[汽車之家 海外試駕]　　我還記得今年初隨同事在八達嶺開著頂配自由光越野的場景，它掛上“低四”、“后鎖”，走到了很多我以為只有牧馬人能通過的地方。這輛美國的小怪獸的強悍表現(xiàn)超出了我的預期，直到我看到它車身側面的“Trail Rated”標識才讓我意識到它有光環(huán)護體。這個光環(huán)的故事，讓我們在一條更險惡的道路上為您揭曉。

　　這條路在Jeep的老家，美國底特律，具體說來，它坐落在克萊斯勒切爾西試車場（Chelsea Proving Ground），每一款克萊斯勒發(fā)布的新車都將在這里經(jīng)過測試，其中的越野路段檢驗Jeep的越野能力簡直是再合適不過了。

　　今天主角依舊是自由光3.2L車型，是全系的頂配版本，相比2.4L的自由光，除了動力方面的提升外，它用后橋差速器鎖替代了低配車型的限滑差速器，在通過極端路面時也會更加輕松。頂配身份以及更強悍的越野性能，使它有資格佩戴上“Trail Rated”徽章。

● 為什么要提出“Trail Rated”的概念？

　　為了客觀衡量和穩(wěn)定預測Jeep產品越野性能，需要一套相應的測試標準，Trail Rated越野道路評級認證應運而生，這是Jeep在2003年推出的一種測試方法，通過自然和人工場地測試相結合，來衡量車輛越野性能。

● “Trail Rated”意味著什么？

　　在自由光、自由俠全系車型中，只有頂配車型才有資格佩戴“Trail Rated”徽章，而Jeep家族中最強悍的牧馬人則有多款“徽章”車型，當你在一輛Jeep上看到這款徽章的時候，證明車輛車能夠成功完成和通過五個性能測試類別：牽引力、機動性、涉水能力、通過性和循跡性。

　　除此之外，測試專家們的主觀意見也會決定這款車是否有資格佩戴徽章，Jeep整車系統(tǒng)集成總監(jiān)Raynard Durham先生向我們提到，專家們在測試時會根據(jù)經(jīng)驗來判斷一輛Jeep是否能達到Trail Rated的水平，其中的評判標準則為廠商機密不予向外界透露。我猜想，勉強通過障礙和輕松通過障礙，兩者的最終分數(shù)會有不小差別。

● 牽引力

　　牽引力這個詞聽著很簡單，但從發(fā)動機到輪胎一整個動力系統(tǒng)都是這個詞涵蓋的一部分，除了需要對發(fā)動機動力進行考量，Trail Rated車型在沙地、泥地、雪地、以及結冰路面也都會進行測試，保證牽引力能夠有效地傳遞到路面上。

　　牽引力的用武之處并非只在泥地，這里，我們還需要引入攀爬比這個概念，所謂攀爬比是1擋齒比、分動箱齒比與主減速比的乘積，我們今天試駕的頂配自由光達到了56.1:1，什么概念？牧馬人的攀爬比達到了73.1:1，大切諾基也只有44.2:1，相比起來，自由光還是很強悍的。

　　還好我提前掛了后橋差速鎖，爬坡的時候并沒有什么困難，給點油車就會往上爬一步。在爬樓梯的過程中，左右兩側的車輪會因附著力不同造成車頭左右擺動，絕大多數(shù)人會認為看不見路是最為擔心的問題，我們可以憑車感調整方向，但找個伙伴在前方為你指揮才最為保險。

● 機動性

　　為了讓車輛能夠在更狹窄的路段行駛，并且能夠及時地躲避障礙，機動性也是Trail Rated需要考量的一方面，其中轉彎半徑越小，在叢林穿越中會越靈活。

　　自由光的轉彎半徑很長，達到了8.2米，在Jeep家族中，這個數(shù)甚至比大切諾基還要大，在我們這條穿越路線中，雖然沒有遇見需要倒一把車才能通過的死角彎，卻是經(jīng)常能聽到樹枝劃車漆的聲音，還是很心疼的，小巧的自由俠走這種路會更顯如魚得水。

● 涉水能力

　　要將涉水能力做到出色，除了發(fā)動機進氣口要遠離地面，車輛線束的防水處理以及車身的密封性同樣需要加強，總之，不能讓水擋住你的去路。

　　自由光的涉水深度達到了50.8厘米，和大切諾基相同，牧馬人可以做到76.2厘米，自由俠也可以達到48.3厘米，數(shù)據(jù)都不錯。我并不擔心會在泥塘中陷車，掛上低速四驅的3.2L自由光動力充足，在水中只需踩一點油門就可以保證車輛勻速前進，十分輕松。但車輛在這片蚊蠅的滋生地中行進時，翻攪著的污泥泛出的味道會隨著空調通風系統(tǒng)傳到車內，格外酸爽！需要提醒大家的是，在不知道水深的時候千萬不要貿然行進，停在水邊不冒險只會讓人著急，但困在水中就是又著急又心疼了。

● 通過性

　　通過性是保證車輛能夠越過障礙的前提，這件事在Jeep眼中也是簡單純粹，我們平時常比較越野車的接近角、離去角、縱向通過角和最小離地間隙，這些便正是Jeep在通過性上關注的內容。

　　在這種路面上行駛，在車里不時會聽到石塊間、木頭間滾動碰撞的聲音。我并非越野愛好者，但這些聲音也都會撩撥男人心里潛藏的征服感，我想這也是Trail Rated車型存在的價值。雖然自由光并非純?yōu)樵揭岸�生，我會偶爾聽到底盤的磕碰聲，但比起車輛被困時發(fā)動機那種無奈的干吼，磕碰聲也還是美妙得多。

● 循跡性

　　我們在日常道路上說一輛車的循跡性好，指得是車輪在彎道中的運動軌跡符合方向盤的轉向角度以及駕駛員的心理預期，是操控性好的一個方面。而這次我們提到的循跡性則對越野操控有利，它指得是車輪貼合路面的能力，這與懸架行程，傾角等有關。

　　為了量化車輛的循跡性，Jeep引入了“坡道行駛指數(shù)”這個概念，具體測試方法是讓車輛單邊沿一個20°的斜坡行駛，直到任一車輪離地停止，用駛過的距離÷軸距×1000，得出的數(shù)越大，則說明這輛車的循跡性越好。

● 全文總結

　　文章最后，我覺得首先要感謝這套Trail Rated越野評價評價體系。它以最簡單的方式讓我們大概了解了一臺Jeep的綜合實力；這條Lyman Trail也不長，卻能讓佩戴Trail Rated徽章的Jeep走出它的意義及價值。當然，需要說明的是，擁有這枚徽章的車型，比如頂配的自由光，它越野能力更為出色，而公路表現(xiàn)也不會低于其它配置的自由光車型。我相信這枚徽章的出現(xiàn)，能更清楚地讓您了解自己的需求，是想要一輛Jeep，還是一輛更加Jeep的Jeep。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）。

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