● 該怎么充電

　　通常情況下用戶可選擇自購原車充電樁墻盒，或者依賴公共充電樁。選擇自購原車充電樁需要花費(fèi)10000元，我們公司安裝了這種充電墻盒，尺寸很大，我們進(jìn)行了家用墻盒的充電測試，完全充滿預(yù)估時(shí)間為5小時(shí)左右，安裝這種墻盒的必要條件是家里必須有一個(gè)固定車位。

　　家用充電墻盒可以預(yù)約充電時(shí)間，在一些采用分時(shí)段“峰谷差異電價(jià)”的城市能更節(jié)約成本，車主可以預(yù)約在波谷低電價(jià)時(shí)間段充電，充電之前墻盒還需要輸入密碼，這也是對車主經(jīng)濟(jì)利益的保障，不然只能像我們地庫的特斯拉充電盒一樣，偶爾就會(huì)有不認(rèn)識的朋友來蹭充。一旦充電開始，充電接口即與車輛完全鎖定，無法拔出，一方面避免發(fā)生危險(xiǎn)，另一方面避免熊孩子淘氣拔出充電接頭。

　　國家電網(wǎng)的公共充電樁目前已經(jīng)在很多城市大面積建設(shè)，同樣以北京為例，用戶可以通過e充網(wǎng)（http://223.72.166.45/index.shtml）查詢公共充電樁位置，并在國家電網(wǎng)營業(yè)廳辦理充電卡之后即可使用。

　　測試中我也體驗(yàn)了公共充電樁，下班后我選擇了離父母家近的充電樁，位于一個(gè)住宅小區(qū)內(nèi)，回家步行10分鐘左右。到達(dá)小區(qū)大約晚上8點(diǎn)左右，小區(qū)內(nèi)路側(cè)有明顯的充電樁位置指示牌，按照指示方便的找到了充電樁，共有5個(gè)充電車位，其中三個(gè)被非電動(dòng)車霸占。

　　插入電卡，按照操作流程即可完成充電，需要注意的是開始充電后電卡立即彈出，切記別忘了取走電卡，不然容易丟失。另外，國家電網(wǎng)的充電接口充電時(shí)并不會(huì)與車鎖定，充電中也可以拔下來。第二天早上充電樁顯示充電已停止，停止原因是充電完成，此時(shí)再插入電卡進(jìn)行結(jié)算，這一步必不可少，如果不結(jié)算下次將無法充電，需要去營業(yè)廳解決，很麻煩。

　　用公共充電樁還會(huì)面臨一個(gè)停車場收費(fèi)問題，比如我這次選擇的充電樁位于小區(qū)內(nèi)，按照北京市住宅區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)每兩小時(shí)一元錢，充電一宿停車費(fèi)大約6元左右，如果是非住宅小區(qū)停車費(fèi)就更貴了，地面8元/小時(shí)，地下6元/小時(shí)。當(dāng)然，若您的小區(qū)中或者家附近恰巧有國家電網(wǎng)的公共充電樁，辦理個(gè)停車證，那么每天依靠公共充電樁也是完全可行的。

● 駕駛感受

　　至于駕駛感受，以百分制打分的話，我可以給出95分。電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出非常直接有力，動(dòng)力方面的駕駛感覺與其他純電動(dòng)車大致相同，都是松開“油門”踏板就開始動(dòng)力回收，回收動(dòng)力時(shí)有明顯的制動(dòng)感，很多時(shí)候都可以不用剎車踏板，僅依靠動(dòng)能回收就能達(dá)到減速的目的，這也是開純電動(dòng)車的技巧之一。

　　騰勢的動(dòng)能回收速度下線是12公里/小時(shí)，也就是說當(dāng)車速下探到12公里/小時(shí)的時(shí)候系統(tǒng)就停止回收動(dòng)能，駕駛中會(huì)對此有所感覺。抬開“油門”踏板后車輛開始有明顯的制動(dòng)感，到達(dá)速度下線時(shí)突然沒有了能量回收產(chǎn)生的制動(dòng)感，駕駛員和乘客都會(huì)明顯感覺到向前悠一下，走走停停的堵車路段確實(shí)有些影響舒適性，尤其乘客會(huì)感覺比較明顯。如果選擇運(yùn)動(dòng)模式，“油門”踏板更靈敏，同時(shí)系統(tǒng)不會(huì)再進(jìn)行動(dòng)能回收。

　　電動(dòng)車動(dòng)力的巔峰期都集中在中低速，騰勢也同樣，在城市道路的80公里/小時(shí)限速內(nèi)都有著非常好的推背感，再高的速度就有些疲軟了。低電量時(shí)加速有明顯衰減，難以再有任何的推背感，基本上與1.6L汽油車相同。

　　騰勢整備質(zhì)量兩噸多，行駛中很沉穩(wěn)，懸架的設(shè)定也比較舒適，并且有著不錯(cuò)的韌性，行駛中基本感知不到路面上的小坑洼和顛簸，通過大起伏時(shí)懸架也能很好地拽住車身，沒有拋離感和多余的顫抖，乘坐過的同事普遍都對此反應(yīng)不錯(cuò)。