新款途銳依然配備3.0T機械增壓發(fā)動機，但發(fā)動機功率比老款車型提升了30馬力和20牛·米，最大功率為320馬力，最大扭矩為440�！っ祝�依舊匹配8速手自一體變速箱。據(jù)官方介紹，除了動力提升之外，車輛的百公里油耗也從原來的11.2L降到10.2L，等到日后拿到試駕車我們再實測驗證。

　　4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)在一般道路情況下，前后軸按照40%：60%分配，如果是在特殊道路，則可以按照20%：80%或者60%：40%分配。

　　說明會上講師介紹說，新款途銳的發(fā)動機提升了30馬力，0-100km/h加速時間比老款車型縮短了0.1秒，對于一臺2噸多的中大型SUV來說并不容易。但從實際駕駛感受來說，變化并不是很明顯，或許老款的車主能感受得到吧。在D擋模式下加速效果很平淡，如果遇到急性子，估計經(jīng)常要把油門往死里踩。

　　遇到上面的情況，一般套路都是會切換至S擋試試，果然有效，加速效果明顯好很多。但畢竟新款途銳自重較大（2244kg），真要有點推背感起碼要3000rpm以上。S擋和D擋之間明顯的差異，說明了D擋表現(xiàn)得比較肉是調(diào)校問題，故意而為，并非車輛真正的實力。我想，如果是跑高速的話，D擋經(jīng)濟省油也未嘗不可，如果從駕駛感受或者用戶體驗來說，顯然是S擋更合適。

　　新款途銳高配的兩款車型配備空氣懸架，車身高度和減振器阻尼都可以調(diào)整。對于公路行駛來說，舒適模式和運動模式的差異在后者保留了更多的路感，能讓駕駛員獲得更多路面信息，但對于不太敏感乘客來說，很有可能察覺不出變化。為了讓我們更好地體驗車輛的性能，主辦方特意給我們安排了一條柏油路的山路試駕，據(jù)說號稱騰沖的秋名山，山路上彎多而且有起伏，對于更考驗車輛的綜合性能。

　　切換至運動模式，車輛會自動調(diào)整車身高度（懸架調(diào)節(jié)需為標(biāo)準(zhǔn)模式擋位），懸架阻尼也會加大，方向盤轉(zhuǎn)起來也更沉了。整體效果就是，面對連續(xù)彎道的時候車身動態(tài)表現(xiàn)更緊繃，左右晃動的幅度更小，整體操控性能很不錯。當(dāng)然了，這里說的表現(xiàn)不錯并不是指極限駕駛的情況，而是相對于普通轎車來說的，新款途銳基本上克服了SUV重心高的問題。如果選擇舒適模式會怎樣？假如運動模式的表現(xiàn)可以打80分，那舒適模式大概就是70分的樣子，也不會差太多。

　　跑完山路之后，換一段offroad路段試試。其實這段路難度系數(shù)并不高，輕度泥濘車轍類型，基本上不存在陷車的可能，非常安全。在這里，我們簡單體驗車輛四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)，首先是懸架調(diào)節(jié)選擇越野模式，車身高度調(diào)至第四格（最高是第五格），懸架阻尼選擇任何一種模式都可以，結(jié)果是車輛毫無難度地通過了。對于汽油版的途銳來說，配備的是一套全是四驅(qū)系統(tǒng)，但所有差速器都是開放式的，依靠電子系統(tǒng)輔助，以公路性能為主，兼顧輕度越野需求，跟硬派越野車很不同。

總結(jié)

　　　　無論外觀內(nèi)飾，新款途銳都在細節(jié)方面明顯提升，給人感覺更與時俱進，不再老氣橫秋，動力方面也有所提升，對于消費者來說這絕對是好事情。其實我不太愿意去猜測為什么這么快推出新款車型，反而是更擔(dān)心新款途銳的前途。其實新款途銳本身的綜合實力挺不錯的，尤其是在車架等看不到地方，廠家確實下了很多功夫。但橫看寶馬X5、沃爾沃XC90這些競爭對手都逐步推出2.0T車型，以此降低入門級車型的價格提升銷量，大眾是否也可以參考一下呢？（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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