● 動力系統(tǒng)

　　兩車的動力系統(tǒng)還是挺有看點(diǎn)的，先說308S，這臺1.2L三缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)使用了鋁制缸蓋和缸體，具有CVVT連續(xù)可變正時技術(shù)，136馬力的最大功率和230�！っ椎淖畲�扭矩聽起來可真夠猛的，賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)直逼高爾夫1.4T頂配上的那臺高功率版發(fā)動機(jī)了，并且在1750-3500rpm都能持續(xù)爆發(fā)，小排量三缸增壓發(fā)動機(jī)竟然做出了這么漂亮的數(shù)據(jù)。高爾夫的1.2T發(fā)動機(jī)和它比起來可就要相形見絀了，最大功率110馬力，最大扭矩200牛·米，并且還要喝97號（京95號）汽油，日后的用車成本也要高一些。

　　傳動系統(tǒng)兩車都配備了各自的看家產(chǎn)品，308S使用來自愛信的Tiptronic 6速手自一體變速箱，高爾夫還是7速DSG雙離合變速箱，兩款變速箱都帶有運(yùn)動和手動模式。

● 駕駛感受

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　　點(diǎn)火啟動，308S的這臺1.2T三缸發(fā)動機(jī)一上來就給了我不小的驚喜，怠速狀態(tài)下的抖動和噪音都控制得不錯，幾乎不會通過車身、方向盤和擋把將振動傳遞給駕駛員。當(dāng)然了，如果你抱著挑錯的目的來仔細(xì)感受的話還是能感覺到一點(diǎn)點(diǎn)，但是平心而論能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了，和寶馬的那臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)比起來它在噪音的控制方面也更好。高爾夫1.2T的發(fā)動機(jī)比308S多了一個氣缸，在這方面自然更出色一些，讓人挑不出毛病。

　　掛擋起步，之前美好的印象瞬間被打破，308S油門踏板的虛位太大了，前三分之一的行程幾乎都沒什么響應(yīng)，必須使勁兒才行，這就給人一種很肉的感覺。而高爾夫的油門踏板初段比較沉，響應(yīng)雖然比308S好點(diǎn)但也不夠積極。這種沉穩(wěn)的調(diào)校確實(shí)是歐系車的風(fēng)格，只是在小排量發(fā)動機(jī)上會帶來不好的感受，為什么不能像日系車一樣把油門調(diào)得靈敏一點(diǎn)，不管實(shí)際動力如何，起碼主觀上會好很多。

　　隨著油門的深入，兩輛車也慢慢進(jìn)入了狀態(tài)，在接近2000rpm時會迎來動力爆發(fā)的一個小高峰。308S的輸出過程更平順，沒有什么突兀感，這點(diǎn)比高爾夫要好，但實(shí)際感受上高爾夫更勝一籌，推背感比308S明顯。308S在賬面參數(shù)上占優(yōu)，不過轉(zhuǎn)化到實(shí)際表現(xiàn)上就沒那么明顯了。

　　這種小排量發(fā)動機(jī)要想保持比較好的加速感受必須將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高，從剛才說的接近2000rpm迎來動力爆發(fā)小高峰之后，兩車的表現(xiàn)截然不同。308S隨著轉(zhuǎn)速的提升有放緩的趨勢，然后在接近4000rpm時又會迎來二次爆發(fā)。高爾夫則能將這股勢頭一直延續(xù)到將近5000rpm，在動力輸出的連貫性上依然是高爾夫表現(xiàn)更好。至于高速巡航時再加速，兩車的表現(xiàn)基本相同，都需要慢慢往上悠。

　　造成這種表現(xiàn)的罪魁禍?zhǔn)拙褪亲兯傧�，正常駕駛時兩車變速箱的表現(xiàn)差不多，低擋位時都有些闖動、2200rpm左右會進(jìn)行升擋。可一旦需要降擋，瞬間就拉開了差距。高爾夫的DSG變速箱干脆利落，7擋降至4擋只是瞬間的事，隨著轉(zhuǎn)速的攀升馬上就能提速。而308S的6AT變速箱反應(yīng)太過遲鈍，深踩油門之后需要反應(yīng)兩三秒然后才降下一擋，結(jié)果發(fā)現(xiàn)動力不夠只能再降一擋，嚴(yán)重拖了發(fā)動機(jī)的后腿。想要加速的時候還是手動降擋吧，比自動模式快多了。

　　兩車還有一個很有意思的共同點(diǎn)，就是啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)都很糟糕。308S低速行駛時輕踩剎車，在車還沒有完全剎停時，啟停系統(tǒng)就迫不及待的跳出來熄滅了發(fā)動機(jī)，然后發(fā)現(xiàn)自己做錯了，于是又啟動發(fā)動機(jī)。高爾夫的問題在于發(fā)動機(jī)啟動后會有明顯的遲滯，不踩油門車就不走。

　　兩車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有著不錯的表現(xiàn)。308S又小又粗的方向盤光是握著就已經(jīng)令人心潮澎湃了，開起來指向精準(zhǔn)、路感豐富。方向盤中間位置的虛位很小，車頭的響應(yīng)也比高爾夫更積極，開起來更好玩。高爾夫?yàn)榱苏疹櫲粘ｑ{駛感受，方向盤中間位置仍有一些曠量，指向性雖然精準(zhǔn)，但不及308S有樂趣。

　　308S和高爾夫都使用前麥弗遜后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)。308S懸架初段保留了一點(diǎn)路感，給人的第一感覺很運(yùn)動，可實(shí)際上調(diào)校更偏向舒適，對于顛簸的過濾很充分。連續(xù)變線時車身側(cè)傾大、懸架的反應(yīng)速度也偏慢。高爾夫的整體性更好，懸架壓縮回彈的過程比308S更自如，更有韌勁兒。除了后懸架對于顛簸的過濾有點(diǎn)生硬之外，綜合表現(xiàn)依舊出色。用一句話來說就是308S并沒有看上去那么運(yùn)動，而高爾夫也沒有看上去那么居家。