[汽車之家 海外試駕]  在節(jié)能環(huán)保的大背景下，各大汽車廠商都在努力研發(fā)新的動力系統(tǒng)以取代單純的內(nèi)燃機。然而在當(dāng)前這個過渡時期，插電式混合動力系統(tǒng)似乎成為了更多廠商的選擇。因為它既可以降低油耗和二氧化碳排放量，同時又不會損失太多的駕駛樂趣。最關(guān)鍵的，這種技術(shù)可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進行研發(fā)，甚至傳動系統(tǒng)都無需做太多改動。今天我們試駕的這臺寶馬X5 xDrive40e就是這樣一臺插電式混合動力量產(chǎn)車。

　　寶馬X5 xDrive40e的外觀與普通版本的寶馬X5沒有太大區(qū)別，只是輪圈和排氣樣式有所變化，車身加了一些混動版的標(biāo)識，僅此而已。官方給出的這臺車的車身尺寸是4886/1938/1762mm，軸距2933mm，長度和高度與進口國內(nèi)的普通版有細(xì)微差異，但視覺上很難發(fā)現(xiàn)。與xDrive35i相比，這臺xDrive40e的整備質(zhì)量要重上大約幾十公斤，但官方給出的平均燃油消耗量要遠(yuǎn)低于xDrive35i。

　　配置方面，值得一提的是我們試駕的這臺車選裝了一系列的主動安全配置，包括駕駛輔助系統(tǒng)升級版（包含帶有啟動/停止功能的主動巡航控制系統(tǒng)）、帶制動功能和交通堵塞輔助的碰撞警告、BMW平視顯示系統(tǒng)、BMW夜視系統(tǒng)（帶有行人和動物識別功能）、變道警告系統(tǒng)、駐車輔助系統(tǒng)、后視攝像機、全景攝像機以及限速信息顯示系統(tǒng)（帶有禁止通行信息顯示功能）等等。

　　由于高壓蓄電池位于行李廂底板下方，所以后備廂地板稍高，容積受到了一定影響，官方給出的容積是500-1720升，而普通版X5的后備廂容積是650-1870升，常規(guī)狀態(tài)下相差了150升，如果放大件物品的話可能會有差異。標(biāo)準(zhǔn)充電電纜存放在行李廂底板下方帶鉸鏈的儲物空間內(nèi)。

　　全新寶馬X5插電式混合動力是得益于從寶馬i產(chǎn)品積累而來的創(chuàng)新技術(shù)和經(jīng)驗，不過它的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)其實并沒有做出太多改動，依然是傳統(tǒng)的傳動軸形式。首先來看整套動力單元部分，這臺車搭載的是一臺2.0T直列4缸直噴渦輪增壓發(fā)動機，擁有VALVETRONIC可變電子氣門及Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，最大輸出功率245馬力（180千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩350�！っ�/1250-4800rpm。為了避免發(fā)動機艙顯得空蕩蕩的，廠家聰明的在這臺2.0T發(fā)動機前面加了一些零部件和框架，并加以掩蓋。既平衡了前后配重，又達(dá)到了很好的視覺效果。

　　電動機集成在8速Steptronic手自一體變速箱當(dāng)中，最大輸出功率113馬力（83千瓦）/3170rpm，并且啟動時可瞬間輸出最大扭矩250�！っ�。整套系統(tǒng)的綜合最大輸出功率為313馬力（230千瓦），最大扭矩450牛·米，官方公布的0-100km/h加速時間僅需6.8秒，比xDrive35i僅僅慢了0.3秒。

　　整體動力系統(tǒng)的平均耗油量為3.4L/100km，用電量15.3-15.4kwh/100km，二氧化碳排放量77-78g/km，符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。不過經(jīng)過這一天的駕駛體驗來看，綜合工況下它的實際耗油量接近9L/100km。當(dāng)然，整個過程中我們并沒有刻意去選擇最節(jié)油的模式，所以該數(shù)值僅供參考。如果路況良好，出發(fā)前電池滿電、并且eDrive模式和動態(tài)駕駛模式都合理選擇的話，達(dá)到官方宣稱的油耗也不是沒有可能。

　　這臺xDrive40e的電池部分由包括96個電池單元的鋰離子高壓蓄電池組成，容量為9.0kwh，純電動駕駛續(xù)航里程為31km，純電動駕駛最高車速為120km/h。沒錯，它不是一臺強混車型，所以我們無需太在意它的純電動續(xù)航里程。事實上，類似這樣的插電式混動車型在行駛過程中，發(fā)動機都是可以為電池充電的，31km的純電續(xù)航里程只是為了應(yīng)付偶爾的城市堵車情況。這也是插電式混合動力與純電動理念的區(qū)別，它并不是要一直用電跑下去。

　　因為動力相近，而且發(fā)動機與電動機相互銜接得十分默契，所以這臺寶馬X5 xDrive40e開起來其實和普通的xDrive35i差別不大。在國內(nèi)的法定時速內(nèi)，它的動力完全夠用。即使在150km/h下再深踩油門，它仍然具備較強的持續(xù)加速能力，只是推背感弱了一些，沒有35i那種連降多個擋位，瞬間拉高轉(zhuǎn)速的興奮感。

　　如果不是刻意體會的話，你是察覺不到發(fā)動機或者電動機是何時開始介入的，沒有任何突兀的感覺。和大多數(shù)寶馬車型一樣，這臺X5 xDrive40e也有COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）和ECO PRO（節(jié)能模式）等駕駛模式選項。

　　除此之外，它還增加了eDrive模式選項。這是一個只有在混動車型上才會出現(xiàn)的設(shè)置。例如，這臺X5 xDrive40e上的eDrive模式就包含AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery（電池節(jié)能）三種，其中AUTO eDrive可以在大多數(shù)情況下使用，電腦會根據(jù)路況、駕駛方式等一系列因素綜合選擇最合理的動力組合。MAX eDrive主要用于城市擁堵情況，它會一直使用電動機來驅(qū)動車輛，純電動行駛最高車速可達(dá)到120km/h。當(dāng)然在高速行駛時，車輛會提示你盡量不要選擇MAX eDrive模式，因為這樣會影響加速能力，畢竟電動機扮演的只是輔助的角色。與之相反，SAVE Battery恰恰是適合在高速行駛時使用的，它會盡可能的不使用電量，此時發(fā)動機還會為電池充電，從而讓車輛在駛出高速、進入城市街道時可以更多的依靠電能來行駛。所以，要想達(dá)到油耗與動力的完美平衡，什么情況下選擇何種eDrive模式很重要。

　　通過eDrive按鈕和動態(tài)駕駛模式可以彼此隨意組合，從而讓動力傳動系統(tǒng)控制和車輛設(shè)置能夠契合當(dāng)前的交通狀況和駕駛者的個人偏好。由此，舒適性、運動性和燃油效率可以根據(jù)需要與混合動力駕駛體驗相結(jié)合。

　　另外，這臺車的智能能量管理系統(tǒng)可以與標(biāo)配的導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合，在考慮路線概況、交通狀況和驅(qū)動模式的情況下給出預(yù)判策略，以便高效利用蓄電池的剩余電量，并最大程度地增加局部零排放純電動駕駛的行駛距離。

　　寶馬X5 xDrive40e的儀表顯示內(nèi)容中增加了混合動力特有的功能。當(dāng)按下啟動/停止按鈕時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表下方行駛就緒顯示從“OFF”切換為“READY”。擋位顯示下方以蓄電池圖標(biāo)的形式顯示高壓蓄電池的電量。動態(tài)駕駛模式以及使用eDrive按鈕選擇的工作模式也會顯示。根據(jù)所選駕駛模式，有關(guān)車輛電動續(xù)航里程和總續(xù)航里程的信息、當(dāng)前耗油量或耗電量、高壓蓄電池的電能回收情況以及車輛充電進度同樣可以在組合儀表中顯示。

　　iDrive操作系統(tǒng)的控制顯示屏中還可提供車型特有的菜單選項和顯示內(nèi)容。在車輛行駛過程中可以調(diào)出能量流顯示，該顯示內(nèi)容以圖形的形式說明內(nèi)燃機與電動機的動力輸出情況，以及能量如何被輸送到高壓蓄電池。通過iDrive菜單還可以控制由電源為蓄電池充電的操作。為此，寶馬官方提供了定時器功能，該功能可將駕駛者輸入的計劃出發(fā)時間考慮在內(nèi)。此外，還可以通過iDrive菜單預(yù)先調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度以及對蓄電池充電進行設(shè)置。由定時器控制冷卻或加熱旨在確保車輛起動時乘客艙內(nèi)達(dá)到舒適的溫度。同時，高壓蓄電池也將得到冷卻，以便在車輛起步時處于最佳工作狀態(tài)。寶馬X5 xDrive40e上還標(biāo)配了電動輔助加熱和通風(fēng)功能。該功能既可在車輛充電時依靠主電源運行，也可在高壓蓄電池電量充足的情況下由高壓蓄電池驅(qū)動。

　　X5 xDrive40e四驅(qū)系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)與其它寶馬X5并沒有什么區(qū)別，它的四驅(qū)系統(tǒng)依然是依靠傳動軸來實現(xiàn)，并沒有像沃爾沃XC90、雷克薩斯NX那樣采用電動四驅(qū)的方案（沒有中央傳動軸，后輪由電機驅(qū)動），這也可能和寶馬X5采用縱置發(fā)動機布局有關(guān)。

　　據(jù)說這臺寶馬X5 xDrive40e采用了專門的底盤調(diào)校，但實際無論在底盤結(jié)構(gòu)、還是駕駛感受上，它都與xDrive35i并沒有什么區(qū)別。它同樣標(biāo)配了動態(tài)減振器控制以及能夠自動調(diào)節(jié)車身高度的后空氣懸架。COMFORT（舒適模式）下，底盤過濾顛簸的能力很強，轉(zhuǎn)向輕柔并存在小幅虛位；SPORT（運動模式）下，底盤會稍稍變硬一些，轉(zhuǎn)向也會變沉、靈敏度更高。在普通公路上，兩種模式的轉(zhuǎn)變并不太明顯，但行駛在蜿蜒曲折的山路時，你就會感受到兩種模式下的差異。此外，SPORT（運動模式）下油門響應(yīng)也會變得更快，變速箱會延遲升擋時機以保證駕駛樂趣。

　　在ECO PRO節(jié)能模式下，車輛可以實現(xiàn)空調(diào)、座椅加熱和可加熱后視鏡等電動舒適功能的能效優(yōu)化控制。此外，當(dāng)車輛以0-160km/h的車速行駛時，慣性滑行功能會在收油時關(guān)閉發(fā)動機，從而使車輛在不消耗燃油的情況下向前滑行。

　　關(guān)于插電式混動車型如何充電是大家非常關(guān)心的問題。X5 xDrive40e的鋰離子高壓蓄電池組的總?cè)萘繛?.0kWh，它可通過任何普通家用電源插座充電，也可使用BMW i墻盒以及在公共充電站便捷、安全地進行充電。在德國，這臺寶馬X5 xDrive40e如果使用普通家用電源插座充電的話，需要3小時50分鐘才可充滿。BMW i墻盒允許以3.5千瓦（16安/230伏）的充電功率給高壓蓄電池充電，如果使用BMW i墻盒以及在公共充電站充電的話，需要2小時45分鐘即可。據(jù)廠家人員介紹，在中國所需的充電時長和在德國是一樣的。

　　高壓蓄電池安裝在行李廂底板下方，可在發(fā)生碰撞時得到很好地保護。并且，高壓蓄電池還通過變壓器向12伏電氣設(shè)備的蓄電池供電。

　　此外，BMW Remote遠(yuǎn)程助理應(yīng)用程序也推出了混合動力車型版本，駕駛者即使在車外也能通過智能手機調(diào)取高壓蓄電池的充電狀態(tài)信息。該應(yīng)用程序還可顯示公共充電站的位置。此外，還可以在智能手機上查看對最近完成的路程的效率評估，以及純電動行駛的總里程和使用電能節(jié)省的燃油量。借助BMW Remote遠(yuǎn)程助理應(yīng)用程序，還可以遠(yuǎn)程啟動X5 xDrive40e的輔助加熱和通風(fēng)功能。

全文總結(jié)：

　　寶馬X5 xDrive40e是在美國南卡羅來納州的寶馬斯帕坦堡工廠生產(chǎn)（這里負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶馬X3、X4、X5、X6），包括它的高壓蓄電池也是在寶馬斯帕坦堡工廠新設(shè)立的生產(chǎn)車間中完成生產(chǎn)的。通過這一天的試駕來看，這款車在發(fā)動機與電動機的動力銜接方面做得相當(dāng)不錯，整體駕駛感受和普通版的寶馬X5并沒有太大區(qū)別，這一點是比較難得的。其次，作為一款插電式混合動力車型，它還提供了豐富的駕駛模式選項，讓駕駛者可以親身感受混動車型的工作方式，并擁有主動選擇動力輸出模式的權(quán)利，科技感很強。第三，寶馬還提供了較為完善的多種充電解決方案，而且充電時長可以接受。退一步講，即使在找不到任何充電設(shè)備的情況下，它依然可以依靠汽油發(fā)動機行駛并自己充電，這是插電式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點。最后的話題點仍將落在價格上，這款車將于今年秋天在歐洲上市，預(yù)計隨后也將很快被引入國內(nèi)。從廠家的定位看，它在海外的的定價應(yīng)該是略高于寶馬X5 xDrive35i的，不過引入國內(nèi)的話，寶馬X5 xDrive40e因排量優(yōu)勢會有更低的進口稅率。如果再有些國家或地方性的政策支持，沒準(zhǔn)終端的售價會有驚喜。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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