[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  小王開車載著朋友在路上看到前車尾巴冒著黑煙，還伴隨著轟隆隆的噪音。他隨口而出：“肯定是一臺柴油車……”“高速上超個車還很費(fèi)勁！”“車?yán)锏恼駝涌纱罅�！”“冬天在我北方老家還打不著車�！薄奥犝f柴油車開幾年就要強(qiáng)制黃標(biāo)�！薄�…同車的小伙伴們開始了對柴油車的吐槽。

　　由于國內(nèi)柴油車，尤其是柴油乘用車在很長一段時間內(nèi)發(fā)展緩慢，讓柴油車在大部分國人心里留下了不是那么好的印象。時間到了2015年，柴油轎車在馬路上依然是稀有物種，那能見度更高的柴油SUV們能夠用自己的表現(xiàn)提升一下柴油車在大家心中的印象嗎？

　　為此，我們找來了三輛不同價位的柴油SUV，帶著我們從成都出發(fā)，一路向西在雅安市離開高速公路，沿著318國道，翻越海拔4298米的折多山埡口，最終抵達(dá)塔公地區(qū)，單程約430公里。在這段旅程中，三款柴油SUV走過了城市道路、高速公路、高海拔地區(qū)山路以及一些非鋪裝路面，它們也都展現(xiàn)了柴油車的一些共性和自身的一些特點(diǎn)。接下我們就看一下，這些大家伙們都有怎樣的表現(xiàn)吧。

● 柴油版大切諾基

　　我覺得像寶馬X5、奔馳M級或路虎第四代發(fā)現(xiàn)這些車有柴油版本是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖�，因為它們的大本營都在歐洲，但來自美國的大切諾基出柴油版就完全是為了擴(kuò)展非本土市場，反正美國人對這車沒太大興趣。而在國內(nèi)，這款官方售價近60萬，優(yōu)惠后也要56萬左右的柴油版大切諾基完全可以成為高端柴油SUV的代表，作為本次出行的最高端車型，我理應(yīng)對它提出更嚴(yán)苛的要求。

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　　出發(fā)前我們先來看看這款有著最大243馬力和570牛·米的3.0TD柴油發(fā)動機(jī)的振動和噪音表現(xiàn)如何。通過視頻可以看到，大切諾基的這款柴油發(fā)動機(jī)在啟動時有較明顯的振動，但隨后被有效抑制，總體來說控制的不錯。而噪音在車外聽非常明顯，在車?yán)飫t減輕很多，可見隔音效果比較成功。

　　雖然我們刻意想趕在早高峰之前出發(fā)，但在市區(qū)依舊遇見不少車多路段。大切諾基的這臺柴油發(fā)動機(jī)在2000rpm時就可發(fā)揮出最大的570N·m扭矩，依仗著此優(yōu)勢，在走走停停的路況下我只需要用剎車踏板來控制車速即可。此外大切諾基的油門被調(diào)校的偏靈敏，也就是說油門較輕，輕踩就有較強(qiáng)的動力響應(yīng)，這種調(diào)校剛上手時需要一段時間習(xí)慣。

　　通過車多路段后進(jìn)入正常行駛狀態(tài)，與發(fā)動機(jī)配合的是8速自動變速箱，這款ZF的產(chǎn)品的表現(xiàn)早已得到認(rèn)可。正常行駛時，尤其是在ECO經(jīng)濟(jì)模式下它非常樂于升擋，市區(qū)行駛達(dá)到70km/h時就會換入8擋，而且換擋過程非常平順。再加上隔音措施將大部分柴油發(fā)動機(jī)的噪音拒絕在外，因此柴油版大切諾基的市區(qū)行駛舒適性較高，基本和汽油版沒有差別。

　　進(jìn)入高速公路后就要體驗一下柴油大切諾基高速狀態(tài)下的性能表現(xiàn)。首先要說明的是，盡管我承認(rèn)這輛柴油大切諾基的隔音效果出色，但當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，依然有明顯的嘈雜聲音傳入車內(nèi)，所以出于舒適性的考慮，大部分時間內(nèi)我不愿意深踩油門超過2500rpm，而這樣的情況下，柴油大切諾基高速狀態(tài)下的提速表現(xiàn)并沒有給我太深刻的印象，基本就是沉穩(wěn)地推動這近2.5噸的車身前進(jìn)。當(dāng)我在高速上想要超越慢車時，要么深踩油門要么使用換擋撥片，雖然此時柴油發(fā)動機(jī)的本質(zhì)暴露無遺，但速度提升卻非常明顯，本來這款柴油大切諾基就有著0-100km/h加速7.93秒的不俗實力，動力儲備非常充足，就看駕駛者愿不愿意全部發(fā)揮出來了。

　　海拔高度隨著我們一路向西也在快速攀升，這也進(jìn)入真正考驗這三輛柴油SUV的時候。我們在海拔2000-3000米的高度行駛了很長時間，此時平路和下坡路對于柴油大切諾基都沒有影響，只有在上坡路段已經(jīng)能感覺到不像低海拔地區(qū)時加速那么輕松了，所以我徹底關(guān)閉了ECO經(jīng)濟(jì)模式，加上8速自動變速箱在感知駕駛者意圖后，會及時做出連續(xù)降擋動作，整體的動力性能此時沒有受到影響。

　　此行的海拔最高點(diǎn)就是號稱漢藏文化分界線的折多山，其埡口海拔高度為4298米。我們到達(dá)折多山時發(fā)現(xiàn)整座山云霧繚繞，而且山路上大貨車非常多，這無疑增加了行車的危險性。在這種天氣條件和海拔高度下想要超過慢悠悠的大貨車就需要格外留神。此時就顧不得什么舒適性了，每次看準(zhǔn)機(jī)會超車我都是油門到底，大切諾基的這臺柴油發(fā)動機(jī)在超過3000rpm時發(fā)出的就是近乎咆哮的聲響，換來的動力輸出令人滿意，可以在上山道上利索地超越大貨車。

　　翻越折多山進(jìn)入康巴藏區(qū)后，我們此次即將抵達(dá)終點(diǎn)，偶爾遇到的一些非鋪裝路面對于大切諾基來說根本構(gòu)不成任何威脅，我的四驅(qū)模式始終保持在AUTO自動擋位，不用我費(fèi)心就能順利通過，就算在亂石坑洼路段，柴油發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的低扭也可以輕松推動大切諾基駛離。對于本次長途高海拔地區(qū)試駕的總結(jié)，我通過下面的視頻給出。

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　　總結(jié)之后還沒完，我們還有油耗測試沒結(jié)束。在出發(fā)時我們將三輛柴油SUV都加滿油，準(zhǔn)備進(jìn)行油耗測試，不過誰也不知道油耗測試什么時候結(jié)束，因為我們定的是看哪輛車快沒油了再結(jié)束測試加油。最終是五十鈴mu-X最先油量告急，在我們進(jìn)入加油站時，我的大切諾基共行駛了771.6公里，計算得知實際油耗為8.1升/百公里，這比行車電腦顯示的略高。如果按這個油耗水平計算，油箱容積為94升的柴油大切諾基加完油后的續(xù)航里程可達(dá)驚人的1160公里，也就是說在五十鈴mu-X基本耗干燃油時，大切諾基理論上還能再跑380公里左右，這對于長途駕駛或者需要長期在加油站不多的偏遠(yuǎn)地區(qū)行駛的用戶來說是個喜人的消息。

　● 五十鈴 mu-X

　　雖然我看上去比較瘦，但是身上還是有幾塊肌肉的，所以選擇了自認(rèn)為三款車中最硬派的五十鈴mu-X，選擇mu-X也是因為小時候家里有過一輛五十鈴皮卡，那標(biāo)志性的發(fā)動機(jī)聲音，讓我遠(yuǎn)遠(yuǎn)就知道是五十鈴來了，對于這個柴油發(fā)動機(jī)的領(lǐng)軍品牌，還是有一定感情的。

　　mu-X配有2.5T和3.0T兩款柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，我們這次的測試車為搭載3.0T發(fā)動機(jī)的頂配車型，雖然這臺代號為4JJ1的柴油發(fā)動機(jī)擁有VGS可變截面渦輪增壓器、DOHC頂置雙凸輪軸高壓共軌技術(shù)并采用了鏈條傳動，但按下點(diǎn)火開關(guān)的那一刻，哦，這就是一臺五十鈴。

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　　mu-X全系都為柴油發(fā)動機(jī)，五十鈴對此也毫不忌諱，它不像別的車一樣想盡辦法控制噪音和振動，把自己偽裝成汽油車的模樣，它反而用柴油機(jī)特有的噪音和振動自豪的告訴人們，我就是輛柴油車，mu-X的振動和噪音毫無疑問是這三輛車中最大的。

　　當(dāng)我從停車位把它開出來時，不禁感嘆“這轉(zhuǎn)向真沉啊，不愧是為硬漢準(zhǔn)備的車！”，對于我們這樣開慣了那些使用電子助力轉(zhuǎn)向的轎車以及城市SUV的人來說，剛開上mu-X時，挪車時用掰方向來形容真不為過。

　　車開起來方向盤的感覺就好多了，雖說還有些偏沉，但已在可接受的范圍內(nèi)，柴油發(fā)動機(jī)低扭強(qiáng)勁的特點(diǎn)讓其在城市中駕駛毫不費(fèi)力，因為這臺發(fā)動機(jī)渦輪配有VGS可變截面技術(shù)，程序能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及進(jìn)氣量調(diào)整渦輪葉片的截面積以改變增壓值，所以當(dāng)狠踩油門時，動力爆發(fā)很線性，不會有那種動力突然涌出的感覺。

　　mu-X自動擋車型使用的是來自愛信的5速手自一體變速箱，這臺變速箱和發(fā)動機(jī)機(jī)匹配得不錯，除了上面所說的特點(diǎn)外，還有一些特質(zhì)我們在后文跑高速和山路時細(xì)說。

　　上了高速公路，mu-X的動力表現(xiàn)就不如在低速時那么輕松了，尤其是到了100km/h的時再想加速超車，已給不了我足夠的信心，地板油下去，變速箱會降一擋，但此時的轉(zhuǎn)速已經(jīng)3000rpm往上，而其最大扭矩爆發(fā)區(qū)間僅在1800rpm-2800rpm，提速超車的爆發(fā)力要遠(yuǎn)小于自己的預(yù)期，在高速公路上讓mu-X提速，還是緩踩油門更為合適。

　　如果松開油門，車輛則會變?yōu)榛�行模式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速掉到800rpm左右，整個車立馬就安靜了，如果要加速，只要踩油門動力就會很自然的結(jié)合上，這個滑行模式的目的就是為了節(jié)省燃油。

　　其實現(xiàn)在不少車的變速箱都帶有滑行模式，只是因為mu-X使用的是柴油發(fā)動機(jī)，動靜比較大，在激活滑行模式時能夠更直觀的察覺到，另外車輛在80km/h巡航的情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm左右，100km/h時，轉(zhuǎn)速大概在1800rpm。

　　mu-X在山路上動力表現(xiàn)很滿意，加速超車都沒問題，但它的剎車卻有些軟，這在我們性能測試時也有提及，100-0km/h 45.43米的制動成績確實有些長了。

　　mu-X有著225mm的最小離地間隙，而且我們之前也對其做過四驅(qū)測試（點(diǎn)擊查看測試文章），過三個滑輪組沒問題，所以對mu-X的越野能力還是很放心的，這種非鋪裝路面對它來說沒有任何難度。

　　油耗是本次測試的重要環(huán)節(jié)，一路上大家都時刻關(guān)注著自己車的續(xù)航里程，在從塔公返回成都的路途中，我的mu-X在消耗掉油表里的最后一格燃油后，加油指示燈亮起，油表頻閃，行車電腦已不再顯示續(xù)航里程了。

　　雖然上次看行車電腦時，還有一百多公里的續(xù)航，但現(xiàn)在突然沒了具體數(shù)字，心里還是有點(diǎn)底氣不足，在向車隊報告了情況后，我們決定趕往最近的加油站。

　　最終在加油站給mu-X加了66.51L燃油，表顯平均時速為45km/h，實際油耗8.6L/100km，雖然平均時速比較高，但這是一臺3.0T的發(fā)動機(jī)，加上一路上翻山越嶺，這個油耗表現(xiàn)我已經(jīng)滿意了。mu-X續(xù)航里程短是在油箱容積方面吃了虧（65L），其實實測油耗并沒有比那兩個車高多少。

總結(jié)：

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　　mu-X實際是在五十鈴的皮卡D-Max上開發(fā)而來，它有著硬朗的造型和7座的設(shè)計，無論是粗獷的內(nèi)飾，較大的噪音還是非承載式車身結(jié)構(gòu)，都說明了其本身定位，它不會像那些城市SUV那么嬌氣，皮實、耐用才是它的特點(diǎn)，開著它不用小心翼翼過那些溝溝坎坎，帶大梁的車身結(jié)構(gòu)走爛路時能夠應(yīng)付較大沖擊，一路上從城市開上高速，上了山路又下到非鋪裝路面，越來越能體現(xiàn)它的優(yōu)勢所在，我想日后它一定會成為那些需要經(jīng)常在非鋪裝路面駕車的消費(fèi)者重點(diǎn)考慮的對象。

相關(guān)鏈接：

● 馭勝S350

　　在大切諾基以及五十鈴mu-X相繼被領(lǐng)走之后，留給我的便只剩下這臺馭勝S350了。與另外兩臺車型相比，這臺馭勝S350沒有什么值得炫耀的配置，還是一臺兩驅(qū)版車型，但價格上的優(yōu)勢卻拉近了它與消費(fèi)者之間的距離，今天我們就要看看一臺十來萬的柴油硬派SUV到底怎么樣？

　　動力系統(tǒng)方面，這臺馭勝S350搭載了一臺2.4T柴油發(fā)動機(jī)，最大功率140馬力，最大扭矩則為375�！っ�，這臺發(fā)動機(jī)也曾使用在福特與路虎的部分車型上，只不過參數(shù)性能有所不同，而在傳動方面，馭勝S350也采用了采埃孚公司提供的6速手自一體變速箱。

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　　首先，讓我們先了解一下馭勝S350的發(fā)動機(jī)在工作時的振動表現(xiàn)如何。通過視頻不難看出，這臺2.4T四缸柴油發(fā)動機(jī)在低速時的振動還是比較明顯，不過隨著轉(zhuǎn)速的提升情況能夠有所緩解。與同排量的汽油發(fā)動機(jī)相比，振動的確還是要略大一些。

● 駕駛體驗

　　在最初的城市路段，這臺馭勝S350為我們展現(xiàn)了柴油發(fā)動機(jī)在低扭方面的優(yōu)勢。踩下油門踏板，動力在經(jīng)過短暫的遲滯之后便會得到釋放，即便車重接近兩噸，駕駛起來還是表現(xiàn)得十分輕快。

　　與輕快的表現(xiàn)形成鮮明對比的是采用機(jī)械液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，沉重的回饋力度在低速行駛時有些不便，好在隨著速度的提升這種情況能有一定的緩解，不過附著在方向盤上的振動卻沒這么容易消失，無論速度快慢，你都能從方向盤上感到明顯的振動。

　　離開了市區(qū)之后，我們駛?cè)肓艘欢胃咚俾范�。此時的馭勝S350動力雖然有所衰減，但應(yīng)付簡單的超車還是不成問題，只是深踩油門之后的噪音與振動有些讓人心有余悸。而在翻越折多山的過程中，稀薄的空氣導(dǎo)致動力進(jìn)一步下降，并且變速箱的換擋邏輯也無法適應(yīng)此時的情況，要想保證動力最好切換至手動模式，不過在手動模式下，變速箱對于降擋的指令并非言聽計從，出于對發(fā)動機(jī)的保護(hù)，偶爾它還是會堅持自己的判斷。

　　我所駕駛的馭勝S350是一臺兩驅(qū)版車型，因此談?wù)撍�的越野性能有些不切實際，但良好的通過性還是足以應(yīng)付簡單的非鋪裝路面，相信如果是搭載了分時四驅(qū)的四驅(qū)版車型，一定能有更好的表現(xiàn)。

　　除了良好的低扭表現(xiàn)之外，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性則是柴油車的另一個優(yōu)勢。以我駕駛的這臺馭勝S350為例，在經(jīng)過了773.6公里的行駛后，最終只消耗了64.98升柴油，平均油耗僅為8.4升/百公里，排量相同的汽油SUV很難達(dá)到如此出色的油耗成績。

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　　作為一臺標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，馭勝S350向我們展示了它在低扭以及續(xù)航里程方面的優(yōu)勢，而噪音以及振動則成為了困擾它和同價位柴油SUV的一個問題。如果你想要的是一臺空間寬敞、駕駛舒適的城市SUV，那么這輛柴油版的馭勝S350可能并不是最好的選擇，不過你要是想買一臺硬派SUV，不妨看看這輛采用非承載車身并配有分時四驅(qū)系統(tǒng)馭勝S350。

總結(jié)：
　　回到文章開頭的問題，這次體驗?zāi)軌蛱嵘�柴油車的形象嗎�?/p>

　　柴油版大切諾基可以給出非�？隙ǖ拇鸢浮�—它的發(fā)動機(jī)噪音和振動不明顯，駕駛質(zhì)感和汽油版車型沒有太多區(qū)別，只是在需要深踩油門加速超車的時候（當(dāng)然還有加油的時候……），才會讓人想起它是一輛柴油車。不過，擁有這樣一輛接近汽油車表現(xiàn)的柴油車代價還是挺高的，手握60萬的消費(fèi)者選擇柴油車的可能性也不是很大。

　　五十鈴mu-X的表現(xiàn)就不如大切那么樂觀了——從啟動發(fā)動機(jī)的一瞬間開始，它就不停地提醒著你，這是一臺柴油車。粗獷而且“嘹亮”的發(fā)動機(jī)噪音，在長途駕駛過程中比較惱人，而且它在高速提速的表現(xiàn)也不是很突出。盡管它的變速箱反應(yīng)迅速，帶大梁非承載式的車身也讓它在面對非鋪裝路面時自信滿滿，但開著這輛mu-X，你是不會對柴油車的印象有多少改變。

　　三輛車中最便宜的馭勝S350的表現(xiàn)倒是挺讓人意外的——它對噪音和振動的控制，比價格高出10萬的五十鈴mu-X，做得還要好一些。而且在行駛舒適性方面，它的表現(xiàn)也足夠讓人滿意�？梢哉f這輛馭勝S350為十多萬級別的柴油SUV漲了不少臉。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇 李偉龍 李祥 黃琦寧 視頻制作 黃琦寧）