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空間充裕/駕駛較為平順測(cè)試五菱宏光V

王亮

2015年04月26日 01:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

■ 試駕體驗(yàn)

　　本次我們測(cè)試的五菱宏光V，搭載的是一臺(tái)使用DVVT技術(shù)的1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為112馬力（82千瓦）/5800rpm，最大扭矩達(dá)到146牛·米/3600-4000rpm。并采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式。

　　五菱宏光V的起步還是比較輕松的，離合器和油門(mén)踏板的調(diào)校適中。起步時(shí)緩慢松開(kāi)離合器，車(chē)身便可較為平順的前行。油門(mén)的響應(yīng)也較為敏捷，深踩油門(mén)便可以感受到明顯的動(dòng)力，尤其是在中低速行駛的過(guò)程中。而當(dāng)時(shí)速超過(guò)70km/h后，其加速感就會(huì)有所減弱。不過(guò)，其滿(mǎn)足日常的使用還是不成問(wèn)題的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)前置后，除了安全性有所提升外，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也得到了一定程度的抑制。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右時(shí)，駕駛艙內(nèi)的噪音較小。而當(dāng)你深踩油門(mén)要迅速提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后，車(chē)內(nèi)傳動(dòng)軸的嗡嗡聲還是比較明顯的。在剎車(chē)方面，五菱宏光V基本克服了傳統(tǒng)微面“前半段”偏軟的通病，剎車(chē)的力度表現(xiàn)適中，基本上就是一踩就有。

　　五菱宏光V采用前麥弗遜式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片變截面鋼板。從懸架的結(jié)構(gòu)來(lái)看，后懸架的承載能力較強(qiáng)，仍側(cè)重于載貨。后排的舒適性并不理想，尤其是通過(guò)減速帶的時(shí)候，即使車(chē)速控制到5km/h時(shí)，后排的顛簸感還是十分明顯的。

向編輯王亮提問(wèn)

文章標(biāo)簽：微面試駕評(píng)測(cè) 單車(chē)性能測(cè)試

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