[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不知不覺，在國內(nèi)明銳RS已經(jīng)離開我們好一段時間了，這種高性能版本車型更新一般都會慢一些。趁著試駕全新速派的機會，我們來到了斯柯達的大本營，遇到了全新明銳RS，于是有了這篇簡單試駕的文章。在國外就是幸福，可以選擇三廂版或者旅行版，汽油或柴油發(fā)動機、自動擋或者手動擋，選擇的自由度非常大。我們分到一輛三廂汽油版手動擋的試駕車，2.0TSI發(fā)動機搭配6MT，運氣還不錯嘛。

　　新一代的明銳RS與新明銳一樣，基于MQB平臺打造，搭載第三代的EA888發(fā)動機，匹配6速DSG雙離合變速箱或者6速手動變速箱。

■ 外觀變化不大，細節(jié)運動化

　　對比參數(shù)發(fā)現(xiàn)，新明銳RS和國內(nèi)在售的新明銳相比，車身參數(shù)還有些許出入的，尤其是軸距方面。MQB平臺的靈活性能夠更好地滿足車輛的定位需求。

　　新明銳RS比普通版車型車身高度降低了12mm，除了視覺上更運動之外，車輛重心降低也有利于提升操控性。

　　輪胎方面新明銳RS很下本，配備普利司通博天族S001系列輪胎，屬于最頂級的運動型輪胎。雖然試駕路程不長，但印象很不錯，除了抓地力出色之外，日常行駛噪音也不大。

■ 方向盤和座椅很有運動范

　　新明銳RS的內(nèi)飾造型跟普通版相比變化不大，空間利用同樣注重實用性，在細節(jié)上進行運動化處理，例如方向盤和座椅。

　　新明銳RS的內(nèi)飾設計沒有太多的驚喜，還是保持著低調(diào)的風格。但駕駛員接觸最多的方向盤和座椅都有著不錯的“運動”表現(xiàn)，對得起RS徽標。

　　乘坐空間方面其實表現(xiàn)就跟普通版的明銳一樣，和同級車型相比算不上很大，但日常使用需求還是可以保證。

　　寬大的行李廂是新明銳RS的一大賣點，豐富的網(wǎng)兜和儲物格使用起來很方便。在追求性能的同時實用性一點也不減。即使像國內(nèi)那樣全家只有一臺車的用車環(huán)境，也可以很好地滿足需求。 

■ 動力總成：第三代EA888發(fā)動機+6MT

　　新明銳RS搭載的是大眾第三代EA888發(fā)動機，其相對第二代EA888進行了多項改進，可靠性也更高。該發(fā)動機最具特色的地方是采用了缸內(nèi)直噴+歧管噴射兩種噴射形式在內(nèi)的噴射系統(tǒng)，而采用兩種燃油噴射形式的好處是能夠結合兩者的優(yōu)點，選擇不同的方式工作，從而滿足動力和經(jīng)濟性兩種需求。

　　在國內(nèi)很多車型的啟停系統(tǒng)都因為影響舒適性或駕駛系統(tǒng)而被用戶關掉，成了雞肋配置。但新明銳RS的啟停系統(tǒng)讓我印象深刻，車輛停下發(fā)動機立刻關閉，踩下離合器發(fā)動機馬上啟動，時機把握非常好，而且?guī)缀鯖]有振感，都是靠聽聲音才能判斷發(fā)動機的熄火和啟動。

■ 試駕感受：還是以舒適性為主

　　每一次參加過國外的試駕活動都會覺得，不同的水土除了培養(yǎng)出不同的人之外，還會培養(yǎng)出不同的車。在捷克的鄉(xiāng)村小路新明銳RS，這種感覺很深刻。蜿蜒起伏的鄉(xiāng)村道路只有雙向兩車道，會車幾率也不高，儼然一條小型賽道。當然車速還是要注意的，安全第一。

　　在鄉(xiāng)村小道上不能開太快，擋位方面用得最多的還是二擋和三擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，動力響應更加積極。偶爾來個急加速，推背感和低沉的排氣聲同時出現(xiàn)，感官上會更刺激。但總體來說排氣管的聲音不算大，不會對寧靜的鄉(xiāng)村環(huán)境造成太多干擾。

　　新明銳RS的轉(zhuǎn)向很精準，駕駛者可以通過回饋力度的不同感知車輛的狀態(tài)，很有性能車的范，熟悉車輛之后可以大膽地用盡路面的每一寸地方。這種感覺是新明銳RS有別于普通經(jīng)濟型轎車的地方之一。

　　其實看似簡單的鄉(xiāng)村小路，對于車輛來說是個不小的考驗，凹凸不平，高低起伏，車輛要保持平穩(wěn)而且具有舒適性并不容易，但這難不到土生土長的新明銳RS。常見的運動型車為了追求極致的性能，懸架設定對于日常使用都會偏硬一些，新明銳RS與他們并不一樣。面對粗糙的碎石路，腦海里本來已經(jīng)做好迎接顛簸的準備，但通過的時候卻出奇的平靜，屁股感受相當安穩(wěn)，坐后排也不顛。在舒適與運動之間，新明銳RS選擇的平衡點更傾向于前者，這樣的設定應該也很適合國內(nèi)的道路環(huán)境。

　　來到高速路上，2.0T的動力終于可以解除封印了。在這里用得最多的是四擋和五擋，但顯然前者的加速效果更加出色，深呼吸一口氣的時間已經(jīng)足夠超過法定限速了。但這時候又會遇到另外一個問題，因為懸架設定相對來說還是偏軟，如果大力制動或者并線動作稍大一些的時候支撐力會不太夠用，車輛重心轉(zhuǎn)移和車身姿態(tài)的變化都會出現(xiàn)一個短暫的緩沖期，不夠干脆。這算是對舒適性妥協(xié)的后遺癥吧。

總結：

　　如果我還年輕，我一定會覺得新明銳RS不夠意思，駕駛感受或者車輛本身的操控性都不如GTI或者�？怂筍T來得痛快。但如果是對于年輕奶爸來說，卻是恰到好處的選擇，強勁的動力和精準的轉(zhuǎn)向可以讓你在自己一個人開的時候偶爾撒歡，不忘初心，而當一家人出行的時候車輛又能提供良好的舒適性，照顧周全�；蛟S性能上新明銳RS并非最好的，但現(xiàn)實中我覺得它挺好的。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)