● 動力系統(tǒng)：運動版車型均采用2.0L發(fā)動機

　　動力方面，GX7運動版搭載的一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是5速手動變速箱或6速手自一體變速箱�？杀虐l(fā)出141馬力的最大功率和178�！っ椎姆逯�扭矩，并沒有因為其“運動版”的特殊身份而得到優(yōu)待，參數(shù)與老款2.0L車型相同，和競爭對手相比也沒有優(yōu)勢可言。

● 駕駛感受：動力夠用，懸架調(diào)校偏運動

　　需要說明的是，本次試駕的地點設在云南麗江和大理，海拔高度在2400米左右，相對稀少的氧氣含量對于動力表現(xiàn)有一定的影響，動力表現(xiàn)僅作參考。此次試駕我駕駛的車型為2.0L 自動尊貴型，該車采用2.0L+6AT的動力組合以驅(qū)動這臺有著1564kg塊頭的SUV車型，整體動力表現(xiàn)只能用夠用來形容。畢竟該車排量相對較小，要想得到加速感肯定不會十分如意。好在新車變速箱還提供了“S”擋和手動模式，一定程度上能讓動力輸出更加迅猛一些。

　　而說到變速箱，這臺來自澳大利亞DSI公司的6速手自一體變速箱表現(xiàn)有些讓人失望。在整個試駕過程中，我和與我同車的媒體同行都一直覺得變速箱在升檔時的頓挫感稍微有些強烈，這與我們之前試駕2014款GX7車型時，其變速箱給我們留下“基本沒感覺到頓挫”的感受有著一定落差。當然，這或許有可能是我們這批試駕車存在的個體情況。待日后有機會拿到測試車后，我們將對這個現(xiàn)象進一步研究。

　　雖然該車路感和轉(zhuǎn)向的精準度方面與同級別車型一樣，都沒有過于出色的表現(xiàn)，但不知是否因為是“運動版”車型的緣故，懸架調(diào)教更為硬朗，轉(zhuǎn)彎時的支撐力不錯，車輛并沒有過于明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，只是相應的乘坐舒適性也得到了一定的犧牲。對于這級別車型來說，也很正常，希望廠商日后能夠改進提升。相較于偏向運動的懸架調(diào)校，剎車的表現(xiàn)卻又更傾向于舒適性。剎車力度稍微有些偏軟，需要踩得更加重一些才能得到想要的剎車力度。值得一提的是，在NVH（車輛噪音控制）方面經(jīng)過沃爾沃的幫助后，無論是風噪還是胎噪都處于一個很棒的水平。

全文總結(jié)：

　　看完上面的介紹之后，大家或許都覺得這臺“運動版”車型并不太運動。是的，其實我們可以簡單的理解為2015款GX7車型將1.8L車型叫作“經(jīng)典版”，2.0L車型稱為“運動版”。通過“運動版”的稱呼、更上檔次的內(nèi)飾以及更豐富的動力選擇，進一步增強GX7車型的整體競爭實力，在如今競爭激烈的中國品牌SUV市場中，分得一杯羹。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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售9.59-11.99萬元 吉利GX7運動版上市
//m.bjhplwc.com/news/201411/850788.html

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