● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T柴油發(fā)動機+5速手自一體變速箱。

　　動力系統(tǒng)方面，路帝全系僅提供一款2.0T柴油發(fā)動機，發(fā)動機的排放標準為國IV，這與國內(nèi)大多數(shù)柴油機的排放標準相同。盡管排放達標，但這也成為了路帝擴大銷量的絆腳石之一。首先國內(nèi)已有部分地區(qū)（如北京）限制柴油小型客車上牌，而到了冬季，想要加到柴油的困難程度要遠遠大于汽油，尤其是在那些貨運重卡密集的高速公路上更是如此。

● 試駕體驗：

　　試駕部分我們從啟動車輛的一刻開始說吧。對于柴油車來說，發(fā)動機啟動時的動靜大不大往往會給人留下深刻的印象。不出所料，發(fā)動機啟動時的“咔咔咔”聲如期而至，但原本以為會同期傳來的振動卻沒有想象中那么強烈，第一印象不錯。

　　作為MPV中少有的柴油車型，如果我們直接將其對比其他配備汽油發(fā)動機的主流MPV顯然是不公平的，行駛過程中，我的大腦里努力回憶曾經(jīng)駕駛過的那些柴油輕客的表現(xiàn)。相比新世代全順、大通V80等車型來說，路帝在隔音和振動方面確實做得不錯，差不多快趕上那些主流商務型MPV了。只不過柴油機特有的那種低頻噪音是無法避免的，相比汽油MPV來說總要吵鬧一些。

　　對于這樣一款體型龐大的MPV來說，提速效率和駕駛樂趣并不是路帝所要追求的。在普通的城區(qū)道路上，如果不對油門踏板施加一定壓力的話，路帝就會顯得有些慵懶，只有當油門踏板踩到超過行程的1/3時，發(fā)動機才會將轉速以更快的速率提升到1500rpm以上。即便如此，路帝變速箱的表現(xiàn)依然不錯，平順性值得稱贊。

　　若將油門踏板一踩到底，路帝的表現(xiàn)也不能用“積極”來形容。與原先1800-2000rpm就換擋不同，如果一直踩著油門踏板不放的話，發(fā)動機才會領悟到駕駛者的意圖，將轉速提升到3000rpm之后才會換擋，這樣的轉速對于汽油車來說并不算什么，而對于柴油車來說，轉速超過2800rpm之后噪音水平和振動就會很明顯。

　　盡管高轉速時噪音水平高了一些，但是在后排沒有貴客的情況下，想要體驗那僅有的“運動感”也并非沒有可能。擋把旁的按鈕清晰地表明它是有運動模式可以選擇的，而且方向盤上還帶有換擋按鈕呢！切換到運動模式后，變速箱的換擋時機會自動推遲到2500-3000rpm之間，駕駛者也能借助方向盤上的按鈕自行控制換擋時機。當然這一切都只能算是過過手癮，車輛的動力表現(xiàn)并不會有明顯的進步。

　　減振器的調(diào)校傾向于注重舒適性，細碎的路面波動很少能傳入車內(nèi)，這對提升后排乘客的好感度有所幫助。減振彈簧的回彈較為敏捷的，當遇到路面狀況不佳的時候，尤其是碾過井蓋兒或深度較大的坑陷時，座艙內(nèi)的晃動程度不可避免地會變大，舒適性確有影響。

　　采用機械液壓助力的方向盤轉動起來相比電子助力轉向系統(tǒng)來說要重許多，當車輛處于行進狀態(tài)時這種力道是可以接受的，方向盤雖沉，但開起來比較穩(wěn)。只是一旦車輛需要在低速條件下打輪，諸如需要停車入位，在地下車庫內(nèi)挪車等情況下，這個方向盤轉起來可就不輕松了，轉動時需要靠整條手臂的力量去扳動，對于駕駛者來說是個考驗。

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● 文章總結：

　　拋開路帝那有些另類的外觀和稍顯過時的內(nèi)飾設計，最容易打動消費者的應該就是靈活、寬敞的車內(nèi)空間，可前后移動的座椅對于消費者來說除了能夠一次乘坐7人外，還能隨車攜帶很多的行李，這是許多同價位MPV無法比擬的。

　　此外，作為一款進口車型，路帝也具有一定的吸引力。雖然全系僅提供柴油發(fā)動機在部分地區(qū)會有限購等問題產(chǎn)生，但是對于非限購、且柴油供應充足的地區(qū)來說，比汽油MPV更低的燃油花費對于一些私人企業(yè)或個人用戶來說也會具有一定的吸引力。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/黃正橋）

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