[汽車之家 長期測試]  距離上次長測發(fā)布過了一個多月的時間，這一個月當中繼續(xù)上下班代步，并且進行了一次長途體驗，長測第二篇將以高速的駕駛感受為主，也從中進行了一些便利性的體驗。

油耗小結：

　　就混動車型而言，油耗一定是所車主以及潛在消費者所關注的，所以在以后的長測中油耗都將作為重點呈現(xiàn)。一個多月中加油兩次，共行駛1915公里，其中絕大多數(shù)為城市路況，綜合油耗為5.43升/百公里，每箱油的行駛里程都在900公里左右，符合預期。

高速感受：

　　小結過油耗之后，我們將視線集中到本期的重點：高速感受。跑高速就是前兩天的事兒，所以上面那部分油耗小結并不包含此次長途，長途的油耗將在下期更新中體現(xiàn)出來，這點希望各位能理解。趕上周末，和家人從北京開車去了遼寧省葫蘆島市綏中縣，從北京到綏中的距離單程大概335公里左右，往返670公里左右。我們?nèi)�程高速，滿載四人，四人重量在300公斤左右，后備廂帶有少量的行李。

高速駕駛感受：

　　在日常的行駛中我一直使用ECO模式，在該模式下動力被一定程度上限制住，系統(tǒng)默認盡量用電行駛，可以說有點“給油不走”的感覺。上高速后我第一時間就取消了ECO模式，因為高速上情況多變，很多時候都需要爆發(fā)力和能積極響應的動力。關閉ECO模式之后油門的響應明顯提升，2.5L發(fā)動機+電動機的組合提供了充沛的動力，其爆發(fā)力雖不能與2.0T發(fā)動機相提并論，但即便在滿載的情況下完成高速急加速超車也完全不成問題，所以混動車型的動力是相當好的。

發(fā)動機與電動機的切換

　　在論壇中很多人都在討論凱美瑞混動發(fā)動機和電動機切換的感受，有人說完全感覺不到，有人說闖動明顯。下面就說說我這臺車的感受，單純由電動機提供動力時車內(nèi)非常安靜，僅有孱弱的電流聲，而且完全沒有振動，行駛品質(zhì)非常高。隨著油門深度的加大，發(fā)動機介入工作，最明顯的特點就是車內(nèi)的發(fā)動機噪音開始清晰起來，并且有一定的振動產(chǎn)生。如果說銜接的毫無感覺那確實是夸張了，城市低速的擁堵道路上還是能察覺的，類似自動變速箱降擋的闖動。高速中噪音感受一般，個人覺得比普通自然吸氣發(fā)動機車型稍嘈雜一點。

　　高速的中絕大多數(shù)時間都是發(fā)動機單獨提供動力，遇有上坡或者加速時電動機會馬上就介入，因為阿特金森循環(huán)的發(fā)動機動力相對弱一些，二者共同發(fā)力提供足夠的動力。

　　電池在日常使用中不會充滿，也不會完全用光。發(fā)動機充電最多就充圖上這種狀態(tài)，用電也會最后保留兩格電量就會啟動發(fā)動機進行充電，即便長期跑高速也不會完全充滿，除非走山路長時間下山，依靠動能回收有充滿的可能。這點不是問題，鎳氫動力電池的充電策略就是如此，“淺充電，勤放電”能最大限度保持電池的耐久度。

高速油耗：

　　出發(fā)前我的車小計里程是545公里，這545公里全部都是日常上下班城市路況積累的，此時表顯油耗為5升/百公里，行駛至綏中縣后油耗增長至5.4升/百公里。回程到北戴河服務區(qū)時油表報警，于是加油并清零里程和油耗統(tǒng)計，繼續(xù)行駛206公里到達香河后，行車電腦油耗顯示為6.1升/百公里，平均速度103公里/小時，在滿載的情況下6.1升的油耗水平還是可以令人滿意的，不過相比城市的擁堵道路，混動車型在高速上確實要更費油一些。

　　其實這是一次非常普通的長途，周末兩天去個海邊再平常不過了，而且往返僅有600多公里，4個人沒什么行李，但是后備廂空間已經(jīng)顯得捉襟見肘了。一個相機包、一個保溫箱、一個裝雜物的小箱子，外加兩個挎包，后備廂基本已被填滿，僅剩些零散的空間。如果是上千公里的長途，或者去機場接有行李的朋友，后備廂空間肯定面臨尷尬，日后有孩子了放童車和兒童出行用品可能也比較緊張。以我的經(jīng)驗來看，混動凱美瑞的后備廂空間甚至不及一般的緊湊型車，這點各位需要想清楚。

　　回程時我的三星note4手機電量僅剩14%，隨即通過車內(nèi)的USB接口為手機進行充電，充了三個小時僅僅充到了29%，速度實在太慢了，車里還是備個充電寶或者點煙器逆變電源比較好。

小結：

　　經(jīng)過往返600多公里的高速，混動凱美瑞動力的表現(xiàn)足以令人滿意，必要時候能發(fā)揮出潛能，6.1升/百公里的高速油耗比同級別中型車略低一些，總歸還是有些許的優(yōu)勢。但是后備廂實在太小了，長途出行中有諸多不便，所謂有得必有失，畢竟日常代步的情況更多。（文/圖 汽車之家 張可）