[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　2013年廣州車展凱迪拉克ATS上市，在2年左右的時間里，這款車先后完成了進口、國產(chǎn)、加長以及換裝8擋自動變速箱。作為凱迪拉克的銷量主力，ATS-L通過各種努力在提升自身競爭力，此番更換新的變速箱之后是否會收獲更好的效果，是此行試駕的最大疑問，另外新的CUE系統(tǒng)以及蘋果CarPlay是否會讓娛樂系統(tǒng)的體驗有所改進，也是一個關(guān)注點。

● 換擋平順的新變速箱

　　盡管智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的理論在快速蔓延，但汽車說到底依然是一個工具，機械部分仍然是一輛車最核心的部分，搞不定底盤系，即使互聯(lián)網(wǎng)體驗再優(yōu)秀也不能成為一輛好車。將駕駛體驗放在第一位正是出于這個理由，這款8擋自動變速箱是否可以讓ATS-L提升一個檔次，是我最關(guān)心的。

　　決定一款變速箱的好壞有很多方面，參數(shù)上的優(yōu)勢會讓產(chǎn)品擁有更強的競爭力，雖不能簡單以擋位多少做定論，但在實力相近的情況下，更多的擋位理論上會帶來更好的駕駛感受以及燃油經(jīng)濟性。ATS-L的這款8擋自動變速來自于通用集團，代號8L45，旗下使用這款變速箱的車型涵蓋廣泛，針對不同產(chǎn)品，變速箱也會在細節(jié)上有新的標定。

　　8擋自動變速箱的平順性讓人印象深刻，全力加速時表現(xiàn)果斷，解決了之前6擋變速器總是思考人生猶豫不決的現(xiàn)象，發(fā)動機也不會在那里干吼抖動而得不到變速器的響應(yīng)。而多了兩個擋位速比也更寬，行駛時變速箱愿意盡快升擋，平穩(wěn)巡航時發(fā)動機始終在1500r/min的左右的區(qū)間內(nèi)，燃油經(jīng)濟性也應(yīng)該會得到保證，而此次由于時間倉促，并沒有做油耗測試，后期會進行專業(yè)的測試。在技術(shù)層面，這款變速箱在舒適模式下和運動模式下，會通過改變變速箱內(nèi)部油壓建立速度的方式提升響應(yīng)速度。

● 變速箱與COM

　　另一方面，為了能夠讓自動啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)更舒適，變速箱內(nèi)部也設(shè)計了儲能功能，當諸如停車等待時，發(fā)動機為了節(jié)能而熄火，而變速箱會保持一定的內(nèi)部油壓，讓自身處在一個隨時等待工作的狀態(tài)，再依托一個大功率的電機，這樣當啟動時即可減少抖動，也能更迅速。對于這套啟停系統(tǒng)，官方表示很重要的一個方面來自于COM（change of mind），這套系統(tǒng)的重點在于能夠控制變速箱內(nèi)部的機油壓力，并讓發(fā)動機在被關(guān)閉的轉(zhuǎn)速下降過程中始終處于可重啟狀態(tài)，無需等到發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零，從而讓啟停更為順暢。

　　而實際的效果，確實在啟動時很難感受到那突然而來的一股振動，很平穩(wěn)，對于自動啟停不習慣的我也不會刻意的去關(guān)掉它，你會覺得它似乎并不存在，而只有當你堵在上海的高架橋上，長時間熄火導致空調(diào)壓縮機沒有進行制冷，設(shè)定溫度與外界溫度相差不大，但烈日又讓你開始出汗的時候，才會想到該關(guān)掉它了。

● 懸架依舊表現(xiàn)活潑

　　由于距離駕駛進口版本的ATS時間并不長，所以我依稀記得開著它的感受。它在底盤的調(diào)校方面不能說完美，但我喜歡它的這種個性，就像是E90時代的寶馬3系，緊繃的懸架讓你時刻需要專心致志的駕駛。換到ATS-L的駕駛室，并不需要開出多遠，你就會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)的加長車型依舊保留了進口版本的特點——沖動與激情。懸架調(diào)校硬朗，這會給人一種頗為活潑的感覺，一輛活潑的車會讓人覺得富有生氣，而各方面均衡則會讓人覺得綜合性能雖好，但說不出來亮點。從用車的角度來說，我現(xiàn)在可能更欣賞均衡，但如果想讓人在短時間內(nèi)留下深刻印象，或者對于精力充沛的人來說，ATS-L這種調(diào)校是值得肯定的。

　　這輛高配的ATS-L選擇了MRC電磁懸架，這是第三代產(chǎn)品，可以進行每秒1000次的探測來調(diào)整減震器阻尼，使駕駛更穩(wěn)定。在舒適模式下，懸架就表現(xiàn)的很硬朗了，但這時還多少保留了一些舒適性。而當你選擇了運動模式，會發(fā)現(xiàn)整個懸架立刻變得更硬了，剛才經(jīng)過的井蓋還感覺不出明顯顛簸，但下一個你可能就能發(fā)現(xiàn)它蓋的不平整。自此你就會發(fā)現(xiàn)ATS-L永遠活蹦亂跳，就像一個精力消耗不完的孩子，而例如寶馬3系和奔馳C級等對手，則更像是一個不愿意隨意浪費體力，更多時間平淡走路的成年人。

　　轉(zhuǎn)向的感覺亦如以前，偏重，不像進口版那么輕盈，手感上同樣像是E90時代的寶馬3系，車身對于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也依然敏捷，駕駛感跟之前沒太大變化。2.0T發(fā)動機依然有很好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，400牛•米的峰值扭矩依然可以讓255/35 R18的后輪瘋狂滑動。不過不需要擔心它調(diào)校的很暴躁，實際上在正常駕駛范圍內(nèi)，發(fā)動機的輸出表現(xiàn)很線性，很難發(fā)現(xiàn)這是一款渦輪增壓發(fā)動機，踩油門加速時并不會有渦輪突然爆發(fā)的突兀感，表現(xiàn)得就像一款6缸發(fā)動機一樣。

● 外觀僅有一處不同

　　這次的改款主要集中在變速箱，而對于外觀的改動少之又少，格柵上的徽章用了最新標志，不過需要注意的是，由于這輛高配車型格柵處藏有雷達，所以這里的車標是平面的，后面才是立體的。除此以外，就真的沒有任何不一樣的地方了。

● CUE與CarPlay

　　記得在13年第一次接觸凱迪拉克CUE系統(tǒng)，由于那時觸摸操控是一個新概念，所以使用體驗并不好。不過隨著這幾年的優(yōu)化，各大廠家的觸摸屏的操控響應(yīng)速度已經(jīng)快得跟iPad一樣了，使用體驗大幅提升。新的CUE系統(tǒng)，廠家沒有明確給出處理器以及內(nèi)存等參數(shù)，但表示架構(gòu)方面有改變，重新規(guī)劃后的實際體驗是讓人滿意的，很流暢很平滑，具體表現(xiàn)可以看下面的視頻。

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　　安吉星采用了4G網(wǎng)絡(luò)，并且現(xiàn)在可以實現(xiàn)WiFi連接，以汽車本身為半徑，周圍15米都可以搜索到網(wǎng)絡(luò)信號，雖然說每一部手機都可以上網(wǎng)，這個看似沒什么意義，但當需要在車內(nèi)使用筆記本等設(shè)備上網(wǎng)，又不方便將手機作為熱點的時候，可以使用這個能最多連接7部設(shè)備的WiFi功能。

　　CarPlay的加入，使得iPhone手機可以映射到液晶屏幕。功能方面，除了液晶屏顯示的幾個內(nèi)容以外，還支持手機內(nèi)的有聲讀物，比如QQ音樂、評書等等。

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● 編輯點評：

　　新ATS-L有這么幾個特點，首先更換的最新8擋自動變速箱面對急加速時表現(xiàn)比以往更平順，舒適放在第一位。其次自動啟停表現(xiàn)很意外，讓人感覺不到存在。第三CUE系統(tǒng)比以前順滑了，CarPlay則是當前的流行趨勢。在一天的體驗中，這三個特點都能給人帶來很好的使用體驗，算是成功的一次升級。

　　總體來說，我認為凱迪克拉ATS-L是一輛很有性格的車型，它也許不如一些對手那樣更注重舒適性，但通過堅實的懸架卻營造出一種活潑的駕駛感。這種感覺對于那些精力旺盛的人應(yīng)該會非常符合。而對于凱迪拉克來說，追求平衡的產(chǎn)品可能并不利于快速的確立品牌形象與定位，也可能讓自身產(chǎn)品變得缺乏特點并被人遺忘。而ATS-L的這種性格更容易像消費者傳達產(chǎn)品的特點，更容易讓一部分人喜歡上這款車。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領(lǐng)先型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型
廠商指導價	42.88萬	36.88萬	33.88萬
全國4S最低價
廠商	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級別	中型車	中型車	中型車
發(fā)動機	2.0T 279馬力 L4	2.0T 279馬力 L4	2.0T 279馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4730*1824*1429	4730*1824*1426	4730*1824*1426
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240	215	215
官方0-100km/h加速(s)	6.2	6.2	6.2
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-
實測油耗(L/100km)	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	7.8	7.8	7.8
實測離地間隙(mm)	-	-	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領(lǐng)先型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型
長度(mm)	4730	4730	4730
寬度(mm)	1824	1824	1824
高度(mm)	1429	1426	1426
軸距(mm)	2860	2860	2860
前輪距(mm)	1535	1535	1535
后輪距(mm)	1558	1578	1578
最小離地間隙(mm)	118	117	117
整備質(zhì)量(kg)	1600	1600	1600
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	62	62	62
行李廂容積(L)	-	-	-
發(fā)動機	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領(lǐng)先型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型
發(fā)動機型號	-	-	-
排量(mL)	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	-	-	-
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-
行程(mm)	-	-	-
最大馬力(Ps)	279	279	279
最大功率(kW)	205	205	205
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	400	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2900-4600	2900-4600	2900-4600
發(fā)動機特有技術(shù)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	97號(京95號)	97號(京95號)	97號(京95號)
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁	鋁	鋁
缸體材料	鋁	鋁	鋁
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領(lǐng)先型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領(lǐng)先型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜懸掛	雙球節(jié)麥弗遜懸掛	雙球節(jié)麥弗遜懸掛
后懸架類型	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領(lǐng)先型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/40 R18	225/45 R17	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	255/35 R18	225/45 R17	225/45 R17
備胎規(guī)格	無	無	無

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