■ 項(xiàng)目2：安全屋

　　這個項(xiàng)目其實(shí)是直線加速+緊急制動的加強(qiáng)版，駕駛者以最快的方式起步，隨后將車停穩(wěn)在樁桶圍成的“安全屋”內(nèi)，聽著似乎不難，但如果說這個安全屋的縱深僅4米左右（MINI JCW的車身長度為3874mm），是不是瞬間覺得難度徒增了呢？

　　實(shí)際上這個項(xiàng)目純粹就是一個趣味性項(xiàng)目，由于樁桶并不高，因此車前雷達(dá)并不能準(zhǔn)確地探測到車頭樁桶的位置，同時在比賽中也允許選手在車還未完全停進(jìn)安全屋范圍內(nèi)下車對其進(jìn)行觀察，因此即便起步再快，如果最終對安全屋的大小判斷不準(zhǔn)，一切都是徒勞。

　　不過機(jī)智的我發(fā)現(xiàn)了一個小技巧，那就是停到一個感覺差不多的位置后，切換到倒擋，此時中控彩色屏幕會切換至倒車影像，這時再切進(jìn)D擋低速挪車，倒車影像始終是開啟的，慢慢往前挪直至看到地上的畫的格子，基本上車就停好了。當(dāng)然，不少同行也選擇了“拼人品停車法”，那就是急加速后直接一腳剎進(jìn)安全屋，這種方法如果成功了那確實(shí)會很快，但通常都會撞到前面的樁桶，畢竟前后留出的余量僅10cm左右。

■ 項(xiàng)目3：極速快遞

　　這個項(xiàng)目實(shí)際上就是跑圈，從主看臺前的發(fā)車位出發(fā)，沿著賽道跑至9號彎，隨后通過維修通道繞回發(fā)車區(qū)。在出發(fā)時，車內(nèi)會放置一個盒子，待通過9號彎后進(jìn)入維修通道途中，有一名工作人員在此處等待，將盒子交給他即可。

　　跑賽道永遠(yuǎn)是那么的激動人心，撥動擋把后方的撥桿將車輛調(diào)節(jié)至SPORT模式，此時車輛的油門響應(yīng)會變得非常靈敏，VDC電磁懸架也會變得更硬，中控臺則會提示你此時將獲得“最大的卡丁車駕感”，雖然平整的賽道路面不會讓我感受到顛簸，但從過彎時的狀態(tài)則能夠感受到懸架對于車身的支撐非常到位，側(cè)傾現(xiàn)象被控制的很好。

　　2.0T+6AT的組合配合默契，變速箱換擋速度很快，只是在使用換擋撥片時的反應(yīng)速度會有一些拖沓。此外在上海國際賽車場如此巨大的F1賽道上，感官上的刺激會在極大程度上削弱，200馬力左右的車型很難在這條賽道上開出多么激情澎湃的感受來，整個過程還是比較平淡的。

　　可惜天公不作美，上午一場突如其來的暴雨幾乎將賽道變成了魚塘，在地勢較低的15號彎，積水甚至都已將路肩完全淹沒，活動也被迫暫停。好在下午雨過天晴，賽道上得積水也逐漸排干，然而活動進(jìn)度還是受到了很大影響，整圈賽道體驗(yàn)只得被迫取消，算是一次遺憾吧。

■ 總結(jié)：

　　通過以上三個項(xiàng)目，以及暴雨之前有限的賽道體驗(yàn)，我們實(shí)際上已經(jīng)能對MINI JCW的動態(tài)表現(xiàn)有所感受了，如果用兩個字概括那就是——好玩。除了項(xiàng)目安排的比較富有趣味性外，車輛本身能夠迎合這些趣味點(diǎn)，就足以證明MINI JCW的可玩性了，不錯的動力表現(xiàn)外加靈活的操控，對于喜歡駕駛的朋友自然會愛不釋手，同時不要忘了它那標(biāo)志性的外觀及個性十足的內(nèi)飾，這些都是MINI的魅力所在。

　　然而在最后讓我們回歸理性，MINI JCW的指導(dǎo)價為38.5萬元相比MINI COOPER S Excitement貴出了5萬，從而換得更好的動力以及更為豐富的配置，官方給出的0-100km/h加速時間為6.1秒，也比起后者快了0.6秒。不過在這個價位你很難不去聯(lián)想到奧迪S3，這個4秒俱樂部成員的指導(dǎo)價僅僅比MINI JCW貴了1.5萬不到，如果你說實(shí)用性，他還有四個車門，后排乘坐舒適性勢必也會更好一些，但是，這真的有可比性嗎？我相信喜歡JCW的朋友不一定只在乎這臺車從靜止到100km/h需要多久，也更加不會在意這個車后排乘坐舒適性如何，它們喜歡的或許就是MINI的造型、氣質(zhì)，年輕、時尚的風(fēng)格亦或是玩樂主義至上的品牌精神罷�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

查看同類文章：

小型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

海外試駕

單車性能測試

有車前后

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<