[汽車之家 海外試駕]  在節(jié)能環(huán)保的大背景下，各大汽車廠商都在努力研發(fā)新的動力系統(tǒng)以取代單純的內(nèi)燃機(jī)。然而在當(dāng)前這個過渡時期，插電式混合動力系統(tǒng)似乎成為了更多廠商的選擇。因為它既可以降低油耗和二氧化碳排放量，同時又不會損失太多的駕駛樂趣。最關(guān)鍵的，這種技術(shù)可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，甚至傳動系統(tǒng)都無需做太多改動。今天我們試駕的這臺寶馬X5 xDrive40e就是這樣一臺插電式混合動力量產(chǎn)車。

　　寶馬X5 xDrive40e的外觀與普通版本的寶馬X5沒有太大區(qū)別，只是輪圈和排氣樣式有所變化，車身加了一些混動版的標(biāo)識，僅此而已。官方給出的這臺車的車身尺寸是4886/1938/1762mm，軸距2933mm，長度和高度與進(jìn)口國內(nèi)的普通版有細(xì)微差異，但視覺上很難發(fā)現(xiàn)。與xDrive35i相比，這臺xDrive40e的整備質(zhì)量要重上大約幾十公斤，但官方給出的平均燃油消耗量要遠(yuǎn)低于xDrive35i。

　　配置方面，值得一提的是我們試駕的這臺車選裝了一系列的主動安全配置，包括駕駛輔助系統(tǒng)升級版（包含帶有啟動/停止功能的主動巡航控制系統(tǒng)）、帶制動功能和交通堵塞輔助的碰撞警告、BMW平視顯示系統(tǒng)、BMW夜視系統(tǒng)（帶有行人和動物識別功能）、變道警告系統(tǒng)、駐車輔助系統(tǒng)、后視攝像機(jī)、全景攝像機(jī)以及限速信息顯示系統(tǒng)（帶有禁止通行信息顯示功能）等等。

　　由于高壓蓄電池位于行李廂底板下方，所以后備廂地板稍高，容積受到了一定影響，官方給出的容積是500-1720升，而普通版X5的后備廂容積是650-1870升，常規(guī)狀態(tài)下相差了150升，如果放大件物品的話可能會有差異。標(biāo)準(zhǔn)充電電纜存放在行李廂底板下方帶鉸鏈的儲物空間內(nèi)。

　　全新寶馬X5插電式混合動力是得益于從寶馬i產(chǎn)品積累而來的創(chuàng)新技術(shù)和經(jīng)驗，不過它的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)其實并沒有做出太多改動，依然是傳統(tǒng)的傳動軸形式。首先來看整套動力單元部分，這臺車搭載的是一臺2.0T直列4缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有VALVETRONIC可變電子氣門及Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，最大輸出功率245馬力（180千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩350�！っ�/1250-4800rpm。為了避免發(fā)動機(jī)艙顯得空蕩蕩的，廠家聰明的在這臺2.0T發(fā)動機(jī)前面加了一些零部件和框架，并加以掩蓋。既平衡了前后配重，又達(dá)到了很好的視覺效果。

　　電動機(jī)集成在8速Steptronic手自一體變速箱當(dāng)中，最大輸出功率113馬力（83千瓦）/3170rpm，并且啟動時可瞬間輸出最大扭矩250�！っ住Ｕ�套系統(tǒng)的綜合最大輸出功率為313馬力（230千瓦），最大扭矩450�！っ祝�官方公布的0-100km/h加速時間僅需6.8秒，比xDrive35i僅僅慢了0.3秒。

　　整體動力系統(tǒng)的平均耗油量為3.4L/100km，用電量15.3-15.4kwh/100km，二氧化碳排放量77-78g/km，符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。不過經(jīng)過這一天的駕駛體驗來看，綜合工況下它的實際耗油量接近9L/100km。當(dāng)然，整個過程中我們并沒有刻意去選擇最節(jié)油的模式，所以該數(shù)值僅供參考。如果路況良好，出發(fā)前電池滿電、并且eDrive模式和動態(tài)駕駛模式都合理選擇的話，達(dá)到官方宣稱的油耗也不是沒有可能。