試駕體驗:
一坐進雷凌雙擎的駕駛座上,就可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾似曾相識。其實不只是內(nèi)飾,連開起來的感覺都保留了豐田那種輕快的步調(diào)。只不過讓我們更驚訝的是,雷凌雙擎的隔音效果還算不錯,行進間發(fā)動機噪音極小,風噪與胎噪的表現(xiàn)也令人滿意。根據(jù)原廠的數(shù)據(jù)顯示,在時速100km/h時,雷凌雙擎的車艙噪音比雷凌低了2dB這也證明了我們的感覺不是錯覺。
由于有電動機的助力,所以雷凌雙擎的加速表現(xiàn)不錯,不過如果我說它能媲美性能車,那絕對是騙人的,但絕對能夠勝過大多數(shù)同級別的家用轎車。而且加速過程中沒有任何的頓挫感,這點倒是很討喜,重點是它還能兼顧油耗表現(xiàn),這才是混合動力系統(tǒng)的價值所在,試駕行駛130公里左右,車上共三人,以正常的方式駕駛,最終行車電腦顯示油耗為4.6升/百公里,這是同級別車型難以達到的。
參與試駕的另一位同事張可是凱美瑞混動車主,根據(jù)他的描述,雷凌雙擎在動力單元的平順度上甚至是比凱美瑞混動要更加優(yōu)秀,讓他覺得有點驚喜。關(guān)于這點,青木哲哉先生表示,在設(shè)計之初,振動控制就是一個極為重要的課題,首先分析的就是發(fā)動機輸出端的振動,考量這里會出現(xiàn)什么形態(tài)的振動,如何減低這些振動?并把這些振動最小化甚至消除。接下來就是PCU的調(diào)校,針對中國用戶習慣與路況進行優(yōu)化,達到最好的平衡。
事實上在體驗這幾種模式時,我們發(fā)現(xiàn)在純電模式下,車輛的響應(yīng)速度明顯慢了些,動力輸出也溫和許多。而在普通模式和PWR模式下,雖然有點差異,但是并不是算太明顯,因此我們在體驗的時候大多停留在普通模式,因為對于擁堵的路況下,這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足矣。
在雷凌上還有一個增加行車舒適性的配置,那就是“車身扭矩緩振系統(tǒng)”,它可以通過車身姿態(tài)和扭矩輸出來判斷所遭遇的路況,及時計算出如何調(diào)節(jié)電動機扭矩輸出,才能夠抵消掉車身俯仰力度。但或許是試駕的路途中沒有太過不良的路況,所以我們對這項功能并沒有太大的印象。
開過雷凌雙擎之后,我個人覺得這輛車所帶給人的感覺不錯,其實說穿了,它之所以帶給人不錯的感覺重點就在“平順”,你可以感覺到它的動力是充沛的,但不是那種充滿激情的快,這點一直是豐田的特色,他們很了解什么樣的車才是消費者需要的,因為大多數(shù)的車主其實用不到太強的動力,但是市區(qū)中的順暢度卻與舒適性息息相關(guān),關(guān)于這點,我們認為雷凌雙擎做的非常到位!
好評理由:
差評理由: