[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  小王開車載著朋友在路上看到前車尾巴冒著黑煙，還伴隨著轟隆隆的噪音。他隨口而出：“肯定是一臺柴油車……”“高速上超個車還很費勁！”“車里的振動可大了！”“冬天在我北方老家還打不著車�！薄奥犝f柴油車開幾年就要強制黃標。”……同車的小伙伴們開始了對柴油車的吐槽。

　　由于國內(nèi)柴油車，尤其是柴油乘用車在很長一段時間內(nèi)發(fā)展緩慢，讓柴油車在大部分國人心里留下了不是那么好的印象。時間到了2015年，柴油轎車在馬路上依然是稀有物種，那能見度更高的柴油SUV們能夠用自己的表現(xiàn)提升一下柴油車在大家心中的印象嗎？

　　為此，我們找來了三輛不同價位的柴油SUV，帶著我們從成都出發(fā)，一路向西在雅安市離開高速公路，沿著318國道，翻越海拔4298米的折多山埡口，最終抵達塔公地區(qū)，單程約430公里。在這段旅程中，三款柴油SUV走過了城市道路、高速公路、高海拔地區(qū)山路以及一些非鋪裝路面，它們也都展現(xiàn)了柴油車的一些共性和自身的一些特點。接下我們就看一下，這些大家伙們都有怎樣的表現(xiàn)吧。

● 柴油版大切諾基

　　我覺得像寶馬X5、奔馳M級或路虎第四代發(fā)現(xiàn)這些車有柴油版本是理所應(yīng)當?shù)氖拢�因為它們的大本營都在歐洲，但來自美國的大切諾基出柴油版就完全是為了擴展非本土市場，反正美國人對這車沒太大興趣。而在國內(nèi)，這款官方售價近60萬，優(yōu)惠后也要56萬左右的柴油版大切諾基完全可以成為高端柴油SUV的代表，作為本次出行的最高端車型，我理應(yīng)對它提出更嚴苛的要求。

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　　出發(fā)前我們先來看看這款有著最大243馬力和570�！っ椎�3.0TD柴油發(fā)動機的振動和噪音表現(xiàn)如何。通過視頻可以看到，大切諾基的這款柴油發(fā)動機在啟動時有較明顯的振動，但隨后被有效抑制，總體來說控制的不錯。而噪音在車外聽非常明顯，在車里則減輕很多，可見隔音效果比較成功。

　　雖然我們刻意想趕在早高峰之前出發(fā)，但在市區(qū)依舊遇見不少車多路段。大切諾基的這臺柴油發(fā)動機在2000rpm時就可發(fā)揮出最大的570N·m扭矩，依仗著此優(yōu)勢，在走走停停的路況下我只需要用剎車踏板來控制車速即可。此外大切諾基的油門被調(diào)校的偏靈敏，也就是說油門較輕，輕踩就有較強的動力響應(yīng)，這種調(diào)校剛上手時需要一段時間習(xí)慣。

　　通過車多路段后進入正常行駛狀態(tài)，與發(fā)動機配合的是8速自動變速箱，這款ZF的產(chǎn)品的表現(xiàn)早已得到認可。正常行駛時，尤其是在ECO經(jīng)濟模式下它非常樂于升擋，市區(qū)行駛達到70km/h時就會換入8擋，而且換擋過程非常平順。再加上隔音措施將大部分柴油發(fā)動機的噪音拒絕在外，因此柴油版大切諾基的市區(qū)行駛舒適性較高，基本和汽油版沒有差別。

　　進入高速公路后就要體驗一下柴油大切諾基高速狀態(tài)下的性能表現(xiàn)。首先要說明的是，盡管我承認這輛柴油大切諾基的隔音效果出色，但當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，依然有明顯的嘈雜聲音傳入車內(nèi)，所以出于舒適性的考慮，大部分時間內(nèi)我不愿意深踩油門超過2500rpm，而這樣的情況下，柴油大切諾基高速狀態(tài)下的提速表現(xiàn)并沒有給我太深刻的印象，基本就是沉穩(wěn)地推動這近2.5噸的車身前進。當我在高速上想要超越慢車時，要么深踩油門要么使用換擋撥片，雖然此時柴油發(fā)動機的本質(zhì)暴露無遺，但速度提升卻非常明顯，本來這款柴油大切諾基就有著0-100km/h加速7.93秒的不俗實力，動力儲備非常充足，就看駕駛者愿不愿意全部發(fā)揮出來了。

　　海拔高度隨著我們一路向西也在快速攀升，這也進入真正考驗這三輛柴油SUV的時候。我們在海拔2000-3000米的高度行駛了很長時間，此時平路和下坡路對于柴油大切諾基都沒有影響，只有在上坡路段已經(jīng)能感覺到不像低海拔地區(qū)時加速那么輕松了，所以我徹底關(guān)閉了ECO經(jīng)濟模式，加上8速自動變速箱在感知駕駛者意圖后，會及時做出連續(xù)降擋動作，整體的動力性能此時沒有受到影響。

　　此行的海拔最高點就是號稱漢藏文化分界線的折多山，其埡口海拔高度為4298米。我們到達折多山時發(fā)現(xiàn)整座山云霧繚繞，而且山路上大貨車非常多，這無疑增加了行車的危險性。在這種天氣條件和海拔高度下想要超過慢悠悠的大貨車就需要格外留神。此時就顧不得什么舒適性了，每次看準機會超車我都是油門到底，大切諾基的這臺柴油發(fā)動機在超過3000rpm時發(fā)出的就是近乎咆哮的聲響，換來的動力輸出令人滿意，可以在上山道上利索地超越大貨車。

　　翻越折多山進入康巴藏區(qū)后，我們此次即將抵達終點，偶爾遇到的一些非鋪裝路面對于大切諾基來說根本構(gòu)不成任何威脅，我的四驅(qū)模式始終保持在AUTO自動擋位，不用我費心就能順利通過，就算在亂石坑洼路段，柴油發(fā)動機強勁的低扭也可以輕松推動大切諾基駛離。對于本次長途高海拔地區(qū)試駕的總結(jié)，我通過下面的視頻給出。

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　　總結(jié)之后還沒完，我們還有油耗測試沒結(jié)束。在出發(fā)時我們將三輛柴油SUV都加滿油，準備進行油耗測試，不過誰也不知道油耗測試什么時候結(jié)束，因為我們定的是看哪輛車快沒油了再結(jié)束測試加油。最終是五十鈴mu-X最先油量告急，在我們進入加油站時，我的大切諾基共行駛了771.6公里，計算得知實際油耗為8.1升/百公里，這比行車電腦顯示的略高。如果按這個油耗水平計算，油箱容積為94升的柴油大切諾基加完油后的續(xù)航里程可達驚人的1160公里，也就是說在五十鈴mu-X基本耗干燃油時，大切諾基理論上還能再跑380公里左右，這對于長途駕駛或者需要長期在加油站不多的偏遠地區(qū)行駛的用戶來說是個喜人的消息。