● 動力系統(tǒng)

　　QX60混動版的動力系統(tǒng)由2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，屬于“并聯(lián)強(qiáng)混”。發(fā)動機(jī)最大功率245馬力（180千瓦）/5600rpm；最大扭矩330�！っ�/3600rpm。電動機(jī)最大功率20馬力（15千瓦）；最大扭矩160牛·米，兩者并聯(lián)后可輸出253馬力的最大功率。電動機(jī)安置于發(fā)動機(jī)和變速箱之間，配備的兩套離合器分別位于發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間（干式離合器），以及CVT變速箱內(nèi)（濕式離合器）。傳動系統(tǒng)匹配可模擬7個擋位的CVT變速箱。

● 駕駛感受

　　剛開QX60混動版的第一感覺就是寬，小心翼翼的生怕蹭了，需要一點(diǎn)時間適應(yīng)，熟悉之后便會發(fā)現(xiàn)這真是一輛很舒服的車。舒適取向調(diào)校的懸架系統(tǒng)幾乎抹去了路面上所有的顛簸，無論你再怎么刻意去感受也很難察覺。對于大的起伏也能有很好的過濾，每次總是在車內(nèi)乘客感覺到之前就被有效的化解，像是一只無形的大手罩著你，把各種顛簸屏蔽在外。

　　如果你查看英菲尼迪美國官網(wǎng)就會發(fā)現(xiàn)QX60被歸類為Crossover，而并非是SUV車型。幾天的接觸之后我感覺也確實(shí)如此，出色的隔音配上舒適的駕乘感受，特別適合在高速上悠哉地巡航。

　　QX60混動版的這套動力系統(tǒng)并沒有什么特別之處，和大多數(shù)混動車相同，電池組有電的時候可純電行駛，沒電的時候由發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛并為電池組充電。只不過受制于電池組容量有限，驅(qū)動車輛前行兩三米后發(fā)動機(jī)便會介入，好在介入的過程并不突兀，不會影響行駛品質(zhì)。

　　這臺2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)可以提供330�！っ椎淖畲笈ぞ兀�加之日系品牌較輕的油門設(shè)定，起步以及前段加速時感覺很輕盈，調(diào)到運(yùn)動模式后油門踏板的響應(yīng)會更加積極，不會覺得肉。不過在中后段加速上跟3.5L車型相比還是差了點(diǎn)意思，缺少那種收放自如的底氣。高速行駛時要想再提速就只能慢慢等車速悠上去了，這時候發(fā)動機(jī)“咕嚕咕嚕”的聲音也不那么悅耳，所以還是放平心態(tài)吧，這不是QX60混動版正確的駕駛方式。

　　正確的駕駛方式除了剛才說的高速巡航外還有開啟ECO模式在城中穿梭。ECO模式下QX60混動版會更加安逸，油門踏板有點(diǎn)遲鈍但不至于讓人著急。深踩油門的話踏板還會調(diào)整回饋力度頂你的腳，提醒你現(xiàn)在可是ECO模式，別太過分了。電池組充電也更加積極，儲存的電量用以在停車熄滅發(fā)動機(jī)后維持車內(nèi)的用電設(shè)備，不過這僅限于關(guān)閉空調(diào)的情況下，開著空調(diào)時啟停系統(tǒng)是不工作的。

　　電子液壓助力轉(zhuǎn)向調(diào)校得很細(xì)膩，方向盤有些粘手，和奔馳的感覺很像。中間位置存在一些曠量，車頭反應(yīng)也算不上敏捷，這些都和QX60混動版的定位相符�？上驳氖欠较虮P保留了一點(diǎn)路感，讓奶爸們開著不至于太無聊。