試駕感受

　　蒂維拉搭載了一臺1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率128馬力/6000rpm，峰值扭矩160牛·米/4500rpm，與之相匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱，在入門款車型上你還可以選擇一臺6速手動變速箱。

　　128馬力和160牛·米對于一臺1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機來說已經(jīng)是個不錯的數(shù)據(jù)了，只是215mm的寬胎和1.3噸的整備質(zhì)量都是一個不小的負擔(dān)，所以開著蒂維拉，小馬拉大車的感覺還是比較明顯的。你常常需要深踩油門將轉(zhuǎn)速拉到3500rpm以上，這時的動力才能滿足你加速超車的需求。

　　來自愛信的6速手自一體變速箱則顯得勤勤懇懇，它擁有三種不同的工作模式，分別是Eco(經(jīng)濟)、Power（其實就是Sport運動模式，也許雙龍覺得換個說法更新潮？）和Winter（冬季模式）。Eco模式下，油門顯得有點無精打采，變速箱在2000rpm就會迫不及待的升擋，以便將轉(zhuǎn)速維持在最經(jīng)濟的區(qū)間且盡可能保證換擋的平順，只有你將油門踩下三分之一或者更狠的時候才會做出降擋的反應(yīng)。

　　選擇Power模式，變速箱對于油門踏板的響應(yīng)更直接，也更敏感。此時變速箱會盡量將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，你只要稍微深踩油門，變速箱就會立即降擋，不過咆哮著的發(fā)動機依然無法提供什么駕駛激情，不僅噪音惱人還會帶來明顯的換擋頓挫，所以開著它，最好還是盡量保持心平氣和。手動模式則通過撥動檔桿上的一個小巧按鈕來實現(xiàn)，實際的換擋速度還是挺快的，符合這級別車型的水準。

　　賽車式平底方向盤看起來非常運動，不免會讓人對它轉(zhuǎn)向表現(xiàn)產(chǎn)生不應(yīng)有的期待。實際情況和預(yù)想的差不多：很家用的調(diào)校，轉(zhuǎn)向力度均勻易于上手，車頭響應(yīng)速度一般，中間虛位也有些明顯。轉(zhuǎn)向力度則提供輕、適中和重三種不同模式選擇，但僅僅是助力輕重的區(qū)別，車頭的響應(yīng)速度和指向性并不會出現(xiàn)變化。只能說多了一些可玩性，然而并沒有什么實際作用。

　　不過，蒂維拉底盤給人的感覺卻相當(dāng)不錯，懸架采用了前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，整體感很強。調(diào)校依然以舒適為導(dǎo)向，能夠很好的過濾大部分的路面細碎顛簸，對于稍大的坑洼，它處理起來也顯得干凈利落。懸架行程并不長，且末段韌性不錯，在多彎的山路里也提供了一定的運動感，不會出現(xiàn)忽忽悠悠的情況。

總結(jié)：

　　作為雙龍在小型SUV市場的首款新車，蒂維拉在各方面都表現(xiàn)出了足夠的誠意，頗具質(zhì)感的外形內(nèi)飾設(shè)計，用心的細節(jié)、寬敞且人性化的空間、豐富的配置，以及調(diào)校得當(dāng)?shù)牡妆P都讓人印象深刻。整體看，蒂維拉將設(shè)計上個性和實用的比例拿捏得很到位，既能滿足年輕人追求潮流的需求，也足夠的好開易用。

　　結(jié)合蒂維拉原裝進口的身份和12-19萬的售價來看，它對于首次購車的消費者而言吸引力還是挺大的。只不過現(xiàn)如今同價位同級別車型中，消費者可選的余地很大，面對合資品牌的一眾強力敵手，蒂維拉在品牌知名度上劣勢明顯，因此想要擠入主流市場顯然還有難度。不過，在進口小眾車領(lǐng)域，憑借著不錯的設(shè)計和性價比優(yōu)勢，蒂維拉想要贏得自己的一席之地應(yīng)該問題不大。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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