野外實地測試

　　行文至此，原本我對Fortuner的表現(xiàn)有點失望，但是經(jīng)過這個環(huán)節(jié)之后，我卻開始對它有所改觀。雖然在開放式滑輪組的測試中，F(xiàn)ortuner的表現(xiàn)不盡人意，但是實際情況有時候會與實驗情況有些差別，所以為了驗證Fortuner的越野能力是不是像是想象中的那樣不堪，我們來到了南六環(huán)的永定河河床，測試Fortuner的實際越野能力。

　　首先我們先找了幾個水坑測試Fortuner在泥濘路面的通過性，除了一進(jìn)入水坑之后會覺得車輛遇上相當(dāng)大的阻力之外，基本上通過這些水坑對于Fortuner而言，是一件相當(dāng)簡單的事情，不過因為測試時，我們的輪胎還是動力俠輪胎，所以可以很明顯感受到抓地力的下降�；�本上我們不建議裝著原廠胎去到太泥濘的路面，以避免完全失去抓地力而深陷其中。

　　在體驗的過程中，除了覺得懸架回饋還是一樣的硬朗，感受最深的是底盤沒有發(fā)出太多的異響，當(dāng)然，這也有可能跟它是一輛新車有關(guān)。另外，我們曾經(jīng)嘗試著想要做出原地漂移的動作，但是由于本車搭載全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，再加上動力表現(xiàn)較為不足，所以想要做出這項動作可說是難上加難。整體而言，F(xiàn)ortuner在遇上非鋪裝路面時，只要不是太大的落差，都能夠輕松勝任，主要是看車內(nèi)的成員是否能夠承受得了路面不平所造成的震動。

　　接下來才是本次挑戰(zhàn)的重頭戲。我們特意找了幾個陡坡來考驗Fortuner的通過性。從照片中可能看不出來這些坡的坡度，但是在現(xiàn)場還是能感受到這些坡的困難性。事實上，在上這些坡之前，我們還是對于Fortuner的能耐有些疑慮，畢竟在滑輪組的測試中，它的表現(xiàn)實在令人有點失望，但是實際體驗之后，發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)令人大感意外。因為沒有交叉軸、電子限滑的它，憑借著高通過性，還是可以攻克許多看起來不簡單的坡。

　　其實，沒有輪間限滑對Fortuner還是有點影響，因為在這些爬坡測試中，我們都需要使用LL模式（低速四驅(qū)鎖定）才能通過這些環(huán)節(jié)，而通過的過程還算輕松。因為在上坡的過程中，動力俠輪胎在應(yīng)付松軟的沙地上有些捉襟見肘，如果使用HL（高速四驅(qū)鎖定）的話，上坡的動力會略顯不足，如此一來就非常有可能被地面的凸起拉低車速，下場就是無法透過車輛本身的慣性越過障礙。

　　接下來我們又找了一個洞更深的“雙交叉軸地形”。從圖片上可以看得出來它真的很深，也因為實在太深了，所以我們原本想靠高速沖坡把車硬是推過交叉軸的想法無法實現(xiàn)。因為在第一組交叉軸中，車輛會無可避免的被卡住，無論靠左或是靠右，最終右前輪都會滑進(jìn)坑中，導(dǎo)致左后輪完全離地，而前輪雖然都接觸地面，但是右前輪的抓地力不足，因此車輛還是無法脫困。

　　從下圖中，我們可以看到此車的懸架行程并不算短，這也是它的能夠提高通過性的原因之一，因為在輕度交叉軸的環(huán)節(jié)中，較長的懸架行程能夠保持輪胎與路面的抓地力，搭配上LL模式，還是能發(fā)揮不錯的越野功力。只是在落差太大的環(huán)節(jié)中，還是無可避免地暴露出缺乏輪間限滑的遺憾。

　　不過雖然托底了，但是此車仍然有值得贊許之處，從以下的照片中我們可以看到，原廠針對比較脆弱的部分，都以護(hù)板保護(hù)。而且在我們近似暴力的對待之下，F(xiàn)ortuner的外觀還是保持完整（在體驗這個環(huán)節(jié)時，本來以為準(zhǔn)備賠錢修車了）。而當(dāng)我們下車查看的時候，車門也能夠順利的開啟關(guān)閉，說明了此車的車體剛性有一定的水平。

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　　總結(jié)此車的越野體驗，其實這輛車所帶來的樂趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我的想象。的確，它的四驅(qū)系統(tǒng)存在了一些不足，但是在體驗的過程中，我們還是可以利用一些小技巧來通過障礙，而皮實耐操的特點在這次體驗中完全被展現(xiàn)出來。通過不良路面時，你不必?fù)?dān)心它會有哪里受損，或者是準(zhǔn)備回去撿掉落的零件。

編輯點評

　　沒有一輛車的表現(xiàn)是十全十美的，我們這次的主角——Fortuner也是如此。雖然內(nèi)部空間的表現(xiàn)還算不錯，但是在座椅收納的表現(xiàn)上，或多或少造成了一些空間的浪費。此外，由于采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，所以行駛舒適性無可避免地受到一定程度的減低。

　　而此車雖然與海拉克斯使用同樣的平臺，加上非承載式車身和中央差速鎖，看起來似乎越野能力十足，但是缺乏輪間差速鎖，所以在極端的條件下它無法脫困，但是我們所設(shè)立的測試環(huán)節(jié)事實上也真的是一個非常嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，但是在現(xiàn)實生活中，F(xiàn)ortuner的表現(xiàn)還是值得稱贊的，畢竟我們使用了LL模式還是能夠通過不少障礙。

　　幾乎沒有電子輔助系統(tǒng)，是它的硬傷也是它的優(yōu)點。因為它代表了你將失去許多便利性，而且你可能需要改裝才能達(dá)到你心中的標(biāo)準(zhǔn)，但是至少你不必?fù)?dān)心在越野時，你的儀表盤忽然出現(xiàn)許多報警燈號，再舉個例子，如果你需要陡坡緩降功能，將四驅(qū)模式切換到LL，再將擋位換至L擋，你馬上就有現(xiàn)成的陡坡緩降系統(tǒng)，還不用擔(dān)心剎車過熱。

　　另外，此車的動力表現(xiàn)面對日常生活通勤的狀態(tài)而言，它的表現(xiàn)并不會讓人感到有什么不足，但是你無法要求它能帶給你更多快感，畢竟Fortuner的產(chǎn)品定位并不是運動型SUV。整體而言，從它的動力配置，我們可以發(fā)現(xiàn)這輛車充滿濃濃的豐田思維——沒有最先進(jìn)的配置，只有相對成熟的配置，因為成熟的構(gòu)造，除了能保證質(zhì)量的可靠性，更可以保證公司的獲利。也難怪這輛車在東南亞會如此的受到歡迎，因為它根本沒有什么可壞的東西，就算壞了，也是很好解決的問題，但是對于國內(nèi)消費者而言，這樣的配置似乎有些不足，或許有些玩家對于內(nèi)飾配置并不是很在乎，但是相信那畢竟只是少數(shù)消費者。

　　在內(nèi)部空間方面，F(xiàn)ortuner的乘坐空間雖然不算豪華寬敞，但是也能滿足大多數(shù)人的需求。事實上，它的空間變化頗為平淡，簡單的座椅收折功能談不上有任何設(shè)計上的巧思，不像許多日系車在座椅收納的時候，能巧妙地將座椅隱藏得很好，形成完整的平面。雖然它的空間表現(xiàn)還是能滿足大多數(shù)人的需求，但是這樣的配置還是令人覺得誠意不足。

　　總體來看，F(xiàn)ortuner的表現(xiàn)屬于實用而不華麗的類型，沒有太多吸引眼球的地方，甚至可說是有點平淡，但在乘坐、載貨的用途上，此車卻有著不錯的表現(xiàn)。另外，皮實耐用的特色則是在最后的越野環(huán)節(jié)中顯現(xiàn)出來，相信耐用度絕對是讓它在東南亞如此熱賣的原因之一。但是，配置上的不足是此車的致命弱點，特別是沒有配置ESP，對于主動安全項目是一個扣分的項目，我們也認(rèn)為，這些不足會讓它因此成為小眾車型，畢竟它的“個性”太偏激，注定討不了大多數(shù)人的歡心。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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