[汽車之家 長期測試]  在論壇和文章回復里，大家都對奇駿在低溫下的表現(xiàn)比較擔憂，而北京又不是那么冷，所以我決定帶著家人北上去看看雪，順便檢驗下奇駿在更低溫度下的表現(xiàn)。由于我的奇駿是兩驅(qū)，而且我也只有一個周末的時間，所以我不會跑太遠，而是把目的地定在了河北省北部的沽源縣，那里距北京僅有五個小時的車程，適合周末走一趟。

　　之所以有信心帶著家人一塊去，還要提到我在2015年進行的一次冰雪測試（鏈接）。當時我們是分別開著一個前驅(qū)卡羅拉、一個后驅(qū)奔馳C級和一個四驅(qū)的奇駿去內(nèi)蒙的達里湖上測試。從測試的過程和結(jié)果來看，前驅(qū)車在冰雪路面上的表現(xiàn)雖然不及四驅(qū)，但是基本可以保證穩(wěn)定和不錯的通過性；而那次奇駿的變速箱在低溫環(huán)境下也確實沒出什么問題。

　　正是基于以上兩點，我才決定開著前驅(qū)的奇駿帶家人去北邊看雪，往大點說的話，可能正是因為那次測試，我才最終決定購買一輛前驅(qū)的奇駿。如果前驅(qū)形式的卡羅拉表現(xiàn)不好或是奇駿的變速箱出問題的話，我可能都不會買現(xiàn)在這輛車。

高速表現(xiàn)：動力足夠/噪音不算小

　　此次北上的單程只有三百多公里（5個小時），而且絕大部分路程都是高速。先從北京走京藏高速到張家口，再從張家口走新開的張承高速到沽源出口出。雖然繞點遠，花點錢，但是不太需要走國道，是比較安全且快速的走法。如果直接北上走G111國道和S244省道固然會近一些，但是雪天難保山路的陰面不會有積雪或結(jié)冰，安全性稍差，帶著一家老小還是把風險降到最低為好。

　　此行來回幾乎走了600公里的高速，所以對于高速表現(xiàn)還是深有體會。奇駿2.0L車型的動力并不用太擔心，一路滿載五個人和不少行李，并沒有覺得很肉，需要提速時深踩油門還能有點提速感覺，在法定時速內(nèi)加速、超車無壓力。

　　我當然不會在文章里承認我在路上超速了，但是我猜想，如果您開到140公里/小時的話，車輛也是毫不費勁的。CVT變速箱的速比范圍很大（2.64-0.38），120公里/小時的速度下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有2100rpm，此時發(fā)動機剛好上點兒勁兒，但是噪音又不會太大。

　　高速時發(fā)動機的噪音不算大，但是奇駿的隔音也確實沒好到哪去。風噪、胎噪仍然是比較明顯的，如果你后排坐個“大姨媽”，她甚至能感覺到門縫處滲出的寒氣，你說神不神。

　　5個小時的乘坐沒出什么問題，大家都有一顆強大的腎，全程甚至沒有停過車。SUV的一大優(yōu)勢是坐墊比較高，使得大腿和軀干不至于行程一個銳角，白話說就是，人坐在車上不會感覺窩著肚子。不錯的坐姿加上比較舒適的座椅，使得乘客沒有太多抱怨。唯一不爽的就是后排寬度了，因為之前全家也開漢蘭達出游過，明顯要寬敞許多。

　　我特意測試了一段高速油耗，儀表上顯示平均車速達到了90公里/小時，此時油耗是7.2L/100km，不算很低，跟很多轎車是沒法比的，畢竟SUV的迎風面要大很多，所以高速風阻要遠大于轎車。

雪地表現(xiàn)：前驅(qū)穩(wěn)定易控制

　　高速表現(xiàn)就說到這吧，到了沽源以后，路面就不全是柏油了，有時候是純雪、有時候是冰雪混合。此時我的奇駿其實和一輛北斗星或自由艦是沒什么區(qū)別的，看著唬人，離地間隙高點，但是太大的雪坡也沒戲。

　　我這次主要去了沽源的天鵝湖和閃電湖景區(qū)，由于是冬季，游客很少，所以也沒有看到管理人員、更沒人賣票，湖面開著車可以隨便上。這兩個景區(qū)附近的道路已是純雪為主，而且積雪不是很厚，凍得也比較瓷實，大大降低了難度。（雪地圖片為手機拍攝，質(zhì)量不佳敬請見諒。）

　　前驅(qū)車在雪上很好控制，速度慢的時候啥事沒有，速度快了就是轉(zhuǎn)向不足推頭，減速即可。我們在路上還真遇到一個漢蘭達扎路邊雪堆里，問了車主就是車速太快了，沒別的。在閃電湖附近有個大坡遇到了些挑戰(zhàn)。你必須努力的感受輪胎與地面的狀態(tài)，然后精細的控制油門的開度，把握摩擦的臨界點。油門太淺車不動，油門太深輪胎一旦打滑就會失去動力。

低溫表現(xiàn)及分析：有影響、可接受

　　車放一夜冷啟動時，我一般也不會怠速熱車，基本是啟動車輛、系安全帶，掛擋，走人。但如果是帶家里人出來，則會自己先把車熱一會，以保證他們上車后能夠暖和一些。在零下十幾度的溫度下，我的奇駿并沒有出現(xiàn)車速無法提升的情況。

　　冷車狀態(tài)下深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會比熱車狀態(tài)下拉的更高，往往一下就沖到3000rpm左右，車速也隨之很輕松的上到60公里/小時。這里有兩點網(wǎng)上質(zhì)疑比較多，一個是低溫冷啟動時轉(zhuǎn)速會比平時高，而且感覺提速性能變差。另一個是發(fā)動機到某一轉(zhuǎn)速就不提升了，似乎被限制了。下面我就兩個現(xiàn)象分別解釋一下。

　　低溫冷啟動時，油門的響應會比平時積極，輕踩油門，轉(zhuǎn)速也會提升的比較多。這點其實廠家曾經(jīng)回應過，主要的目的是讓發(fā)動機迅速升溫以提供暖風。不過我發(fā)現(xiàn)，水溫低時，車輛的提速確實會受點影響，轉(zhuǎn)速已經(jīng)上來了，車速提升卻比平時慢。

　　奇駿所采用的這款jatco的CVT8變速箱型號為JF016E，這款變速箱可以說是使用廣泛。除了日產(chǎn)旗下大量車型外，它還裝備在三菱、雷諾的多款車型上。比如我們熟悉的三菱歐藍德、雷諾科雷傲等，都是這款變速箱。

　　我們提到CVT變速箱常會說到“鋼帶打滑”這個詞，其實這種說法并不準確。以奇駿這款變速箱來說，急加速時打滑的并不是鋼帶。變速箱內(nèi)的液力變矩器、主動帶輪和被動帶輪上都裝有傳感器，當突然有較大扭矩輸入時，為避免鋼帶打滑，液力變矩器會降低動力傳輸效率，兩個帶輪的壓盤也會加大壓力，以保證鋼帶和帶輪之間不會打滑。

　　所以在水溫較低，我們又深踩油門時，其實不是鋼帶打滑，而是傳遞動力的液力變矩器充當了軟性連接的角色，并沒有立刻鎖止離合器形成硬連接。而在液力變矩器不鎖止的狀態(tài)下，動力的傳遞效率自然會低一些，也就給人加速性變差的感覺。

　　另一個踩油門轉(zhuǎn)速不提升的現(xiàn)象，則是這款變速箱的一個節(jié)油的程序?qū)е碌�。當深踩油門時，即便是轉(zhuǎn)速大幅提升，由于CVT變速箱扭矩傳遞的特點，它也很難將發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為高提速，這部分由高轉(zhuǎn)速所消耗的燃油也就這樣浪費了。

　　于是工程師就根據(jù)CVT的特點設計了這個邏輯，當深踩油門時，轉(zhuǎn)速只會上升到一定的轉(zhuǎn)速并保持住，此時的轉(zhuǎn)速所提供的加速能力其實和更高轉(zhuǎn)速是一樣的，這也基本就是動力系統(tǒng)所能提供的最大加速能力，但是卻可以省出陰影部分的燃油。

　　說了這么多，其實還是想讓買CVT變速箱的車主們明白一個道理。CVT變速箱是靠鋼帶和帶輪的摩擦力來推動車輛的，所以它很難達到傳統(tǒng)自動變速箱那種齒輪咬合后的猛烈、直接的提速感。這也就決定了它的急加速能力很難和同時代、相似技術水平的傳統(tǒng)自動變速箱相比。如果你總喜歡大腳油門，或者追求那種直接的提速感，那么CVT可能真的不適合你。

　　但CVT的優(yōu)勢也是非常明顯的，在它的整個加速過程中，發(fā)動機可以始終處于最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而且動力輸出也是平順無中斷的，所以它的經(jīng)濟性和舒適性都是非常棒的。由于提速時動力不中斷，所以雖然急加速不是CVT的強項，但是在加速測試中，裝備CVT變速箱的車型表現(xiàn)也并不弱。

本期油耗：

　　由于本期有一次長途旅行，所以肯定不能像往期那樣把油箱跑空再加油。表上的“6、7次加油”其實是多次加油的總和，最后一共跑了1228.9公里，總共加了100.5升汽油，算下來平均是8個出頭。這一千多公里中有至少一半是純高速，所以平均時速拉高了不少，實測油耗也創(chuàng)了新低。

　　“第8次加油”我做了一些改變，關掉了ECO模式。結(jié)果在平均時速差不多的情況下，油耗還真比之前漲了1升左右。前幾期開ECO時，油耗平均下來基本是9L/100km，而這箱沒開ECO的，油耗直接漲到了10L/100km�？梢哉fECO模式確實管用，下一箱油，我會繼續(xù)關閉ECO模式，看看油耗會不會穩(wěn)定在10L/100km的水平。

總結(jié)：

　　這期的內(nèi)容還是比較豐富的，一次自駕游帶出了不少話題可聊。首先是奇駿的長途高速表現(xiàn)，無論是動力還是乘坐舒適性，家里人都比較滿意。上了雪地，我這輛兩驅(qū)奇駿也算沒有露怯、跌面兒，該走的路走了，該爬的坡爬了。

　　沽源本身氣溫就挺低的，沒想到回了北京又趕上幾十年不遇的寒潮，車外最低氣溫曾顯示到-19℃。奇駿在低溫下的表現(xiàn)也令人滿意，只有起步后的幾分鐘動力受點影響，之后水溫上來就沒有任何問題了。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）