● 動(dòng)力：60km/h以下的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　動(dòng)力方面，iEV5使用的是一臺(tái)水冷永磁同步電機(jī)，最大功率50千瓦，最大扭矩215�！っ住Ｅc電動(dòng)機(jī)平配合的是一臺(tái)單速變速箱，它的擋桿設(shè)計(jì)很有意思，不僅僅樣式像電子檔桿，使用手感也與電子檔桿非常相似。

　　最開始對(duì)這款車的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有太大的期望，只是覺得能夠滿足一個(gè)日常的代步就好了，但是開上之后，整體感受高出了之前的預(yù)期，60km/h以內(nèi)的動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，起步的時(shí)候還有股子沖勁兒。

　　當(dāng)車速超過60、70km/h之后，動(dòng)力表現(xiàn)就變得柔弱了很多，官方信息顯示它的極限是120km/h，實(shí)際表現(xiàn)中它也確實(shí)跑到了這個(gè)數(shù)值。不過，從100km/h加速到120km/h是個(gè)比較漫長的時(shí)間，所以從動(dòng)力表現(xiàn)來講，城市才是它發(fā)揮的主場(chǎng)。

　　儀表上根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，會(huì)顯示使用電池還是在車輛滑行時(shí)回收電能，iEV5有個(gè)ECO模式，在ECO模式下，可以感受到動(dòng)能回收更加明顯，抬起油門后車輛減速感很明顯，如果控制不好油門很容易讓乘客不舒服，所以大多情況下，我更愿意使用普通模式。

　　當(dāng)輕輕踩下油門，可以明顯感覺到電動(dòng)機(jī)通電瞬間的沖擊，再抬起油門，斷電的小沖擊也比較明顯，在面對(duì)走走停停的擁堵路況時(shí)，駕乘感受都不是很好。

　　方向盤非常輕是這幾天駕駛感受最明顯的，停車入位非常輕松，不過，方向盤從左轉(zhuǎn)到右的力度過于均勻，甚至于打到極限的位置依然很輕松，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中突然被卡住的情況，其實(shí)是方向盤打到頭了。

　　底盤的表現(xiàn)對(duì)于一款中國品牌的小型車來說是相當(dāng)不錯(cuò)的，通過連續(xù)的顛簸時(shí)，懸架表現(xiàn)的干凈利落，舒適性方面的表現(xiàn)也不錯(cuò)，路面很對(duì)碎小的沖擊可以比較有效的過濾掉。能夠有這樣的表現(xiàn)，應(yīng)該和底盤下面安裝了電池有一定關(guān)系，它的整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了1260kg，更重的底盤讓車輛在行駛中感覺到更加穩(wěn)健。

● 續(xù)航里程測(cè)試：結(jié)果讓人滿意。

　　對(duì)于一款純電動(dòng)車型，相信它的續(xù)航能力是大家最關(guān)心的，那么我就把這項(xiàng)測(cè)試放到最前面來說說吧！iEV5有快充和慢充兩種方式，而在慢充（值用220V電源充電）的情況下還有五種充電模式。

　　使用220V電源將電池充滿需要8小時(shí)左右，普通充電模式并沒有什么特點(diǎn)，開始讓我們從另外四種充電模式說起吧！長壽充電是指不讓電池每次充電都處于滿電的狀態(tài)，充到80%的電量就停止了，給電池留出一部分余量，不讓它每次都吃撐著；長程充電是指比普通充電多充3度電，這部分電力可以讓車輛的續(xù)航里程增加30公里左右，我的理解就是盡可能多吃點(diǎn)，準(zhǔn)備出趟遠(yuǎn)門的感覺；低溫充電是指在0度以下的天氣充電時(shí)，電池結(jié)構(gòu)中有加熱元件，盡可能的不讓電池環(huán)境溫度過低，維持在一個(gè)恒溫的狀態(tài)，使用該模式的情況下，一般充滿電池會(huì)比普通模式多2、3度電，這部分的電力消耗就是用來保證電池環(huán)境溫度的，這幾度電是由220V電源提供，而不是從電池中取點(diǎn)，不用擔(dān)心這種情況會(huì)影響電池的壽命；定時(shí)充電不用解釋大家也一定都明白了，在自己設(shè)定的時(shí)間范圍內(nèi)為車輛充電。