● 動力和傳動系統(tǒng)

　　從2015款開始，領(lǐng)航員改為采用福特的3.5升排量雙渦輪增壓EcoBoost V6發(fā)動機（取代之前用的5.4L自然吸氣V8機器）。這款EcoBoost V6發(fā)動機不是什么新設(shè)計，早在6年前它就已經(jīng)被用在一些福特和林肯的車型上（Flex、金牛座SHO、MKS、MKT等等）。但是這回用在領(lǐng)航員上的是這款發(fā)動機的最高功率版本，最大功率380馬力，最大扭矩624 �！っ住２灰�因為這款發(fā)動機面世已有一段時日就小看它。事實上目前各種流行的最新技術(shù)，諸如直噴、雙渦輪等等，這個EcoBoost V6機器上都有采用。它唯一沒有的就是自動啟停的功能。

　　值得一提的是，福特這個EcoBoost V6上還采用了一項挺先進的技術(shù)：它的氣缸沒有用傳統(tǒng)的缸襯，而是采用了金屬熱離子鍍層（Plasma Transferred Wire Arc thermal spraying，簡稱“PTWA噴鍍”），讓氣缸內(nèi)壁直接覆蓋一層很薄的鋼鐵鍍層。省掉了傳統(tǒng)的缸襯，可以有效減輕發(fā)動機重量。

　　領(lǐng)航員上用的這個3.5L V6增壓機器屬于EcoBoost第一代產(chǎn)品，它的缸體用的還是開放式水道的設(shè)計。這種結(jié)構(gòu)只適合自然吸氣或者中低程度增壓的應(yīng)用場合，所以我不建議用戶自己去隨便改裝ECU來提升馬力。你把增壓調(diào)得太大，搞不好氣缸會變形甚至破裂的。

　　接著我們來看一下變速箱和傳動系統(tǒng)。領(lǐng)航員用的是代號為6R80的6速自動擋。福特這個6R80其實就是ZF的6HP26的改良版。6HP26早在2001年就開始投入生產(chǎn)了，因此這個變速箱可以算是老戰(zhàn)士了。按現(xiàn)在的標準來看它并不先進，表現(xiàn)中規(guī)中矩而已。不過領(lǐng)航員這種沉重的SUV也沒必要去講究像運動車那樣的換擋性能。

● 駕駛體驗

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【視頻：超哥講解領(lǐng)航員的駕駛感受】

　　我們試駕樣車帶有“Lincoln Drive Control”可調(diào)駕駛模式，分為：運動/標準/舒適三擋。

　　運動模式下，減振器的阻尼變得較大，因此你會覺得懸架馬上硬了很多，路面上大部分不平整都會傳到座艙里來。并且底盤抗扭剛度應(yīng)付硬懸架明顯能力不足，你能經(jīng)常感覺到底盤的后半部分有高頻小幅度的扭動。領(lǐng)航員這車的用途就是為了開的/坐的舒服，我個人覺得沒什么要緊事的話，沒必要選擇“運動”這一擋。

　　標準模式我覺得挺不錯的，懸架減振較軟，乘坐比較舒適。代價就是駕駛感覺有點飄；尤其是跑高速的時候沒有“穩(wěn)如泰山”之類的感覺，這一點它是沒法跟運動轎車比的；舒適模式，主要是油門反應(yīng)變得遲鈍，并且減振器的阻尼更小、懸架更軟。這個模式要看個人喜好。對于我來講，我并不喜歡油門踩下去老半天，車子才開始有反應(yīng)的那種風格。

　　阻尼連續(xù)可變減振器（CDC， Continuous Damping Control）受電腦控制以實現(xiàn)硬度的變化。這個裝置的核心元件是一個直徑大小可變的閥門，閥門開口大的話，阻尼液的流通更加順暢，所以此時減振效果比較“軟”；閥門開口小的話，阻尼液流通阻力大，此時減振效果“硬”。

　　行車電腦根據(jù)當前的行車狀態(tài)，還有駕駛模式的選擇，控制CDC里面的電機，來調(diào)節(jié)那個閥門直徑開口的大小，來達到無級連續(xù)調(diào)整減振軟硬的效果。

　　領(lǐng)航員長軸距版的軸距有3.3米長，所以方向盤要轉(zhuǎn)動挺大的角度才能完成拐彎。這車拐彎半徑是13.4米，并且車身很高，在狹窄空間（比如說室內(nèi)停車場）里開的話要留個心眼。

● 加速剎車測試

　　我們測試的長軸距版領(lǐng)航員，車里坐一位司機之后有將近3噸重。靜止起步加速的時候，由于渦輪延遲，在剛開始加速的時候它給人的感覺就類似用3.5L排量的自然吸氣發(fā)動機來拉3噸重的車身，力度感一般。但是轉(zhuǎn)速上去之后渦輪進入狀態(tài)，接下來的加速表現(xiàn)就挺不錯了。我們測了多次0-100km/h加速，最好成績是7.1秒，盡管4.10:1的終傳比導(dǎo)致需要多換一次擋（3擋）才能達到100 km/h的速度，這個成績對于這么沉重的大SUV來講是挺不錯的了。

　　除了靜止起步的情況之外，你不容易感受到這款3.5L渦輪增壓機器的渦輪延遲現(xiàn)象。原因是：這么沉重的SUV在行進當中，你想要提速，那個6AT基本上都要降擋；這個降擋間隙造成動力傳輸部分中斷，可以很好地掩蓋掉渦輪延遲的感覺。

　　要想達到最好的加速成績，必須用4X4 Auto模式。在4X2后驅(qū)模式下，你油門踩得深的時候后輪就會嚴重響胎打滑。我們也嘗試用過后驅(qū)模式來測0-100加速，成績沒法跟四驅(qū)模式比。一旦接通了四驅(qū)模式，由于發(fā)動機輸出的380馬力都分散到四個輪子上，因此每個車輪打滑的可能性降低了很多。在我們的測試當中，關(guān)掉防滑功能，四驅(qū)模式彈射起步，我都沒發(fā)現(xiàn)有輪胎打滑的現(xiàn)象。

　　剎車平均成績?yōu)?1.26米左右，這對于重量接近3噸的領(lǐng)航員來講可以算是很優(yōu)秀的成績了。