[汽車之家 對比測試]　　標(biāo)致308S和高爾夫，這兩位頗有淵源的對手經(jīng)常被消費者放在一起比較，價格相近、排量相似、還都拿過歐洲年度車的殊榮。對于這兩款車的各種測試我們已經(jīng)做了很多次，大家也都比較熟悉，唯獨各自的1.2T車型沒有放在一起比較過。三缸的1.2 THP和四缸的1.2 TSI到底哪個好？通過此次對比，您會找到答案。

　　我們對比的這兩款車型分別為標(biāo)致308S 1.2T 自動勁馳版以及高爾夫1.2TSI自動舒適型，其中標(biāo)致308S售價14.47萬，而高爾夫則為15.08萬，兩車僅僅相差6100元，可謂是短兵相接、針鋒相對。

● 外觀介紹

　　標(biāo)致308S與大眾高爾夫在外觀設(shè)計上采用了兩種截然不同的風(fēng)格。作為后來者的標(biāo)致308S整體造型動感時尚，一些細(xì)節(jié)設(shè)計也彰顯了年輕消費者所追求的個性與前衛(wèi)。相比之下，高爾夫的造型則延續(xù)了大眾的一貫作風(fēng)，中庸的設(shè)計總是能夠獲得更多的認(rèn)可。

　　在車身尺寸方面，兩款車型的數(shù)據(jù)十分接近，其中車長更是同為4255mm，寬度和高度上標(biāo)致308S稍稍占優(yōu)，而軸距則是高爾夫勝出。在這種相差無幾的情況下，誰對空間的利用率更高，誰就能獲得更好的空間表現(xiàn)。

　　細(xì)節(jié)方面，標(biāo)致308S的LED日間行車燈令高爾夫的鹵素?zé)粼从行╇y堪，不過傲嬌的法國人并沒有笑到最后，在尾燈的較量中高爾夫以一套全LED的設(shè)計成功還以顏色。另外值得注意的是，雖然兩款車型都配備了天窗，但只有高爾夫的能夠真正打開，標(biāo)致308S的天窗只能用作采光。

● 內(nèi)飾介紹

　　在內(nèi)飾設(shè)計方面，標(biāo)致308S依舊顯得十分前衛(wèi)，一塊液晶顯示屏取代了絕大多數(shù)的實體按鍵，包括空調(diào)、車輛信息以及多媒體系統(tǒng)都只能通過觸控或是方向盤多功能按鍵來調(diào)節(jié)。反觀高爾夫則與標(biāo)致308S形成了強烈的對比，由大量實體按鍵構(gòu)成的傳統(tǒng)中控臺雖然看上去有些古板，但用起來卻十分順手。

　　兩款車型的方向盤都使用了皮質(zhì)包裹，其中標(biāo)致308S的方向盤配備了多功能按鍵，并且手感方面也更為出色，而高爾夫的方向盤雖然沒有什么亮點，但卻擁有定速巡航功能，這是標(biāo)致308S所不具備的。

　　在配置方面，標(biāo)致308S的優(yōu)勢在于中控臺液晶屏、雙區(qū)獨立空調(diào)、多功能方向盤以及頭部氣簾，而高爾夫則配備了定速巡航、電子手剎與自動駐車，兩款車型可謂各有千秋，難分伯仲。

　　說完了“軟件”方面的差異，再讓我們看看這兩款車在“硬件”方面有何不同。忽略高爾夫選裝的真皮座椅，這兩款車型實際都應(yīng)該為絨布材質(zhì)，不過不同的是高爾夫的后排配備了三個頭枕，而標(biāo)致308S只有兩個，并且還缺少了后排中央扶手與后排出風(fēng)口。

● 更多靜態(tài)對比內(nèi)容

　　由于我的同事在之前已經(jīng)就這兩款車型做過了一次靜態(tài)對比，因此關(guān)于空間這部分的內(nèi)容我就不再重復(fù)介紹了，對這方面剛興趣的朋友可以點擊下方的圖片進行閱讀。如果想直接看空間體驗部分，可以點擊這里，直接跳轉(zhuǎn)空間對比頁面。接下來我將著重為您介紹這兩款車在動態(tài)以及測試成績方面的不同。

● 動力系統(tǒng)

　　兩車的動力系統(tǒng)還是挺有看點的，先說308S，這臺1.2L三缸直噴渦輪增壓發(fā)動機使用了鋁制缸蓋和缸體，具有CVVT連續(xù)可變正時技術(shù)，136馬力的最大功率和230�！っ椎淖畲笈ぞ芈犉饋砜烧鎵蛎偷�，賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)直逼高爾夫1.4T頂配上的那臺高功率版發(fā)動機了，并且在1750-3500rpm都能持續(xù)爆發(fā)，小排量三缸增壓發(fā)動機竟然做出了這么漂亮的數(shù)據(jù)。高爾夫的1.2T發(fā)動機和它比起來可就要相形見絀了，最大功率110馬力，最大扭矩200�！っ祝�并且還要喝97號（京95號）汽油，日后的用車成本也要高一些。

　　傳動系統(tǒng)兩車都配備了各自的看家產(chǎn)品，308S使用來自愛信的Tiptronic 6速手自一體變速箱，高爾夫還是7速DSG雙離合變速箱，兩款變速箱都帶有運動和手動模式。

● 駕駛感受

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　　點火啟動，308S的這臺1.2T三缸發(fā)動機一上來就給了我不小的驚喜，怠速狀態(tài)下的抖動和噪音都控制得不錯，幾乎不會通過車身、方向盤和擋把將振動傳遞給駕駛員。當(dāng)然了，如果你抱著挑錯的目的來仔細(xì)感受的話還是能感覺到一點點，但是平心而論能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了，和寶馬的那臺1.5T三缸發(fā)動機比起來它在噪音的控制方面也更好。高爾夫1.2T的發(fā)動機比308S多了一個氣缸，在這方面自然更出色一些，讓人挑不出毛病。

　　掛擋起步，之前美好的印象瞬間被打破，308S油門踏板的虛位太大了，前三分之一的行程幾乎都沒什么響應(yīng)，必須使勁兒才行，這就給人一種很肉的感覺。而高爾夫的油門踏板初段比較沉，響應(yīng)雖然比308S好點但也不夠積極。這種沉穩(wěn)的調(diào)校確實是歐系車的風(fēng)格，只是在小排量發(fā)動機上會帶來不好的感受，為什么不能像日系車一樣把油門調(diào)得靈敏一點，不管實際動力如何，起碼主觀上會好很多。

　　隨著油門的深入，兩輛車也慢慢進入了狀態(tài)，在接近2000rpm時會迎來動力爆發(fā)的一個小高峰。308S的輸出過程更平順，沒有什么突兀感，這點比高爾夫要好，但實際感受上高爾夫更勝一籌，推背感比308S明顯。308S在賬面參數(shù)上占優(yōu)，不過轉(zhuǎn)化到實際表現(xiàn)上就沒那么明顯了。

　　這種小排量發(fā)動機要想保持比較好的加速感受必須將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高，從剛才說的接近2000rpm迎來動力爆發(fā)小高峰之后，兩車的表現(xiàn)截然不同。308S隨著轉(zhuǎn)速的提升有放緩的趨勢，然后在接近4000rpm時又會迎來二次爆發(fā)。高爾夫則能將這股勢頭一直延續(xù)到將近5000rpm，在動力輸出的連貫性上依然是高爾夫表現(xiàn)更好。至于高速巡航時再加速，兩車的表現(xiàn)基本相同，都需要慢慢往上悠。

　　造成這種表現(xiàn)的罪魁禍?zhǔn)拙褪亲兯傧�，正常駕駛時兩車變速箱的表現(xiàn)差不多，低擋位時都有些闖動、2200rpm左右會進行升擋�？梢坏┬枰�降擋，瞬間就拉開了差距。高爾夫的DSG變速箱干脆利落，7擋降至4擋只是瞬間的事，隨著轉(zhuǎn)速的攀升馬上就能提速。而308S的6AT變速箱反應(yīng)太過遲鈍，深踩油門之后需要反應(yīng)兩三秒然后才降下一擋，結(jié)果發(fā)現(xiàn)動力不夠只能再降一擋，嚴(yán)重拖了發(fā)動機的后腿。想要加速的時候還是手動降擋吧，比自動模式快多了。

　　兩車還有一個很有意思的共同點，就是啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)都很糟糕。308S低速行駛時輕踩剎車，在車還沒有完全剎停時，啟停系統(tǒng)就迫不及待的跳出來熄滅了發(fā)動機，然后發(fā)現(xiàn)自己做錯了，于是又啟動發(fā)動機。高爾夫的問題在于發(fā)動機啟動后會有明顯的遲滯，不踩油門車就不走。

　　兩車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有著不錯的表現(xiàn)。308S又小又粗的方向盤光是握著就已經(jīng)令人心潮澎湃了，開起來指向精準(zhǔn)、路感豐富。方向盤中間位置的虛位很小，車頭的響應(yīng)也比高爾夫更積極，開起來更好玩。高爾夫為了照顧日常駕駛感受，方向盤中間位置仍有一些曠量，指向性雖然精準(zhǔn)，但不及308S有樂趣。

　　308S和高爾夫都使用前麥弗遜后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)。308S懸架初段保留了一點路感，給人的第一感覺很運動，可實際上調(diào)校更偏向舒適，對于顛簸的過濾很充分。連續(xù)變線時車身側(cè)傾大、懸架的反應(yīng)速度也偏慢。高爾夫的整體性更好，懸架壓縮回彈的過程比308S更自如，更有韌勁兒。除了后懸架對于顛簸的過濾有點生硬之外，綜合表現(xiàn)依舊出色。用一句話來說就是308S并沒有看上去那么運動，而高爾夫也沒有看上去那么居家。

● 加速測試

　　308S在起步時可以將轉(zhuǎn)速提升至2800rpm，不過這樣會導(dǎo)致前輪出現(xiàn)小幅打滑，2000rpm是個比較合適的起步轉(zhuǎn)速。高爾夫由于雙離合變速箱的自我保護，只能以1400rpm起步，渦輪介入得也比308S晚，所以中前段被拉開了差距。308S的最大扭矩比高爾夫多了30牛·米，可在加速測試中并沒有很好的體現(xiàn)，兩車0-60km/h差了0.44秒，而當(dāng)破百時差距就只有0.17秒了，反倒是扭矩小的高爾夫在后段越跑越快。308S這臺1.2T發(fā)動機雖然有著漂亮的參數(shù)，但傳動效率不高，如果有機會的話我們也會對它進行功率測試，看看輪上到底能有多少馬力。

● 剎車測試

　　隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的917款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　兩車的剎車成績都屬于正常水平，308S差一點有兩方面原因，一是瑪吉斯輪胎的抓地力不行，第二就是懸架支撐性不如高爾夫，在面對重心轉(zhuǎn)移時前輪承擔(dān)了太多的負(fù)荷，勢必會影響最終成績。高爾夫在熱衰減的控制上也更出色，十次剎車的成績都很穩(wěn)定，而308S則不盡如人意，剎車距離一次比一次長。

● 油耗測試

　　油耗測試中兩車編隊行駛并交替領(lǐng)先，行駛一半里程后交換駕駛員，最終測得308S的平均油耗為6.1升/百公里，高爾夫的平均油耗為5.8升/百公里。測試當(dāng)天氣溫25攝氏度，沒有開啟空調(diào)，路況也比較暢通，平均時速達到了32km/h，兩車的油耗表現(xiàn)都不錯。高爾夫需要使用97號（京95號）汽油，日后的用車成本要比308S高一點。

● 全文總結(jié)

　　綜上所述，拋開外觀、內(nèi)飾不談，單從配置方面看，標(biāo)致308S與高爾夫還是有所不同。擁有LED日間行車燈、液晶顯示屏、自動空調(diào)以及多功能方向盤的標(biāo)致308S無疑更符合年輕消費群體的口味，而配備了定速巡航、電子手剎以及自動駐車的高爾夫則顯得更加實用。

　　從各項測試結(jié)果來看，兩款車的成績基本處于同一水平。三缸的1.2 THP發(fā)動機雖然參數(shù)漂亮，可實際表現(xiàn)并沒有那么出彩。在日常行駛中綜合變速箱、轉(zhuǎn)向以及底盤懸架的表現(xiàn)來看，還是高爾夫更全面一些。

　　如果將標(biāo)致308S還是高爾夫當(dāng)做一道選擇題的話，那么后者更像是一個穩(wěn)妥的答案，不過幸好這套題的答案并不唯一，你還是有足夠的理由選擇這臺充滿個性的標(biāo)致308S。（文/圖/攝 汽車之家 李偉龍 侯云峰）

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車型圖片
基本參數(shù)	標(biāo)致308S 2015款 1.2T 自動勁馳版	高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型
廠商指導(dǎo)價	14.47萬	15.08萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)標(biāo)致	一汽-大眾
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
上市時間	2015.04	2015.04
最大功率(kW)	100	81
最大扭矩(N·m)	230	200
發(fā)動機	1.2T 136馬力 L3	1.2T 110馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4255*1820*1480	4255*1799*1452
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	195	190
官方0-100km/h加速(s)	-	10.6
實測0-100km/h加速(s)	10.38	10.55
實測100-0km/h制動(m)	42.17	41.61
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	5.1
實測油耗(L/100km)	6.1	5.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	標(biāo)致308S 2015款 1.2T 自動勁馳版	高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型
長度(mm)	4255	4255
寬度(mm)	1820	1799
高度(mm)	1480	1452
軸距(mm)	2620	2637
前輪距(mm)	1555	-
后輪距(mm)	1550	-
滿載最小離地間隙(mm)	125	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	-	50
后備廂容積(L)	371	380
整備質(zhì)量(kg)	-	1280
發(fā)動機	標(biāo)致308S 2015款 1.2T 自動勁馳版	高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1199	1197
排量(L)	1.2	1.2
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	3	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	2
壓縮比	9.5	-
配氣機構(gòu)	DOHC	SOHC
最大馬力(Ps)	136	110
最大功率(kW)	100	81
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5000
最大扭矩(N·m)	230	200
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500	2000-3500
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)	連續(xù)可變正時系統(tǒng)	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
變速箱	標(biāo)致308S 2015款 1.2T 自動勁馳版	高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型
擋位個數(shù)	6	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋手自一體	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	標(biāo)致308S 2015款 1.2T 自動勁馳版	高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	標(biāo)致308S 2015款 1.2T 自動勁馳版	高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	215/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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