[汽車之家 海外試駕]  在節(jié)能環(huán)保的大背景下，各大汽車廠商都在努力研發(fā)新的動(dòng)力系統(tǒng)以取代單純的內(nèi)燃機(jī)。然而在當(dāng)前這個(gè)過渡時(shí)期，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)似乎成為了更多廠商的選擇。因?yàn)樗�既可以降低油耗和二氧化碳排放量，同時(shí)又不會(huì)損失太多的駕駛樂趣。最關(guān)鍵的，這種技術(shù)可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，甚至傳動(dòng)系統(tǒng)都無需做太多改動(dòng)。今天我們?cè)囻{的這臺(tái)寶馬X5 xDrive40e就是這樣一臺(tái)插電式混合動(dòng)力量產(chǎn)車。

　　寶馬X5 xDrive40e的外觀與普通版本的寶馬X5沒有太大區(qū)別，只是輪圈和排氣樣式有所變化，車身加了一些混動(dòng)版的標(biāo)識(shí)，僅此而已。官方給出的這臺(tái)車的車身尺寸是4886/1938/1762mm，軸距2933mm，長(zhǎng)度和高度與進(jìn)口國(guó)內(nèi)的普通版有細(xì)微差異，但視覺上很難發(fā)現(xiàn)。與xDrive35i相比，這臺(tái)xDrive40e的整備質(zhì)量要重上大約幾十公斤，但官方給出的平均燃油消耗量要遠(yuǎn)低于xDrive35i。

　　配置方面，值得一提的是我們?cè)囻{的這臺(tái)車選裝了一系列的主動(dòng)安全配置，包括駕駛輔助系統(tǒng)升級(jí)版（包含帶有啟動(dòng)/停止功能的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)）、帶制動(dòng)功能和交通堵塞輔助的碰撞警告、BMW平視顯示系統(tǒng)、BMW夜視系統(tǒng)（帶有行人和動(dòng)物識(shí)別功能）、變道警告系統(tǒng)、駐車輔助系統(tǒng)、后視攝像機(jī)、全景攝像機(jī)以及限速信息顯示系統(tǒng)（帶有禁止通行信息顯示功能）等等。

　　由于高壓蓄電池位于行李廂底板下方，所以后備廂地板稍高，容積受到了一定影響，官方給出的容積是500-1720升，而普通版X5的后備廂容積是650-1870升，常規(guī)狀態(tài)下相差了150升，如果放大件物品的話可能會(huì)有差異。標(biāo)準(zhǔn)充電電纜存放在行李廂底板下方帶鉸鏈的儲(chǔ)物空間內(nèi)。

　　全新寶馬X5插電式混合動(dòng)力是得益于從寶馬i產(chǎn)品積累而來的創(chuàng)新技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，不過它的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)并沒有做出太多改動(dòng)，依然是傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸形式。首先來看整套動(dòng)力單元部分，這臺(tái)車搭載的是一臺(tái)2.0T直列4缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有VALVETRONIC可變電子氣門及Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大輸出功率245馬力（180千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm。為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)艙顯得空蕩蕩的，廠家聰明的在這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)前面加了一些零部件和框架，并加以掩蓋。既平衡了前后配重，又達(dá)到了很好的視覺效果。

　　電動(dòng)機(jī)集成在8速Steptronic手自一體變速箱當(dāng)中，最大輸出功率113馬力（83千瓦）/3170rpm，并且啟動(dòng)時(shí)可瞬間輸出最大扭矩250�！っ�。整套系統(tǒng)的綜合最大輸出功率為313馬力（230千瓦），最大扭矩450�！っ祝�官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅需6.8秒，比xDrive35i僅僅慢了0.3秒。

　　整體動(dòng)力系統(tǒng)的平均耗油量為3.4L/100km，用電量15.3-15.4kwh/100km，二氧化碳排放量77-78g/km，符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。不過經(jīng)過這一天的駕駛體驗(yàn)來看，綜合工況下它的實(shí)際耗油量接近9L/100km。當(dāng)然，整個(gè)過程中我們并沒有刻意去選擇最節(jié)油的模式，所以該數(shù)值僅供參考。如果路況良好，出發(fā)前電池滿電、并且eDrive模式和動(dòng)態(tài)駕駛模式都合理選擇的話，達(dá)到官方宣稱的油耗也不是沒有可能。

　　這臺(tái)xDrive40e的電池部分由包括96個(gè)電池單元的鋰離子高壓蓄電池組成，容量為9.0kwh，純電動(dòng)駕駛續(xù)航里程為31km，純電動(dòng)駕駛最高車速為120km/h。沒錯(cuò)，它不是一臺(tái)強(qiáng)混車型，所以我們無需太在意它的純電動(dòng)續(xù)航里程。事實(shí)上，類似這樣的插電式混動(dòng)車型在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)都是可以為電池充電的，31km的純電續(xù)航里程只是為了應(yīng)付偶爾的城市堵車情況。這也是插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)理念的區(qū)別，它并不是要一直用電跑下去。

　　因?yàn)閯?dòng)力相近，而且發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相互銜接得十分默契，所以這臺(tái)寶馬X5 xDrive40e開起來其實(shí)和普通的xDrive35i差別不大。在國(guó)內(nèi)的法定時(shí)速內(nèi)，它的動(dòng)力完全夠用。即使在150km/h下再深踩油門，它仍然具備較強(qiáng)的持續(xù)加速能力，只是推背感弱了一些，沒有35i那種連降多個(gè)擋位，瞬間拉高轉(zhuǎn)速的興奮感。

　　如果不是刻意體會(huì)的話，你是察覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)是何時(shí)開始介入的，沒有任何突兀的感覺。和大多數(shù)寶馬車型一樣，這臺(tái)X5 xDrive40e也有COMFORT（舒適模式）、SPORT（運(yùn)動(dòng)模式）和ECO PRO（節(jié)能模式）等駕駛模式選項(xiàng)。

　　除此之外，它還增加了eDrive模式選項(xiàng)。這是一個(gè)只有在混動(dòng)車型上才會(huì)出現(xiàn)的設(shè)置。例如，這臺(tái)X5 xDrive40e上的eDrive模式就包含AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery（電池節(jié)能）三種，其中AUTO eDrive可以在大多數(shù)情況下使用，電腦會(huì)根據(jù)路況、駕駛方式等一系列因素綜合選擇最合理的動(dòng)力組合。MAX eDrive主要用于城市擁堵情況，它會(huì)一直使用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，純電動(dòng)行駛最高車速可達(dá)到120km/h。當(dāng)然在高速行駛時(shí)，車輛會(huì)提示你盡量不要選擇MAX eDrive模式，因?yàn)檫@樣會(huì)影響加速能力，畢竟電動(dòng)機(jī)扮演的只是輔助的角色。與之相反，SAVE Battery恰恰是適合在高速行駛時(shí)使用的，它會(huì)盡可能的不使用電量，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)為電池充電，從而讓車輛在駛出高速、進(jìn)入城市街道時(shí)可以更多的依靠電能來行駛。所以，要想達(dá)到油耗與動(dòng)力的完美平衡，什么情況下選擇何種eDrive模式很重要。

　　通過eDrive按鈕和動(dòng)態(tài)駕駛模式可以彼此隨意組合，從而讓動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制和車輛設(shè)置能夠契合當(dāng)前的交通狀況和駕駛者的個(gè)人偏好。由此，舒適性、運(yùn)動(dòng)性和燃油效率可以根據(jù)需要與混合動(dòng)力駕駛體驗(yàn)相結(jié)合。

　　另外，這臺(tái)車的智能能量管理系統(tǒng)可以與標(biāo)配的導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合，在考慮路線概況、交通狀況和驅(qū)動(dòng)模式的情況下給出預(yù)判策略，以便高效利用蓄電池的剩余電量，并最大程度地增加局部零排放純電動(dòng)駕駛的行駛距離。

　　寶馬X5 xDrive40e的儀表顯示內(nèi)容中增加了混合動(dòng)力特有的功能。當(dāng)按下啟動(dòng)/停止按鈕時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下方行駛就緒顯示從“OFF”切換為“READY”。擋位顯示下方以蓄電池圖標(biāo)的形式顯示高壓蓄電池的電量。動(dòng)態(tài)駕駛模式以及使用eDrive按鈕選擇的工作模式也會(huì)顯示。根據(jù)所選駕駛模式，有關(guān)車輛電動(dòng)續(xù)航里程和總續(xù)航里程的信息、當(dāng)前耗油量或耗電量、高壓蓄電池的電能回收情況以及車輛充電進(jìn)度同樣可以在組合儀表中顯示。

　　iDrive操作系統(tǒng)的控制顯示屏中還可提供車型特有的菜單選項(xiàng)和顯示內(nèi)容。在車輛行駛過程中可以調(diào)出能量流顯示，該顯示內(nèi)容以圖形的形式說明內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出情況，以及能量如何被輸送到高壓蓄電池。通過iDrive菜單還可以控制由電源為蓄電池充電的操作。為此，寶馬官方提供了定時(shí)器功能，該功能可將駕駛者輸入的計(jì)劃出發(fā)時(shí)間考慮在內(nèi)。此外，還可以通過iDrive菜單預(yù)先調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度以及對(duì)蓄電池充電進(jìn)行設(shè)置。由定時(shí)器控制冷卻或加熱旨在確保車輛起動(dòng)時(shí)乘客艙內(nèi)達(dá)到舒適的溫度。同時(shí)，高壓蓄電池也將得到冷卻，以便在車輛起步時(shí)處于最佳工作狀態(tài)。寶馬X5 xDrive40e上還標(biāo)配了電動(dòng)輔助加熱和通風(fēng)功能。該功能既可在車輛充電時(shí)依靠主電源運(yùn)行，也可在高壓蓄電池電量充足的情況下由高壓蓄電池驅(qū)動(dòng)。

　　X5 xDrive40e四驅(qū)系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)與其它寶馬X5并沒有什么區(qū)別，它的四驅(qū)系統(tǒng)依然是依靠傳動(dòng)軸來實(shí)現(xiàn)，并沒有像沃爾沃XC90、雷克薩斯NX那樣采用電動(dòng)四驅(qū)的方案（沒有中央傳動(dòng)軸，后輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)），這也可能和寶馬X5采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局有關(guān)。

　　據(jù)說這臺(tái)寶馬X5 xDrive40e采用了專門的底盤調(diào)校，但實(shí)際無論在底盤結(jié)構(gòu)、還是駕駛感受上，它都與xDrive35i并沒有什么區(qū)別。它同樣標(biāo)配了動(dòng)態(tài)減振器控制以及能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度的后空氣懸架。COMFORT（舒適模式）下，底盤過濾顛簸的能力很強(qiáng)，轉(zhuǎn)向輕柔并存在小幅虛位；SPORT（運(yùn)動(dòng)模式）下，底盤會(huì)稍稍變硬一些，轉(zhuǎn)向也會(huì)變沉、靈敏度更高。在普通公路上，兩種模式的轉(zhuǎn)變并不太明顯，但行駛在蜿蜒曲折的山路時(shí)，你就會(huì)感受到兩種模式下的差異。此外，SPORT（運(yùn)動(dòng)模式）下油門響應(yīng)也會(huì)變得更快，變速箱會(huì)延遲升擋時(shí)機(jī)以保證駕駛樂趣。

　　在ECO PRO節(jié)能模式下，車輛可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)、座椅加熱和可加熱后視鏡等電動(dòng)舒適功能的能效優(yōu)化控制。此外，當(dāng)車輛以0-160km/h的車速行駛時(shí)，慣性滑行功能會(huì)在收油時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使車輛在不消耗燃油的情況下向前滑行。

　　關(guān)于插電式混動(dòng)車型如何充電是大家非常關(guān)心的問題。X5 xDrive40e的鋰離子高壓蓄電池組的總?cè)萘繛?.0kWh，它可通過任何普通家用電源插座充電，也可使用BMW i墻盒以及在公共充電站便捷、安全地進(jìn)行充電。在德國(guó)，這臺(tái)寶馬X5 xDrive40e如果使用普通家用電源插座充電的話，需要3小時(shí)50分鐘才可充滿。BMW i墻盒允許以3.5千瓦（16安/230伏）的充電功率給高壓蓄電池充電，如果使用BMW i墻盒以及在公共充電站充電的話，需要2小時(shí)45分鐘即可。據(jù)廠家人員介紹，在中國(guó)所需的充電時(shí)長(zhǎng)和在德國(guó)是一樣的。

　　高壓蓄電池安裝在行李廂底板下方，可在發(fā)生碰撞時(shí)得到很好地保護(hù)。并且，高壓蓄電池還通過變壓器向12伏電氣設(shè)備的蓄電池供電。

　　此外，BMW Remote遠(yuǎn)程助理應(yīng)用程序也推出了混合動(dòng)力車型版本，駕駛者即使在車外也能通過智能手機(jī)調(diào)取高壓蓄電池的充電狀態(tài)信息。該應(yīng)用程序還可顯示公共充電站的位置。此外，還可以在智能手機(jī)上查看對(duì)最近完成的路程的效率評(píng)估，以及純電動(dòng)行駛的總里程和使用電能節(jié)省的燃油量。借助BMW Remote遠(yuǎn)程助理應(yīng)用程序，還可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)X5 xDrive40e的輔助加熱和通風(fēng)功能。

全文總結(jié)：

　　寶馬X5 xDrive40e是在美國(guó)南卡羅來納州的寶馬斯帕坦堡工廠生產(chǎn)（這里負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶馬X3、X4、X5、X6），包括它的高壓蓄電池也是在寶馬斯帕坦堡工廠新設(shè)立的生產(chǎn)車間中完成生產(chǎn)的。通過這一天的試駕來看，這款車在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力銜接方面做得相當(dāng)不錯(cuò)，整體駕駛感受和普通版的寶馬X5并沒有太大區(qū)別，這一點(diǎn)是比較難得的。其次，作為一款插電式混合動(dòng)力車型，它還提供了豐富的駕駛模式選項(xiàng)，讓駕駛者可以親身感受混動(dòng)車型的工作方式，并擁有主動(dòng)選擇動(dòng)力輸出模式的權(quán)利，科技感很強(qiáng)。第三，寶馬還提供了較為完善的多種充電解決方案，而且充電時(shí)長(zhǎng)可以接受。退一步講，即使在找不到任何充電設(shè)備的情況下，它依然可以依靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛并自己充電，這是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。最后的話題點(diǎn)仍將落在價(jià)格上，這款車將于今年秋天在歐洲上市，預(yù)計(jì)隨后也將很快被引入國(guó)內(nèi)。從廠家的定位看，它在海外的的定價(jià)應(yīng)該是略高于寶馬X5 xDrive35i的，不過引入國(guó)內(nèi)的話，寶馬X5 xDrive40e因排量?jī)?yōu)勢(shì)會(huì)有更低的進(jìn)口稅率。如果再有些國(guó)家或地方性的政策支持，沒準(zhǔn)終端的售價(jià)會(huì)有驚喜。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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