● 1.4TSI+7DSG動(dòng)力組合表現(xiàn)不俗

　　浩納搭載的是一臺(tái)EA211 1.4TSI低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131馬力/5000rpm，最大扭矩225�！っ�/1400-3500rpm，參數(shù)與同門師兄朗行完全一致，與之匹配的是7速DSG雙離合變速箱。其實(shí)你完全把它看做是一臺(tái)小號(hào)朗行，不僅外形很像，就連動(dòng)力系統(tǒng)也一模一樣。

0-100km/h加速時(shí)間8.83秒

　　不可否認(rèn)，大眾的這臺(tái)EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的確表現(xiàn)不俗。之前搭載高功率版本的高爾夫以及明銳都跑出了0-100km/h 8秒甚至更快的成績(jī)，而這臺(tái)低功率版本的1.4TSI動(dòng)力依然很強(qiáng)勁，拖動(dòng)1.2噸左右的浩納十分輕松。我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.83秒，甚至比2012款POLO GTI還快（實(shí)測(cè)9.11秒）！

　　日常駕駛時(shí)，你也完全能夠體會(huì)到這種輕快的感覺(jué)，甚至偶爾還會(huì)夾雜著一絲興奮。不僅僅是因?yàn)樗�跑得快，還有一個(gè)重要原因就是這臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也近乎完美。根據(jù)我以往的經(jīng)驗(yàn)，一輛車的動(dòng)力匹配遠(yuǎn)比單純的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)重要的多，只有完美的動(dòng)力匹配才能帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。浩納上的這臺(tái)7速DSG變速箱不僅換擋迅速、邏輯清晰，而且基本沒(méi)有低速蠕行時(shí)抖動(dòng)的問(wèn)題。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我是一個(gè)更加推崇手動(dòng)換擋的駕駛狂熱份子，但是我短時(shí)間內(nèi)的確挑不出這臺(tái)DSG有什么缺點(diǎn)。

　　大眾的油門調(diào)校向來(lái)都不是特別靈敏，這樣做的目的是為了讓日常駕駛更為輕松。我之前試駕過(guò)1.6L自然吸氣的捷達(dá)，油門前半段肉得就像踩棉花一樣，我猜同平臺(tái)、同排量的桑塔納應(yīng)該也好不到哪去。相比之下，這臺(tái)1.4TSI的浩納則要好很多。官方稱轉(zhuǎn)速達(dá)到1400rpm就可輸出最大扭矩，但我感覺(jué)超過(guò)1750rpm，渦輪才開(kāi)始發(fā)揮正向作用，而且介入時(shí)稍顯突兀，其它時(shí)刻下油門響應(yīng)都很令我滿意。

　　談到渦輪遲滯，大眾的1.4TSI的確存在這個(gè)問(wèn)題，1750rpm前后幾乎就是兩種截然不同的動(dòng)力感受。如果你對(duì)此有興趣的話，可以嘗試著用輕踩油門的方式，來(lái)挑逗發(fā)動(dòng)機(jī)的雙重性格。這是一件很有意思的事，不過(guò)熱愛(ài)自然吸氣線性輸出的同學(xué)們對(duì)此一定感到很不屑，我已經(jīng)能夠想到他們此時(shí)輕蔑的表情。

油耗7.7L/100km

　　在本次油耗測(cè)試中，我駕駛這輛浩納共行駛了102km，全程開(kāi)空調(diào)的狀態(tài)下，平均時(shí)速28km/h，最終測(cè)試的平均油耗為7.7L/100km�？紤]到新車、夏天開(kāi)空調(diào)、車內(nèi)乘坐兩名乘客，而且平均時(shí)速只有28km/h等因素，我對(duì)這個(gè)成績(jī)已經(jīng)很滿意了。另外需要說(shuō)明的是，浩納的油箱蓋上標(biāo)注本車可以加93#（京92#）汽油，但廠家建議加注97#（京95#）汽油，此次我們加注的京92#汽油。

　　浩納的加速成績(jī)的確給了我一定驚喜，而且這臺(tái)車給我的主觀感受也很快。無(wú)論是在城市還是高速，都能夠給駕駛員比較強(qiáng)的自信心。雙離合變速箱換擋很快，也足夠平順，所以最終動(dòng)力部分得分不低。

底盤差強(qiáng)人意

　　相比動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)異表現(xiàn)，底盤就有些差強(qiáng)人意了。坐在整個(gè)座艙里，你全然感受不到底盤有什么質(zhì)感，這就是一套常規(guī)的汽車底盤，由一堆冰冷的鋼鐵堆積而成，處理顛簸時(shí)缺乏厚重感，和其它同價(jià)位車型沒(méi)什么兩樣。

　　然而我依然要表?yè)P(yáng)整個(gè)減振系統(tǒng)，對(duì)于車身的支撐性相當(dāng)不錯(cuò)。即使在緊急制動(dòng)、高速繞樁時(shí)，車輛的重心轉(zhuǎn)移也并不是很夸張，而且車尾循跡性非常好，甚至?xí)�用滑�?dòng)的方式來(lái)配合你入彎。我知道這和只有185mm的韓泰輪胎有關(guān)，但不可否認(rèn)，支撐性較強(qiáng)的懸架對(duì)于車尾的靈活性也起到了積極作用。另外，浩納的轉(zhuǎn)向也讓人挑不到毛病，助力均勻，車頭響應(yīng)靈活，指向性很好。綜合這一切，讓這輛前驅(qū)家用車在繞樁過(guò)程中竟然變得有點(diǎn)樂(lè)趣了。