● 噪音怎么樣

　　騰勢的噪音控制的不錯，由于是電動車，首先就少了發(fā)動機這個噪音來源，行駛中風噪為主要的噪音源，各項值也都控制在合理范圍內。不過怠速狀態(tài)下，不間斷的高頻電流聲時間長了會讓人比較煩躁。

● 性能測試

　　通過測試，我們進一步對騰勢的加速特性進行了解，從曲線來看起步爆發(fā)力不強，都沒能突破0.5g。不過峰值扭矩持續(xù)了4秒左右，基本上前60公里/小時都有不錯且持續(xù)的推背感，后期這種感覺逐漸衰減，最終成績13.54秒，比官方成績要快將近0.5秒。

　　制動測試中車身姿態(tài)沒有特別夸張的表現，輪胎的抓地力不錯，這臺整備質量兩噸多的車100-0公里/小時制動距離為41.38米，在我們認定的合格范圍內。

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 外觀細節(jié)　　

　　看過了我們最關注的續(xù)航及駕駛感受，最后來看看常規(guī)項目，一臺20多萬的車在一些實用性方面做的如何，首先是設計。

『前包圍下部與老款奔馳C級造型神似』

　　騰勢是比亞迪與戴姆勒合作的產物，從外觀的設計來看個性鮮明，加上這臺車是“騷藍”色，這幾天在路上可沒少吸引眼球，主要還是保有量比較少，大家都不太熟悉，或者很少見到“活的”。其實從設計上不難發(fā)現，騰勢的前包圍底部非常像老款的奔馳C級，對不對。

『騰勢論壇網友反應同樣的雨刷問題』

　　在外觀細節(jié)配置上，騰勢采用對開式雨刷，這種設計最大的好處就是對前風擋玻璃清洗的面積更大，主副駕駛都能有很好的視線。測試正巧趕上北京下雨，發(fā)現雨刷的“AUTO”擋很不好使，對于雨量的感應有問題，細雨綿綿的時候雨刷經常突然一陣狂加速，其實玻璃上并沒有多少水，僅僅是非常細的雨絲而已，雨刷卻瘋狂的左右擺動；雨勢漸大，雨量感應回歸正常，開始有節(jié)奏的擺動。在論壇中也有車主反應這個問題，所以大家基本上都使用手動模式。

　　尊貴版采用了黑色車頂，近看外觀讓人以為是個全景天窗，實際并不是。后排側窗和后風擋為私密玻璃，有著不錯的擋光效果，不用貼膜了。整個外觀最有特點的莫過于車尾了，我更愿意把它定義在兩廂和三廂之間。

　　騰勢原廠配備馬牌輪胎，規(guī)格為215/55 R18，另外“發(fā)動機艙蓋”帶有隔熱棉，行車電腦還可以顯示“發(fā)動機艙蓋”是否已經蓋好，對于一些新手還是有幫助的。