● 動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　克萊斯勒200C車型有兩套動力系統(tǒng)供選擇，2.4L和3.6L兩款發(fā)動機，都匹配9速自動變速箱。我們試駕的是2.4L版本，這款2.4L發(fā)動機在Jeep車型上也有使用。

　　2.4L發(fā)動機動力表現(xiàn)不錯，發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速下就有非常不錯的動力輸出，再加上油門響應(yīng)比較積極，所以起步時不需要非常大的油門深度，保持較低轉(zhuǎn)速就可以輕松起步。

　　在美國街頭以大馬力車型居多，各種大排量SUV或皮卡非常普遍，而他們的習(xí)慣是在路口起步時大油門快速通過，以提高路口通過效率，這時如果是開一臺小排量車會感覺很有壓力，眼看著旁邊的車都呼呼地昂著頭跑遠了。我在開200C的這幾天基本上不會有太大壓力，起步時絲毫不會費力，動力輸出也很平順，唯一要擔(dān)心的是變速箱。

　　這臺來自采埃孚的9AT變速箱始終讓人不是那么安心，主要有兩個問題：1、最突出的問題是低速的幾個擋位在切換時有時會有明顯頓挫感。日常駕駛平穩(wěn)加速時，大約在20km/h左右，有時換擋會感覺車輛向前闖一下。而闖擋在減速時要比加速時感受更強烈一些，行駛至大約10-15km/h左右時，經(jīng)�？梢愿杏X到突兀的頓挫感，這種感受有時很突然，市區(qū)擁堵時會感覺非常煩心；

　　2、換擋時機有時會稍稍有些滯后，比如油門并不是非常深，但變速箱升擋會比較猶豫，到大約3000rpm時，才有些不太情愿地完成升擋。降擋時也是如此，需要提速超車時深踩下油門之后，總要稍等那么一下，變速箱才會做出反應(yīng)，之后會連續(xù)降低多個擋位，直接把轉(zhuǎn)速拉升到4000rpm以上；

　　這兩條變速箱的問題雖然不是非常嚴重，但每次開車都會遇到，所以并不是一個偶爾發(fā)生的問題，尤其是換擋頓挫，這個感受非常不好，本來9AT應(yīng)該是這款車的一個優(yōu)勢，事實上整體表現(xiàn)并不能讓人滿意。

　　當(dāng)然，我們也不能因為這兩個問題就把這套動力系統(tǒng)完全否定，我們試駕之后感受比較好的是轉(zhuǎn)速控制，這應(yīng)該是9AT的優(yōu)勢。日常駕駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制得比較低，一般維持在1500rpm左右，所以如果是巡航行駛時還是比較舒服的，這時擋位變化不是很頻繁，車輛行駛也非常平穩(wěn)，讓人感覺還是很踏實的。

　　噪音控制方面，200C的表現(xiàn)中規(guī)中矩，而在高速行駛時的噪音控制并沒有想象中那么好，因為車門非常厚重，密封條也很厚實，試駕前會覺得這款車隔音效果會很不錯。而在高速行駛時的噪音控制只能算是一般水平，可以感受到明顯的風(fēng)噪和胎噪，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍高，發(fā)動機噪音會清晰地傳進駕駛艙。

　　底盤比較厚重，可以感覺到在轉(zhuǎn)向和過坎兒時底盤的表現(xiàn)時非常扎實的。懸架的整體調(diào)校似乎跟200C的定位和設(shè)計并不是非常相符，有點意外的是這款車的懸架設(shè)定得還是比較硬的，尤其是美國的路面工況并不是非常好，可以感覺到懸架保留了大部分路感，甚至路面細小的不平整都可以通過輪胎懸架，傳遞給駕駛員。我不確定是不是美國人更偏好這種路感非常豐富的轎車。

　　懸架支撐還是相當(dāng)不錯的，尤其是在連續(xù)變線時，懸架回彈比較積極，并且沒有多余的車身晃動。當(dāng)然在美國街道上行駛這種情況比較少，需要緊急并線的情況也不多，我們并沒有太過于難為200C，日常駕駛時懸架支撐沒有問題。

總結(jié)：

　　剛接觸200C時會感覺它特別友好，進入車內(nèi)時會給你莫名的安全感，優(yōu)秀的用料做工和精致的細節(jié)設(shè)計，都讓人愛不釋手。盡管也有小缺陷，比如配置不算高，后排頭部空間不太夠，但似乎都不是太大的問題，這樣的缺點似乎還可以忍受。挑戰(zhàn)忍耐極限的是變速箱。就像一個朋友，各方面都堪稱完美，即便身上有些小瑕疵，你都會覺得是可以包容的。然而相處一段會發(fā)現(xiàn)他有個古怪脾氣，就是沖你無端發(fā)火，而且每天發(fā)作。對于200C來說，這真是一個取舍兩難的問題，優(yōu)勢很突出，而短板也異常明顯。這個問題不知道在引進國內(nèi)之后是不是可以通過調(diào)校的方式來彌補，如果能減輕或者緩解這個古怪脾氣，200C應(yīng)該是個好朋友。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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