)論就是，要用盡一切辦法去實現(xiàn)目的。對于全新力獅來說，車輛的整體表現(xiàn)足夠出色，實在的價格也很有誠意，但對于一款進口車系來說，銷量上實在無法和國產(chǎn)的合資車系相比。除此之外，像EyeSight這些有競爭力的配置也應該盡早配備，進一步提升車輛的競爭力。對于全新力獅，或者對于斯巴魯品牌，我想說，愛你的人是因為你的堅持，但為了讓更多的消費者選擇你，還是盡快把能做的事情都做完吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

查看同類文章：

中型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

海外試駕

二手車評估鑒定

單車性能測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<