◆ 駕駛感受

　　有了10.13秒的加速成績做保證，動力方面自然不用擔心。根據官方公布的數據，360�！っ椎姆逯�扭矩要等到4000rpm才能釋放，不過在日常使用的1500rpm-2500rpm轉速區(qū)間內，發(fā)動機依然能夠提供充沛的動力，低扭表現值得肯定。

　　靈敏的油門踏板對于營造輕快的氛圍也是大有裨益，行駛中不必通過深踩油門來催促動力輸出。6速手自一體變速箱升擋平順，對于降擋的處理則顯得非常積極，不過在換擋速度上卻有些不盡如人意，這一點在急加速時尤為明顯，即便使用運動或手動模式也沒有太大改善。激烈駕駛對于這類硬派SUV而言顯然有些苛刻，它們還是更加適合舒緩的駕駛風格。

　　撼路者的方向盤采用電動助力，低速時比較輕盈，城市之中顯得易于操作，車速提升之后力度有所加強，但風格沒有改變。出于越野考慮，方向盤的轉向比很大，至于路感和指向性則不是這類SUV所能提供的。

　　前雙叉臂、后整體橋式（帶有瓦特連桿）的懸架能夠對路面上的振動起到有效的吸收，但整體調校并未完全偏向舒適，保留了一定的韌性。這樣的設計也使它在經過爛路時能夠抱住車身，不至于太過“忽悠”。

◆ 四驅結構

　　撼路者搭載的全時四驅系統(tǒng)由博格華納提供，中央限滑差速器為多片離合器結構，因此無法實現鎖止功能，前后軸動力始終保持按需分配，而后橋則采用了機械式的牙嵌差速鎖，能夠實現手動鎖止。與此同時，低速四驅的出現也進一步提升了撼路者的脫困能力，在該模式下，車輛扭矩能夠得到2.48倍的提升。

　　除此之外，撼路者還配備了一套TMS全路況適應系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過調整動力分配、牽引力控制以及后橋差速鎖，實現了普通、雪地/礫石/草地、沙地以及山地四種模式，從而降低了駕駛難度。

◆ 越野性能

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　　在率先進行的滑輪組測試中，無論是單側前輪，還是單側后輪測試，撼路者都能順利通過，反復實驗中央差速器沒有發(fā)生過熱的跡象，車身穩(wěn)定系統(tǒng)則始終能夠對車輪施加有效的制動力，實力毋庸置疑。

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　　為了進一步驗證撼路者的四驅性能，我們將它開進了早已干涸的永定河。如今這里黃沙遍布，實乃殺人越貨，哦不！是越野挑戰(zhàn)的理想之地。在輔助越野的眾多配置當中，陡坡緩降是其中非常實用的一項。打開該功能后，無需控制剎車踏板，撼路者在坡道上能夠在坡道上保持極低的時速，讓駕駛者專心操作方向盤。

　　將左側的儀表盤調至越野模式，你始終能夠知道輪胎的方向、車輛所處的坡度以及車身側傾的角度，對越野有很大的幫助。在復雜的實地越野中，通過調整中央差速器以及鎖止后橋差速鎖，動力能夠有效地在輪間分配，而四條偏向舒適性的輪胎則成為了最大的短板，導致傳遞到輪胎的動力無法得到應有的發(fā)揮。

　　由于撼路者的輪胎并不適合越野，我們無法對它進行更高強度的測試，并且多片式離合器也沒有承受太大的壓力。不過各位網友不必為此感到遺憾，我們之后還會將換好輪胎的撼路者、普拉多以及帕杰羅這三款硬派SUV湊齊，來一場“硬碰硬”的較量，那時才是真正考驗撼路者越野能力的時刻。

◆ 全文總結

　　顯而易見，這臺旗艦版的撼路者并不想靜靜地做一輛傳統(tǒng)的硬派SUV，否則它也不會配上一堆拉高身價的電子設備，甚至犧牲一部分越野性能，換上20英寸的輪圈以及四條偏重公路駕駛的輪胎。它之所以如此不遺余力的提升舒適性，無非是看中了國內日漸成長的七座SUV市場。

　　而從最終的結果來看，撼路者的確有這個實力。無論從空間、配置、性能還是油耗方面，它與銳界、漢蘭達等城市SUV差距并不大，況且它還擁有一套強悍的全時四驅系統(tǒng)。至于如何看待配置的不足，則取決于你將它視作一臺配置豐富的硬派SUV，還是越野能力出色的城市SUV。就我個人而言，我更傾向于前者。

　　城市SUV也好，硬派SUV也罷，撼路者的出現都為關注7座SUV市場的消費者提供了一個全新的選擇，對于鐘情于漢蘭達與銳界的消費者而言，撼路者是他們彌補越野缺憾的機會，而對于普拉多與帕杰羅來說，撼路者則能提供更好的公路性能以及更為豐富的配置。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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