[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在與廠商的交談中，我們能感覺(jué)到納智捷大7 SUV對(duì)于他們的紀(jì)念意義和重要性，這是東風(fēng)裕隆的首款車型，里程碑似的產(chǎn)品。它于2011年上市，今天它迎來(lái)了第二次小改款。第一次的改款主要針對(duì)外觀，和動(dòng)力的小幅提升；此次改款的重點(diǎn)除配置的進(jìn)一步優(yōu)化外，仍將動(dòng)力作為不可忽視的項(xiàng)目。

● 外觀僅是小變化　　

　　在外觀方面工程師們并沒(méi)有費(fèi)太多的筆墨，保持原有造型的基礎(chǔ)之上只是在前后包圍增加了金屬質(zhì)感的裝飾護(hù)板，進(jìn)一步突出外觀的層次感。

● 動(dòng)力追求平順

　　作為一個(gè)小改款產(chǎn)品，工程師們沒(méi)有大刀破斧的進(jìn)行調(diào)整，仍舊是2.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)在動(dòng)力方面進(jìn)行了重新的調(diào)�！，F(xiàn)款在售車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率188馬力/5200rpm，最大扭矩275�！っ�/2500-4000，新款車型最大功率上調(diào)13馬力，最大扭矩上調(diào)20牛·米，并且最大功率和扭矩的輸出轉(zhuǎn)速有一定的下調(diào)。

　　廠商工程師表示，此次對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的重新設(shè)定想要達(dá)到兩個(gè)目的，一是降低油耗，為此他們?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)增加了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，換機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力為電子液壓轉(zhuǎn)向助力，增加自動(dòng)啟停，增加ECO節(jié)能模式和換6擋手自一體變速箱。第二個(gè)目的是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校使得動(dòng)力的輸出更為線性，向更適合城市路況駕駛的方向傾斜。

　　活動(dòng)中我也問(wèn)過(guò)廠商負(fù)責(zé)產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)，既然想要改善燃油經(jīng)濟(jì)性，為什么沒(méi)有直接搭載直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣會(huì)更立竿見(jiàn)影，非常多的車主都在反映油耗高的問(wèn)題，我們的口碑統(tǒng)計(jì)中12-15升/百公里占了很大比例。官方回復(fù)是要一步一步走，日后有直噴動(dòng)力的規(guī)劃，只不過(guò)會(huì)在下一款產(chǎn)品上才會(huì)列裝。我們也希望能加快腳步，直噴技術(shù)如今已經(jīng)大量普及了，再不上就真的要被“套圈”了。

　　從產(chǎn)品參數(shù)來(lái)看，新老車新的動(dòng)力沒(méi)有太大的差距，上面也講過(guò)，此次改款的目的并非讓動(dòng)力有多少提升，而是提升它的駕駛品質(zhì)。由于現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有新老產(chǎn)品對(duì)比的環(huán)節(jié)，所以我也無(wú)法準(zhǔn)確的感受到這20�！っ椎牟町�，在此就這臺(tái)新車而言聊聊我的試駕感受。

　　油門踏板的阻尼適中，而且節(jié)氣門反應(yīng)很快，沒(méi)有什么遲滯，第一感覺(jué)還是挺輕快的。來(lái)自愛(ài)信的6擋手自一體變速箱有著準(zhǔn)確的邏輯，對(duì)于擋位的判斷準(zhǔn)確，而且工作積極，基本上都能在第一時(shí)間做出正確的判斷和動(dòng)作，通過(guò)手動(dòng)模式減擋變速箱也能馬上反應(yīng)，平穩(wěn)的駕駛感覺(jué)變速箱功不可沒(méi)。

　　隨著轉(zhuǎn)速表指針的攀升，動(dòng)力循序漸進(jìn)的輸出，沒(méi)有什么特別突兀的爆發(fā)感，是一臺(tái)易于駕駛和上手的產(chǎn)品，如果真的像工程師們說(shuō)的那樣，動(dòng)力重新調(diào)校目的就是讓這臺(tái)車更平順，那么我認(rèn)為這個(gè)結(jié)果是好的，平順性是可以的。不過(guò)問(wèn)題也同樣明顯，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)自身的噪音偏大，而且聲響比較嘈雜，車內(nèi)能明顯聽得到。

　　ECO模式與普通模式的差別不是那種非常明顯的，選擇ECO模式后油門會(huì)稍有一些遲緩，變速箱的降擋也會(huì)慵懶一些，好在這個(gè)度拿捏的比較合適，不會(huì)感覺(jué)特別肉，可日常使用。新款還增加了啟停系統(tǒng)，我特意多次感受了啟停系統(tǒng)，熄火很積極，但啟動(dòng)時(shí)間偏長(zhǎng)，通常帶有啟停的車型都是抬開剎車踏板的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)“騰”的一下點(diǎn)燃了，大7 SUV的重啟并沒(méi)這么痛快，“昂昂昂昂 騰”點(diǎn)燃了，很像擰鑰匙門啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這種點(diǎn)火時(shí)間偏長(zhǎng)通常會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，就是油門已經(jīng)踩下一定深度，但車才剛啟動(dòng)完畢，然后電腦感知到了油門深度，并給了一個(gè)較大噴油量的信號(hào)，導(dǎo)致起步明顯的前竄，所以如果經(jīng)常走走停停建議關(guān)閉啟停，也希望廠商能對(duì)此進(jìn)行優(yōu)化。

　　電子液壓轉(zhuǎn)向助力低速時(shí)很輕柔，女性朋友也完全不會(huì)覺(jué)得吃力，轉(zhuǎn)向比較線性，中高速下會(huì)一定程度的變沉，轉(zhuǎn)向的感覺(jué)符合其家用SUV的定位。懸架方面沒(méi)有變化，強(qiáng)調(diào)舒適性，至于遇有較大顛簸時(shí)會(huì)有些多余的彈跳，總的來(lái)講轉(zhuǎn)向和懸架還不錯(cuò)，沒(méi)有什么硬傷。