動力系統(tǒng)：

　　H2全系只有一種動力，排量1.5L的自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率113馬力（83千瓦）/6000rpm，最大扭矩150�！っ�/3000-5000rpm。發(fā)動機艙很規(guī)整，各個單元都有防塵罩，單純就規(guī)整程度而言，甚至比10萬元的合資品牌產品還要好。

　　變速箱可選5擋手動或者6擋AMT，此次試駕車型全部為頂配，也就是AMT變速箱車型。變速箱加入了蠕動功能，這為日常駕駛帶來了不少的方便，也更接近于自動變速箱，在起步尤其倒車時更便利和平順了一些。不過由于結構所限，AMT變速箱目前不可能做到平穩(wěn)的換擋和銜接，動力中斷的現(xiàn)象也是目前所無法解決的，正常加速時每次升擋都需要一個大約1.5秒的換擋時間，突兀的頓挫感也比較明顯，這是所有AMT變速箱都會表現(xiàn)出的問題。

　　所以AMT變速箱需要一個簡單的駕駛技巧，這個技巧類似手動擋車型的駕駛，也就是換擋時候要收油。這也就需要駕駛員掌握變速箱的換擋節(jié)奏，每當動力要有切斷的趨勢時就是要換擋了，此時將油門完全松開，然后再繼續(xù)加油，正好變速箱完成一個換擋過程，以這種方式駕駛的話要平順不少。

　　或者干脆把它當手動擋開也沒問題，對于絕多數人來說手動擋最大的難點在于所謂的“油離配合”，那么AMT變速箱就完全解決了這個問題，每次都使用手動模式，既可以更自主的控制換擋和加速節(jié)奏，也能得到相對好些的平順性，這也是一種很實際的用法，因為單純的用D擋沒技巧的駕駛確實不舒服。

　　至于動力，1.5L發(fā)動機低轉速扭矩輸出還是比較強的，以正常的換擋節(jié)奏（2000rpm升擋）輕輕松松達到80公里/小時，噪音和振動的控制也可以令人滿意。試駕活動中我們全程車內都是兩人，在這種載重的前提下，城市路況駕駛我們認為動力是完全夠用的。如果用來拉貨或者行駛環(huán)境是山區(qū)的話，仍舊平穩(wěn)駕駛或許不會有什么太靈光的表現(xiàn)，駕駛方式需要更為激進。

　　所謂更激進就是延遲換擋，可以加大油門深度也可手動模式延遲換擋，這樣一來動力表現(xiàn)確實有所提升，尤其在3000rpm以上被榨出的加速感還是很明顯的，不過惱人的噪音也伴隨而來，高轉速下的發(fā)動機聲音比較干澀，對于這個級別和價位的車型來說屬于正常表現(xiàn)。

　　電動轉向助力比較輕，我們請來了一位女性同行體驗，她認為打方向絲毫不吃力。雖然H2在向MPV方向靠攏，但仍舊是微面平臺的產品，后懸架也繼承了整體軸的結構，不過細節(jié)上還是與載貨趨向的微面有差別的。

　　還記得文章一開始我所說的嗎，一類微面著重考慮載重，多數人都用來拉貨，這類車型的后懸架基本上都使用鋼板彈簧作為減振原件，比如與H2同平臺的北汽威旺M20，各方面都與H2極為相同，只是懸架減振系不同。

　　而H2則一定程度上考慮家用，所以后懸架減震元件為彈簧和減震筒。這兩種減震元件的差異確實一定程度上影響舒適性，顯然H2的要更好一些，在顛簸坑洼路段彈跳沒有那么生硬，我特意感受了后排，那些惱人的細碎振動也并不是那么明顯。不過在較大波幅的長波路段上，懸架的弱點就暴露出來了，整體拋離感還是很明顯的，所以日常駕駛中考慮到后排乘客的感受或者后排物品的安全，遇到較大的顛簸還是要盡量降低速度為好。

總結：

　　我們試駕的這臺頂配車型配置讓人瞠目結舌，完全超越了6萬元產品普遍有的水平，從各方面來看，這臺車都向家庭使用的方向靠近了一些。它的最大賣點就是配置，即便選擇低配車型，全系標配的四輪盤剎、前霧燈、鋁合金輪圈等就足以打動消費者。從產品本身的競爭離來看，幻速H2還是相當有實力的，算是一匹黑馬，只不過品牌方面多少與長安和五菱有一定的差距。試駕的這臺車型搭載AMT變速箱，駕駛品質受到變速箱影響較大，但日后最走量的必然是搭載手動變速箱的款型。綜上所述，幻速H2是一款值得關注的家用微面。

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