[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不知不覺(jué)，在國(guó)內(nèi)明銳RS已經(jīng)離開(kāi)我們好一段時(shí)間了，這種高性能版本車型更新一般都會(huì)慢一些。趁著試駕全新速派的機(jī)會(huì)，我們來(lái)到了斯柯達(dá)的大本營(yíng)，遇到了全新明銳RS，于是有了這篇簡(jiǎn)單試駕的文章。在國(guó)外就是幸福，可以選擇三廂版或者旅行版，汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)擋或者手動(dòng)擋，選擇的自由度非常大。我們分到一輛三廂汽油版手動(dòng)擋的試駕車，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6MT，運(yùn)氣還不錯(cuò)嘛。

　　新一代的明銳RS與新明銳一樣，基于MQB平臺(tái)打造，搭載第三代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速DSG雙離合變速箱或者6速手動(dòng)變速箱。

■ 外觀變化不大，細(xì)節(jié)運(yùn)動(dòng)化

　　對(duì)比參數(shù)發(fā)現(xiàn)，新明銳RS和國(guó)內(nèi)在售的新明銳相比，車身參數(shù)還有些許出入的，尤其是軸距方面。MQB平臺(tái)的靈活性能夠更好地滿足車輛的定位需求。

　　新明銳RS比普通版車型車身高度降低了12mm，除了視覺(jué)上更運(yùn)動(dòng)之外，車輛重心降低也有利于提升操控性。

　　輪胎方面新明銳RS很下本，配備普利司通博天族S001系列輪胎，屬于最頂級(jí)的運(yùn)動(dòng)型輪胎。雖然試駕路程不長(zhǎng)，但印象很不錯(cuò)，除了抓地力出色之外，日常行駛噪音也不大。

■ 方向盤和座椅很有運(yùn)動(dòng)范

　　新明銳RS的內(nèi)飾造型跟普通版相比變化不大，空間利用同樣注重實(shí)用性，在細(xì)節(jié)上進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化處理，例如方向盤和座椅。

　　新明銳RS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)有太多的驚喜，還是保持著低調(diào)的風(fēng)格。但駕駛員接觸最多的方向盤和座椅都有著不錯(cuò)的“運(yùn)動(dòng)”表現(xiàn)，對(duì)得起RS徽標(biāo)。

　　乘坐空間方面其實(shí)表現(xiàn)就跟普通版的明銳一樣，和同級(jí)車型相比算不上很大，但日常使用需求還是可以保證。

　　寬大的行李廂是新明銳RS的一大賣點(diǎn)，豐富的網(wǎng)兜和儲(chǔ)物格使用起來(lái)很方便。在追求性能的同時(shí)實(shí)用性一點(diǎn)也不減。即使像國(guó)內(nèi)那樣全家只有一臺(tái)車的用車環(huán)境，也可以很好地滿足需求。 

■ 動(dòng)力總成：第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+6MT

　　新明銳RS搭載的是大眾第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，其相對(duì)第二代EA888進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，可靠性也更高。該發(fā)動(dòng)機(jī)最具特色的地方是采用了缸內(nèi)直噴+歧管噴射兩種噴射形式在內(nèi)的噴射系統(tǒng)，而采用兩種燃油噴射形式的好處是能夠結(jié)合兩者的優(yōu)點(diǎn)，選擇不同的方式工作，從而滿足動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性兩種需求。

　　在國(guó)內(nèi)很多車型的啟停系統(tǒng)都因?yàn)橛绊懯孢m性或駕駛系統(tǒng)而被用戶關(guān)掉，成了雞肋配置。但新明銳RS的啟停系統(tǒng)讓我印象深刻，車輛停下發(fā)動(dòng)機(jī)立刻關(guān)閉，踩下離合器發(fā)動(dòng)機(jī)馬上啟動(dòng)，時(shí)機(jī)把握非常好，而且?guī)缀鯖](méi)有振感，都是靠聽(tīng)聲音才能判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火和啟動(dòng)。

■ 試駕感受：還是以舒適性為主

　　每一次參加過(guò)國(guó)外的試駕活動(dòng)都會(huì)覺(jué)得，不同的水土除了培養(yǎng)出不同的人之外，還會(huì)培養(yǎng)出不同的車。在捷克的鄉(xiāng)村小路新明銳RS，這種感覺(jué)很深刻。蜿蜒起伏的鄉(xiāng)村道路只有雙向兩車道，會(huì)車幾率也不高，儼然一條小型賽道。當(dāng)然車速還是要注意的，安全第一。

　　在鄉(xiāng)村小道上不能開(kāi)太快，擋位方面用得最多的還是二擋和三擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，動(dòng)力響應(yīng)更加積極。偶爾來(lái)個(gè)急加速，推背感和低沉的排氣聲同時(shí)出現(xiàn)，感官上會(huì)更刺激。但總體來(lái)說(shuō)排氣管的聲音不算大，不會(huì)對(duì)寧?kù)o的鄉(xiāng)村環(huán)境造成太多干擾。

　　新明銳RS的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，駕駛者可以通過(guò)回饋力度的不同感知車輛的狀態(tài)，很有性能車的范，熟悉車輛之后可以大膽地用盡路面的每一寸地方。這種感覺(jué)是新明銳RS有別于普通經(jīng)濟(jì)型轎車的地方之一。

　　其實(shí)看似簡(jiǎn)單的鄉(xiāng)村小路，對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗(yàn)，凹凸不平，高低起伏，車輛要保持平穩(wěn)而且具有舒適性并不容易，但這難不到土生土長(zhǎng)的新明銳RS。常見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)型車為了追求極致的性能，懸架設(shè)定對(duì)于日常使用都會(huì)偏硬一些，新明銳RS與他們并不一樣。面對(duì)粗糙的碎石路，腦海里本來(lái)已經(jīng)做好迎接顛簸的準(zhǔn)備，但通過(guò)的時(shí)候卻出奇的平靜，屁股感受相當(dāng)安穩(wěn)，坐后排也不顛。在舒適與運(yùn)動(dòng)之間，新明銳RS選擇的平衡點(diǎn)更傾向于前者，這樣的設(shè)定應(yīng)該也很適合國(guó)內(nèi)的道路環(huán)境。

　　來(lái)到高速路上，2.0T的動(dòng)力終于可以解除封印了。在這里用得最多的是四擋和五擋，但顯然前者的加速效果更加出色，深呼吸一口氣的時(shí)間已經(jīng)足夠超過(guò)法定限速了。但這時(shí)候又會(huì)遇到另外一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)閼壹茉O(shè)定相對(duì)來(lái)說(shuō)還是偏軟，如果大力制動(dòng)或者并線動(dòng)作稍大一些的時(shí)候支撐力會(huì)不太夠用，車輛重心轉(zhuǎn)移和車身姿態(tài)的變化都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)短暫的緩沖期，不夠干脆。這算是對(duì)舒適性妥協(xié)的后遺癥吧。

總結(jié)：

　　如果我還年輕，我一定會(huì)覺(jué)得新明銳RS不夠意思，駕駛感受或者車輛本身的操控性都不如GTI或者�？怂筍T來(lái)得痛快。但如果是對(duì)于年輕奶爸來(lái)說(shuō)，卻是恰到好處的選擇，強(qiáng)勁的動(dòng)力和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向可以讓你在自己一個(gè)人開(kāi)的時(shí)候偶爾撒歡，不忘初心，而當(dāng)一家人出行的時(shí)候車輛又能提供良好的舒適性，照顧周全�；蛟S性能上新明銳RS并非最好的，但現(xiàn)實(shí)中我覺(jué)得它挺好的。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)