[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  在論壇和文章回復(fù)里，大家都對(duì)奇駿在低溫下的表現(xiàn)比較擔(dān)憂，而北京又不是那么冷，所以我決定帶著家人北上去看看雪，順便檢驗(yàn)下奇駿在更低溫度下的表現(xiàn)。由于我的奇駿是兩驅(qū)，而且我也只有一個(gè)周末的時(shí)間，所以我不會(huì)跑太遠(yuǎn)，而是把目的地定在了河北省北部的沽源縣，那里距北京僅有五個(gè)小時(shí)的車程，適合周末走一趟。

　　之所以有信心帶著家人一塊去，還要提到我在2015年進(jìn)行的一次冰雪測(cè)試（鏈接）。當(dāng)時(shí)我們是分別開著一個(gè)前驅(qū)卡羅拉、一個(gè)后驅(qū)奔馳C級(jí)和一個(gè)四驅(qū)的奇駿去內(nèi)蒙的達(dá)里湖上測(cè)試。從測(cè)試的過程和結(jié)果來看，前驅(qū)車在冰雪路面上的表現(xiàn)雖然不及四驅(qū)，但是基本可以保證穩(wěn)定和不錯(cuò)的通過性；而那次奇駿的變速箱在低溫環(huán)境下也確實(shí)沒出什么問題。

　　正是基于以上兩點(diǎn)，我才決定開著前驅(qū)的奇駿帶家人去北邊看雪，往大點(diǎn)說的話，可能正是因?yàn)槟谴螠y(cè)試，我才最終決定購(gòu)買一輛前驅(qū)的奇駿。如果前驅(qū)形式的卡羅拉表現(xiàn)不好或是奇駿的變速箱出問題的話，我可能都不會(huì)買現(xiàn)在這輛車。

高速表現(xiàn)：動(dòng)力足夠/噪音不算小

　　此次北上的單程只有三百多公里（5個(gè)小時(shí)），而且絕大部分路程都是高速。先從北京走京藏高速到張家口，再?gòu)膹埣铱谧咝麻_的張承高速到沽源出口出。雖然繞點(diǎn)遠(yuǎn)，花點(diǎn)錢，但是不太需要走國(guó)道，是比較安全且快速的走法。如果直接北上走G111國(guó)道和S244省道固然會(huì)近一些，但是雪天難保山路的陰面不會(huì)有積雪或結(jié)冰，安全性稍差，帶著一家老小還是把風(fēng)險(xiǎn)降到最低為好。

　　此行來回幾乎走了600公里的高速，所以對(duì)于高速表現(xiàn)還是深有體會(huì)。奇駿2.0L車型的動(dòng)力并不用太擔(dān)心，一路滿載五個(gè)人和不少行李，并沒有覺得很肉，需要提速時(shí)深踩油門還能有點(diǎn)提速感覺，在法定時(shí)速內(nèi)加速、超車無壓力。

　　我當(dāng)然不會(huì)在文章里承認(rèn)我在路上超速了，但是我猜想，如果您開到140公里/小時(shí)的話，車輛也是毫不費(fèi)勁的。CVT變速箱的速比范圍很大（2.64-0.38），120公里/小時(shí)的速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有2100rpm，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)剛好上點(diǎn)兒勁兒，但是噪音又不會(huì)太大。

　　高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不算大，但是奇駿的隔音也確實(shí)沒好到哪去。風(fēng)噪、胎噪仍然是比較明顯的，如果你后排坐個(gè)“大姨媽”，她甚至能感覺到門縫處滲出的寒氣，你說神不神。

　　5個(gè)小時(shí)的乘坐沒出什么問題，大家都有一顆強(qiáng)大的腎，全程甚至沒有停過車。SUV的一大優(yōu)勢(shì)是坐墊比較高，使得大腿和軀干不至于行程一個(gè)銳角，白話說就是，人坐在車上不會(huì)感覺窩著肚子。不錯(cuò)的坐姿加上比較舒適的座椅，使得乘客沒有太多抱怨。唯一不爽的就是后排寬度了，因?yàn)橹�前全家也開漢蘭達(dá)出游過，明顯要寬敞許多。

　　我特意測(cè)試了一段高速油耗，儀表上顯示平均車速達(dá)到了90公里/小時(shí)，此時(shí)油耗是7.2L/100km，不算很低，跟很多轎車是沒法比的，畢竟SUV的迎風(fēng)面要大很多，所以高速風(fēng)阻要遠(yuǎn)大于轎車。

雪地表現(xiàn)：前驅(qū)穩(wěn)定易控制

　　高速表現(xiàn)就說到這吧，到了沽源以后，路面就不全是柏油了，有時(shí)候是純雪、有時(shí)候是冰雪混合。此時(shí)我的奇駿其實(shí)和一輛北斗星或自由艦是沒什么區(qū)別的，看著唬人，離地間隙高點(diǎn)，但是太大的雪坡也沒戲。

　　我這次主要去了沽源的天鵝湖和閃電湖景區(qū)，由于是冬季，游客很少，所以也沒有看到管理人員、更沒人賣票，湖面開著車可以隨便上。這兩個(gè)景區(qū)附近的道路已是純雪為主，而且積雪不是很厚，凍得也比較瓷實(shí)，大大降低了難度。（雪地圖片為手機(jī)拍攝，質(zhì)量不佳敬請(qǐng)見諒。）

　　前驅(qū)車在雪上很好控制，速度慢的時(shí)候啥事沒有，速度快了就是轉(zhuǎn)向不足推頭，減速即可。我們?cè)诼飞线�真遇到一個(gè)漢蘭達(dá)扎路邊雪堆里，問了車主就是車速太快了，沒別的。在閃電湖附近有個(gè)大坡遇到了些挑戰(zhàn)。你必須努力的感受輪胎與地面的狀態(tài)，然后精細(xì)的控制油門的開度，把握摩擦的臨界點(diǎn)。油門太淺車不動(dòng)，油門太深輪胎一旦打滑就會(huì)失去動(dòng)力。

低溫表現(xiàn)及分析：有影響、可接受

　　車放一夜冷啟動(dòng)時(shí)，我一般也不會(huì)怠速熱車，基本是啟動(dòng)車輛、系安全帶，掛擋，走人。但如果是帶家里人出來，則會(huì)自己先把車熱一會(huì)，以保證他們上車后能夠暖和一些。在零下十幾度的溫度下，我的奇駿并沒有出現(xiàn)車速無法提升的情況。

　　冷車狀態(tài)下深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)比熱車狀態(tài)下拉的更高，往往一下就沖到3000rpm左右，車速也隨之很輕松的上到60公里/小時(shí)。這里有兩點(diǎn)網(wǎng)上質(zhì)疑比較多，一個(gè)是低溫冷啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)比平時(shí)高，而且感覺提速性能變差。另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)到某一轉(zhuǎn)速就不提升了，似乎被限制了。下面我就兩個(gè)現(xiàn)象分別解釋一下。

　　低溫冷啟動(dòng)時(shí)，油門的響應(yīng)會(huì)比平時(shí)積極，輕踩油門，轉(zhuǎn)速也會(huì)提升的比較多。這點(diǎn)其實(shí)廠家曾經(jīng)回應(yīng)過，主要的目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫以提供暖風(fēng)。不過我發(fā)現(xiàn)，水溫低時(shí)，車輛的提速確實(shí)會(huì)受點(diǎn)影響，轉(zhuǎn)速已經(jīng)上來了，車速提升卻比平時(shí)慢。

　　奇駿所采用的這款jatco的CVT8變速箱型號(hào)為JF016E，這款變速箱可以說是使用廣泛。除了日產(chǎn)旗下大量車型外，它還裝備在三菱、雷諾的多款車型上。比如我們熟悉的三菱歐藍(lán)德、雷諾科雷傲等，都是這款變速箱。

　　我們提到CVT變速箱常會(huì)說到“鋼帶打滑”這個(gè)詞，其實(shí)這種說法并不準(zhǔn)確。以奇駿這款變速箱來說，急加速時(shí)打滑的并不是鋼帶。變速箱內(nèi)的液力變矩器、主動(dòng)帶輪和被動(dòng)帶輪上都裝有傳感器，當(dāng)突然有較大扭矩輸入時(shí)，為避免鋼帶打滑，液力變矩器會(huì)降低動(dòng)力傳輸效率，兩個(gè)帶輪的壓盤也會(huì)加大壓力，以保證鋼帶和帶輪之間不會(huì)打滑。

　　所以在水溫較低，我們又深踩油門時(shí)，其實(shí)不是鋼帶打滑，而是傳遞動(dòng)力的液力變矩器充當(dāng)了軟性連接的角色，并沒有立刻鎖止離合器形成硬連接。而在液力變矩器不鎖止的狀態(tài)下，動(dòng)力的傳遞效率自然會(huì)低一些，也就給人加速性變差的感覺。

　　另一個(gè)踩油門轉(zhuǎn)速不提升的現(xiàn)象，則是這款變速箱的一個(gè)節(jié)油的程序?qū)е碌�。�?dāng)深踩油門時(shí)，即便是轉(zhuǎn)速大幅提升，由于CVT變速箱扭矩傳遞的特點(diǎn)，它也很難將發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為高提速，這部分由高轉(zhuǎn)速所消耗的燃油也就這樣浪費(fèi)了。

　　于是工程師就根據(jù)CVT的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了這個(gè)邏輯，當(dāng)深踩油門時(shí)，轉(zhuǎn)速只會(huì)上升到一定的轉(zhuǎn)速并保持住，此時(shí)的轉(zhuǎn)速所提供的加速能力其實(shí)和更高轉(zhuǎn)速是一樣的，這也基本就是動(dòng)力系統(tǒng)所能提供的最大加速能力，但是卻可以省出陰影部分的燃油。

　　說了這么多，其實(shí)還是想讓買CVT變速箱的車主們明白一個(gè)道理。CVT變速箱是靠鋼帶和帶輪的摩擦力來推動(dòng)車輛的，所以它很難達(dá)到傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱那種齒輪咬合后的猛烈、直接的提速感。這也就決定了它的急加速能力很難和同時(shí)代、相似技術(shù)水平的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱相比。如果你總喜歡大腳油門，或者追求那種直接的提速感，那么CVT可能真的不適合你。

　　但CVT的優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的，在它的整個(gè)加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終處于最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而且動(dòng)力輸出也是平順無中斷的，所以它的經(jīng)濟(jì)性和舒適性都是非常棒的。由于提速時(shí)動(dòng)力不中斷，所以雖然急加速不是CVT的強(qiáng)項(xiàng)，但是在加速測(cè)試中，裝備CVT變速箱的車型表現(xiàn)也并不弱。

本期油耗：

　　由于本期有一次長(zhǎng)途旅行，所以肯定不能像往期那樣把油箱跑空再加油。表上的“6、7次加油”其實(shí)是多次加油的總和，最后一共跑了1228.9公里，總共加了100.5升汽油，算下來平均是8個(gè)出頭。這一千多公里中有至少一半是純高速，所以平均時(shí)速拉高了不少，實(shí)測(cè)油耗也創(chuàng)了新低。

　　“第8次加油”我做了一些改變，關(guān)掉了ECO模式。結(jié)果在平均時(shí)速差不多的情況下，油耗還真比之前漲了1升左右。前幾期開ECO時(shí)，油耗平均下來基本是9L/100km，而這箱沒開ECO的，油耗直接漲到了10L/100km�？梢哉fECO模式確實(shí)管用，下一箱油，我會(huì)繼續(xù)關(guān)閉ECO模式，看看油耗會(huì)不會(huì)穩(wěn)定在10L/100km的水平。

總結(jié)：

　　這期的內(nèi)容還是比較豐富的，一次自駕游帶出了不少話題可聊。首先是奇駿的長(zhǎng)途高速表現(xiàn)，無論是動(dòng)力還是乘坐舒適性，家里人都比較滿意。上了雪地，我這輛兩驅(qū)奇駿也算沒有露怯、跌面兒，該走的路走了，該爬的坡爬了。

　　沽源本身氣溫就挺低的，沒想到回了北京又趕上幾十年不遇的寒潮，車外最低氣溫曾顯示到-19℃。奇駿在低溫下的表現(xiàn)也令人滿意，只有起步后的幾分鐘動(dòng)力受點(diǎn)影響，之后水溫上來就沒有任何問題了。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）