相較于外觀內飾和配置的不同，四驅版的潛在消費者更關心的自然是搭載四驅系統(tǒng)后的整車駕乘性能。不出意料，CS75的四驅系統(tǒng)是博格華納的NexTrac，這套系統(tǒng)在哈弗H6等主流中國品牌SUV以及幾款韓系SUV中均有配備，算是一套成熟的系統(tǒng)，只不過CS75四驅版增加了四驅鎖止模式，可以在需要時通過鎖緊多片離合式的中央差速器來接通四驅系統(tǒng)。

　　動力總成方面，四驅版目前只提供Blue Core 1.8T發(fā)動機和愛信6速自動變速箱的組合。不過這套動力總成在各方面都與兩驅版有所不同：首先發(fā)動機的扭矩提升了15牛·米，達到245牛·米/2000-4500rpm，且發(fā)動機在油門踩到底時，具備10秒鐘的“超增壓模式”，扭矩最高能達到260�！っ祝�想必這樣的調整也是為了應對四驅車型對動力更高的要求。

　　其次變速箱表面上還是那個愛信的6AT，然而四驅版和兩驅版卻有著本質不同，四驅版的變速箱最高允許輸入扭矩是450�！っ�，而兩驅版的變速箱最高允許輸入扭矩僅為230�！っ�，這也就是為什么兩驅版的1.8T發(fā)動機扭矩被限制在230�！っ�。自動變速箱這塊，看來長安目前還不得不依靠愛信這樣的巨頭。

　　在前往青海湖的國道鋪裝路面上，其實并不能體驗到四驅版的駕駛感受與兩驅版有什么不同。1.8T渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)得更像一臺自然吸氣發(fā)動機，動力釋放得有條不紊。油門比較平穩(wěn)的情況下，愛信的變速箱表現(xiàn)得也是一如既往的穩(wěn)健和平順。當需要全油門超越卡車時，發(fā)動機觸發(fā)超增壓模式（據(jù)稱最大扭矩能提升至260牛·米，保持10秒），變速箱干脆利落地執(zhí)行降擋指令。這時通過儀表盤可以觀察到四驅系統(tǒng)把動力更多地分配到后輪，這時候你才能感覺出四驅版車型的不同之處。超增壓模式從感觀上的感受并不直接，等我們拿到試駕車，再來看看實際測試成績吧。

　　離開鋪裝路面，進入沙地，需要先關閉ESC，然后再按下四驅鎖止按鈕接通四驅，接下來玩玩沙趟個水都不在話下了。在簡短的沙地試駕環(huán)節(jié)中，四驅系統(tǒng)的多片離合器并沒有出現(xiàn)過熱等現(xiàn)象，前后輪之間的動力轉換也很難察覺。唯一需要留心的是靈活的電子助力轉向，在浮沙之上并不容易控制方向。

　　今天的試駕行程總體而言還是屬于鋪裝+輕度非鋪裝沙地的體驗，并沒有出現(xiàn)交叉軸這樣的強度比較大的越野路況，這也是CS75日常能用到的大部分場景了，四驅系統(tǒng)應付起來還算是綽綽有余的。

總結

　　從產品改進和提升的角度而言，這次CS75四驅版無疑是做得很到位的，多項配置的升級都很及時到位，四驅版的推出也是一個很好地強化CS75產品力的機會。不過按照CS75四驅版目前已經公布的配置單來看，9月成都車展上市的價格估計要到15萬元左右，這樣的價位已經進入到一些同級別韓系甚至是日系SUV的價格區(qū)間。其次對于CS75的不少潛在用戶來說，四驅版沒有全景天窗、中控臺依然是硬塑料以及不少新增配置（比如inCall遠程控制功能）只在頂配或次頂配才出現(xiàn)，而兩驅版和2.0排量目前都無法享受這些配置的升級，這也確實是一件挺糾結的事情。不過不管怎么說，CS75四驅版的產品力是有了，接下來就看成都車展公布的價格了，你覺得賣多少錢合理？（文/圖 汽車之家 唐仕程）

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