[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在去年的北京車展上，全新一代MINI正式上市，除了采用與寶馬相同的UKL前驅(qū)平臺(tái)外（什么是UKL平臺(tái)？請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接了解詳情），新車所搭載的的1.2T、1.5T以及2.0T三款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)也備受關(guān)注。其中MINI COOPER S車型所搭載的代號(hào)為B48A20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更是令人矚目，畢竟這是MINI有史以來(lái)排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，不足200馬力的賬面數(shù)據(jù)似乎總讓人覺得差了點(diǎn)意思……不過不要緊，堪稱“史上最強(qiáng)MINI，沒有之一”的MINI JOHN COOPER WORKS（以下簡(jiǎn)稱JCW）在今年的上海車展上已正式上市，經(jīng)過重新調(diào)校后的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了231馬力及320牛·米。

　　我們此前對(duì)MINI JCW的靜態(tài)部分已經(jīng)做了詳細(xì)報(bào)道（點(diǎn)擊閱讀實(shí)拍文章），因此在這里我們就不對(duì)該部分做過多的贅述了，只是簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)相比COOPER S車型，JCW主要的區(qū)別有哪些。

■ MINI JCW的特別之處

　　外觀方面，MINI JCW有著更為豐富的空氣動(dòng)力學(xué)組件，保險(xiǎn)杠下方左右兩側(cè)各增加了一塊擾流板，進(jìn)氣格柵的尺寸也進(jìn)一步擴(kuò)大，此外，前霧燈則被取消了，取而代之的是兩塊進(jìn)氣格柵。從整體視覺效果來(lái)看，MINI JCW的前臉要比MINI COOPER S Excitement“戰(zhàn)斗”不少。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，MINI JCW所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為231馬力/5200-6000rpm，峰值扭矩為320牛·米/1250-4800rpm，而MINI COOPER S則分別為192馬力/4700-6000rpm及280�！っ�/1250rpm，提升顯著。除了動(dòng)力參數(shù)上的變化外，MINI JCW的散熱系統(tǒng)也有所改進(jìn)，它搭載了更大功率的風(fēng)扇（相比COOPER S提升42%），更大尺寸的中冷器（相比COOPER S提升35%），并且還額外增加了一顆外掛附加散熱器，并且配備專門為變速箱油降溫的高級(jí)熱管理系統(tǒng)，因此它也更適合在賽道上駕駛。然而，硬件上的提升總會(huì)與輕量化背道而馳，MINI JCW的整備質(zhì)量達(dá)到了1325kg，比起COOPER S整整重了45kg，相當(dāng)于車上多坐了一個(gè)身材嬌小的姑娘。

　　MINI JCW標(biāo)配了一套來(lái)自Brembo的對(duì)向四活塞制動(dòng)卡鉗以及大尺寸剎車盤，當(dāng)然這僅限于前輪，后制動(dòng)器與COOPER S并無(wú)區(qū)別。想到我們此前實(shí)測(cè)的MINI COOPER S Excitement那超過41米的100km/h-0制動(dòng)距離，MINI JCW對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)還是很有必要的。

　　我們此次試駕的車型全都選裝了18英寸雙色杯形輕質(zhì)鋁合金輪圈，選裝價(jià)格為8000元，輪胎為倍耐力P7，規(guī)格則為205/40 R18，而原廠則配備17英寸鋁合金輪圈，輪胎規(guī)格為205/40 R17。

■ 項(xiàng)目1：頭文字J

　　作為一個(gè)崇尚玩樂生活方式的品牌，MINI即便在賽道上舉辦試駕活動(dòng)，主辦方所安排的項(xiàng)目一定也都會(huì)充滿趣味性，看“頭文字J”這名字也能猜出大概。在該項(xiàng)目中，駕駛者以倒車方式起步，隨后做出180度調(diào)頭，進(jìn)入蛇形繞樁，在繞過最后一個(gè)樁桶后原路返回至發(fā)車位，其中180度調(diào)頭以及繞過最后一個(gè)樁桶時(shí)使用甩尾動(dòng)作會(huì)有加分。既然名字中帶“頭文字”了，肯定與甩尾、漂移沾點(diǎn)邊，只不過此處的J代表JCW。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)中，難點(diǎn)自然就是180度調(diào)頭和最后甩尾繞樁桶了，其實(shí)180度掉頭與此前寶馬冰雪試駕中的比較類似，只不過場(chǎng)地從附著力甚微的冰面換到了摩擦系數(shù)極高的柏油瀝青賽道，因此需要的車速更快，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度也相應(yīng)需要更快一些。

　　而繞樁其實(shí)并沒有太多技巧可言，配合好油門及方向即可，如果你想要在該項(xiàng)目中完成甩尾動(dòng)作，必須關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這就意味著當(dāng)車速過快繞樁時(shí)如果出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足，電子系統(tǒng)將不會(huì)對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行控制，危險(xiǎn)性會(huì)有所增加。

　　最后的繞樁甩尾其實(shí)并不難，只要車速夠快，打方向再拉手剎，如果手剎拉的夠高，后輪勢(shì)必會(huì)鎖死，接著車身會(huì)以前軸為圓心畫出一個(gè)漂亮的半圓，但要做到完美也不容易，油門的銜接必須跟上，否則當(dāng)車“畫完半圓”之后就會(huì)因?yàn)槭�去速度而停在那兒了，其�?shí)從文字描述來(lái)看并不難，實(shí)際上在這電光火石間，你需要左手打方向，右手拉手剎，腳下還得控制油門踏板，稍不留意就會(huì)手忙腳亂。