[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大家在生活中肯定試過在主觀感情因素的催促下做出了一個(gè)理論上或者客觀上不是那么合理或者完美的選擇。而在我和北京奔馳GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版（以下簡稱GLA）相處的這幾天里，感性戰(zhàn)勝理性這事對我來說，已經(jīng)習(xí)以為常。

●外觀

　　雖然說，外觀就是一個(gè)很講個(gè)人感覺的東西，但是大部分人的腦海中已經(jīng)對SUV車型外觀有比較統(tǒng)一的理解。所以也就不難理解為什么很多人在第一次看到GLA的時(shí)候，都帶著否定的態(tài)度去看待它——這也能算SUV嗎？

　　它確實(shí)非常像一臺加高的奔馳A級轎車，有種跨界版A級轎車的感覺。GLA的最小離地間隙達(dá)到了204mm，通過性在賬面上就比A級強(qiáng)上不少。

　　要說整車外觀我最喜歡的地方，非這個(gè)很帶感的19英寸AMG輪圈莫屬。GLA選用的是防爆輪胎，所以備胎就不會出現(xiàn)在車上。

　　如果拋開我們腦海中固有對SUV車型外觀的“理性”認(rèn)識，GLA還是一輛顏值頗高的緊湊型SUV。奔馳最新的家族風(fēng)格設(shè)計(jì)加上一套更有越野氣息的運(yùn)動(dòng)包圍，GLA還是很能吸引眼球的。

●內(nèi)飾

　　雖然同樣是“套娃工程”，但這套和A級轎車幾乎沒有差別的內(nèi)飾卻沒有招來那么多口水。原因很簡單——漂亮！

　　奔馳新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)征服了大量的消費(fèi)者，加上一貫優(yōu)秀的做工，坐到車內(nèi)體驗(yàn)之后，那種“設(shè)計(jì)師偷懶”的想法，都被車內(nèi)的精致感所驅(qū)趕走，理性思維再次被打敗了。

　　不過，這套內(nèi)飾也并非完美無缺。比如說那個(gè)本來看上去就很像是后期加裝的中控屏幕，居然還留著2.5cm左右的邊框，我們生活中使用的電子設(shè)備屏幕越來越大、邊框越來越小，年輕人已經(jīng)不太好接受這種“復(fù)古”設(shè)計(jì)。

●配置

　　相信大部分消費(fèi)者在購買進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)的車輛時(shí)最擔(dān)心的事情之一就是簡配。今天我們這輛在配置上和進(jìn)口GLA 260 4MATIC車型相比確實(shí)有幾處調(diào)整，增加了后排出風(fēng)口、副駕駛員座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排中央扶手等，從個(gè)人角度來看還是比較對得上國人的胃口的。但是一輛將近40萬的奔馳車不提供自動(dòng)空調(diào)也是挺令人不爽的事情,畢竟它的主要競爭對手X1和Q3都有配備（Q3全系標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)）。

　　不過，我們這幾天體驗(yàn)當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，后排出風(fēng)口的實(shí)際作用并不是特別明顯——出風(fēng)量太小，即使前排將空調(diào)風(fēng)量開至最大，后排出風(fēng)口也還是很淡定地吹著微風(fēng)。從理性的角度來看，進(jìn)口車型在這兒設(shè)置的儲物空間反而更加實(shí)用。

●空間

　　最后，GLA在乘坐空間上還任性了一把。GLA的乘坐空間表現(xiàn)和A級大體相當(dāng)，前后的頭部空間和第二排的腿部空間都不是特別寬裕。如果您選擇SUV是為了獲得比轎車更大的車內(nèi)空間，恐怕GLA就不是您的菜了，拖家?guī)Э诘氖虑椋�還是交給7座SUV們處理吧。

●道路駕駛

　　高功版M270發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的211馬力和350牛·米推動(dòng)一輛體重只有1567kg的緊湊型SUV，就是一個(gè)“大馬拉小車”的例子。但想要享受酣暢淋漓的加速感，您一定得先和7速雙離合變速箱提前“溝通好”。

　　和大部分奔馳車一樣，掛上D擋之后變速箱默認(rèn)會處于E(Eco)模式。在這個(gè)模式下，變速箱會處于一個(gè)比較慵懶的狀態(tài)。在巡航狀態(tài)下深踩油門，它都要“思考”大概一秒鐘——駕駛員是不是誤踩油門了？之后它才會做出降擋的動(dòng)作，讓車輛提速。這種設(shè)定很適合一些成熟穩(wěn)重，開車極為理性耐心的奔馳車主，但是GLA的目標(biāo)人群大多是和我一樣的年輕人，那最好上車就切換到S（Sport）模式吧。

　　這回可算是解開了車輛的封印——變速箱進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，換擋時(shí)機(jī)延后不少，降擋的積極性更是“隨踩隨降”。油門響應(yīng)也有所提升，在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會馬上嘶吼著攀升到6000rpm，在3擋之前都能提供一定的推背感。不過，如果長時(shí)間沒有激進(jìn)的駕駛，變速箱還是會升到高擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌入2000rpm以下。2000rpm以下的區(qū)間，GLA表現(xiàn)有點(diǎn)柔弱，即使給地板油，它也要個(gè)零點(diǎn)幾秒才能脫離這個(gè)區(qū)間，進(jìn)入爆發(fā)狀態(tài)。為了擺脫這個(gè)“肉肉的”區(qū)間，我更愿意把變速箱切換到M（Manual）擋，用我的雙手中的換擋撥片來控制擋位。

　　這時(shí)候有人就會站出來說，哪有那么多奔馳車主沒事就追求速度與激情啊？具體有多少我不知道，但是對于一輛我們0-100km/h加速實(shí)測7.52秒，已經(jīng)能進(jìn)入“準(zhǔn)小鋼炮”分類的車來說，那么理性去對待它是不是有點(diǎn)屈才。況且手感很棒的運(yùn)動(dòng)方向盤也一直誘惑著你進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，你很難hold住自己想要體驗(yàn)速度的心境。

　　最后，打孔剎車盤提供了非常不錯(cuò)的制動(dòng)表現(xiàn)，GLA 260在我們此前實(shí)測100-0km/h剎車中，只用了36.05米。而在試駕的幾天里，非禁摩城市的交通狀況，也讓我體驗(yàn)了幾回急剎的感受——車內(nèi)的前傾不是很明顯，在急剎的時(shí)候車輛還會自動(dòng)增加剎車力度。

●越野表現(xiàn)

　　前面忘了和大家提一下，這次試駕的地點(diǎn)又是呼倫貝爾大草原——就在不到一個(gè)月前，我剛在這里參加完森林人的試駕，因此當(dāng)教練說我們會有草原越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)的時(shí)候，我就知道大概又要來“跑拉力”了。

　　我們先回顧一下這輛GLA的四驅(qū)結(jié)構(gòu)——它身上這套四驅(qū)系統(tǒng)是基于前驅(qū)平臺打造的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，按說能力應(yīng)該比較一般。不過強(qiáng)大的4ETS電子限滑幫它實(shí)現(xiàn)了對打滑車輪的比較及時(shí)、有力地鎖止，使得整套四驅(qū)系統(tǒng)的能力也得到了加強(qiáng)，在我們的測試中，順利的通過了前二后一的三個(gè)滑輪組的考驗(yàn)（詳細(xì)的四驅(qū)測試可以點(diǎn)擊查看我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》系列文章）。

　　這幾天草原上一直都是烈日當(dāng)空，車轍道已經(jīng)基本曬得又干又硬，這對于GLA來說已經(jīng)沒有太多難度了。途中偶爾有水坑或者小塊的泥地，我只需保持好油門的開度，GLA充足的動(dòng)力和電子限滑系統(tǒng)能讓車輛輕松通過。于是我重點(diǎn)體驗(yàn)了它在這種“天然搓衣板”路面上的懸架表現(xiàn)。

　　GLA采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架組合，但后懸架的下擺臂使用了鋁制部件，理論上能夠增強(qiáng)懸架的響應(yīng)速度。當(dāng)我作為駕駛員的時(shí)候，能明顯感覺到GLA懸架相當(dāng)扎實(shí)，路面有傾斜和起伏的時(shí)候車輛還能處于“緊繃”的狀態(tài)。不過，當(dāng)我坐到后排的時(shí)候，偏硬的減震設(shè)定讓我在越野路段的顛簸中略為痛苦。

結(jié)論：

　　試過這輛GLA之后，我對它可以說是稱贊有佳，它的外觀內(nèi)飾足夠吸引人，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很優(yōu)秀，那它能被定義為一輛好車嗎？這就要回到我們的題目談一下了。我認(rèn)為如果你打算或者已經(jīng)購買GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版，那我猜您平時(shí)是很感性，很有真性情的人�；蛘哒f，這類人敢于追求個(gè)性，敢于做出自己認(rèn)為是對的決定。因?yàn)槿绻麖睦硇缘慕嵌葋砜创�這臺GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版，它的實(shí)用性確實(shí)不如同價(jià)位熱門的7座SUV。而在駕駛方面，如果是一個(gè)風(fēng)格比較保守的司機(jī)，那這臺高功版M270的動(dòng)力顯得有點(diǎn)過剩，車系中的GLA 220（184馬力）已經(jīng)能夠勝任。還有一種情況，如果你只是單純喜歡GLA的外觀，而且希望擁有一臺豪華品牌車型的話，GLA 200反而更值得推薦，畢竟最低配的GLA 200 動(dòng)感型官方指導(dǎo)價(jià)只有26.98萬元，加上終端的優(yōu)惠，是個(gè)更劃算的選擇。作為一個(gè)導(dǎo)購編輯，我還真不會強(qiáng)烈推薦這款GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)版，畢竟目前國內(nèi)消費(fèi)者對車輛全面性需求更大的環(huán)境下，手握40萬左右的預(yù)算，可以再考慮考慮。
　　除非，你也有著感性大于理性的真性情。（文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳GLA 2015款 GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	39.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京奔馳
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2015.04
最大功率(kW)	155
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 211馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4452*1804*1535
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.52
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	36.05
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2
實(shí)測油耗(L/100km)	10.8
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	奔馳GLA 2015款 GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)型
長度(mm)	4452
寬度(mm)	1804
高度(mm)	1535
軸距(mm)	2699
前輪距(mm)	1553
后輪距(mm)	1544
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1567
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳GLA 2015款 GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	270 920
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	211
最大功率(kW)	155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1200-4000
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	奔馳GLA 2015款 GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)型
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳GLA 2015款 GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳GLA 2015款 GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/45 R19
備胎規(guī)格	無

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