● 操控：招數(shù)充足更從容

　　1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140馬力（103千瓦）/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到了220牛·米/1700-4000rpm，輸出數(shù)據(jù)和主流的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相差不大，但相比起之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力明顯提升一個(gè)檔次。另外這款發(fā)動(dòng)機(jī)在鋒馭上面同樣可以加92號(hào)汽油，對(duì)于很多消費(fèi)者來說都是挺值得高興的好消息。

　　為了給這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)來點(diǎn)激情，鋒馭還換上了6AT自動(dòng)變速箱，帶有變速箱手動(dòng)模式，甚至換擋撥片也沒有缺少，之前CVT平淡如水的乏味和有了“脾氣”的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不夠搭，只有活生生被“下火”的份。

　　鋒馭的坐姿和視野給人的感覺都相當(dāng)舒適和自在，駕駛當(dāng)中的每一個(gè)動(dòng)作都非常自然，給人親和力十足的居家感覺。不過油門的反應(yīng)就會(huì)顯得有些拘謹(jǐn)，雖然換上了一顆更強(qiáng)大的心，但在鋒馭身上工程師或許不愿意展示發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)皮的一面，依舊保持著穩(wěn)重斯文的暖男本色。響應(yīng)方面不夠爽快，雖然也很線性，但或許更換1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的輕快感才是更多人想嘗到的。

　　動(dòng)力的表現(xiàn)有了實(shí)質(zhì)的提升，低扭的力道厚實(shí)有勁，在低轉(zhuǎn)區(qū)間也有一番從容的身手，不需要?jiǎng)虞m大動(dòng)干戈。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)力相當(dāng)平均，給人感覺十分線性和順暢，但你能感受到中段轉(zhuǎn)速區(qū)間的力道更加深厚，加速效果更加明顯。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的實(shí)力雖然有了突飛猛進(jìn)的提升，但讓人輕松愜意的動(dòng)力輸出感受，那份熟悉卻依然沒有半點(diǎn)變化，稀松平常的連貫發(fā)力讓人沒有半點(diǎn)不適應(yīng)，平順性功夫非常了得，所有的搭配都很默契，讓人感覺就像每日套著拖鞋到樓下信箱取報(bào)紙那樣自然和習(xí)慣。

　　雖然變速箱更換成6AT，但活蹦亂跳的生氣沒有如期而至，雖然變速箱的反應(yīng)還是挺快的，但動(dòng)作非常平順利落，在6AT變速箱的表現(xiàn)當(dāng)中實(shí)在讓人很難挑剔�；蛟S是之前CVT變速箱“好孩子”的印象太過植根于心了，所以即便換上一個(gè)也不敢太過放肆。不過在手動(dòng)模式或者使用換擋撥片的時(shí)候，生猛直接的感覺就會(huì)鮮活呈現(xiàn)，比起CVT變速箱確實(shí)多了幾分好玩的活力。

　　轉(zhuǎn)向的質(zhì)感挺讓人喜歡的，方向不會(huì)太沉，轉(zhuǎn)向的精度也做得很不錯(cuò)，路感的傳遞恰到好處，處理得相當(dāng)細(xì)致。懸架的反應(yīng)比較活潑，對(duì)于路面振動(dòng)的傳遞豐富，但濾振還是相當(dāng)積極的，挺有操控感的，快速通過一些爛路的時(shí)候還有很安穩(wěn)的表現(xiàn)。

● 總結(jié)

　　雖然暖男身上多了幾分火爆脾氣，但該有的細(xì)致和貼心并沒有丟掉，所以這份火爆脾氣更像是暖男成熟的一個(gè)標(biāo)志，有了挺身而出的責(zé)任感，暖男自然會(huì)更加討人喜愛，“挑T無罪”。不過即便是增強(qiáng)型暖男也難以避免和其它品種的一番惡斗，鋒馭在風(fēng)格上面還是太偏向家用了，削弱了SUV的感覺，反倒是像繽智和創(chuàng)酷這類對(duì)手，老老實(shí)實(shí)地把大眾喜愛的SUV元素都放在身上，門面上足夠硬朗，所以也能叫座。暖男的定位或許更能吸引家用型車主，照顧周到又體貼入微，但面對(duì)逐漸增多的年輕購車群體，鋒馭的吸引力明顯不如那些年輕活力派厲害。（文/圖/攝 汽車之家 王子平）

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